CN218431589U - 立管总成和代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立管总成和代步车，包括第一管，第二管，固定组件和连接件，所述第二管与所述第一管滑移装配以实现立管总成的伸缩可调；所述固定组件设于所述第一管和/或所述第二管，所述固定组件用于在所述第二管相对于所述第一管位置调整后将所述第一管和所述第二管的相对位置固定；所述连接件穿设于所述第一管和所述第二管内，且所述连接件的一端从所述第一管穿出，所述连接件的另一端从所述第二管穿出。本实用新型的立管总成的伸缩可调，满足了不同年龄段或不同身高的人群的使用需要，且避免了勾线、绊线以及线缆容易老化的问题。

Description

立管总成和代步车

技术领域

本实用新型涉及代步工具技术领域，具体地，涉及一种立管总成和一种应用盖立管总成的代步车。

背景技术

诸如电动滑板车、电动平衡车等代步车由于操作方便、小巧便捷等而被越来越多的消费者所青睐，但是目前的大部分代步车的立杆多为固定结构，不能满足不同年龄段或不同身高的人群的使用需要，其次，相关技术中的代步车的连接件也存在线束杂乱，容易勾线、绊线，且使用寿命短的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种立管总成，该立管总成的伸缩可调，满足了不同年龄段或不同身高的人群的使用需要，且避免了勾线、绊线以及线缆容易老化的问题。

本实用新型实施例还提出一种应用上述立管总成的代步车。

本实用新型实施例的立管总成包括：

第一管；

第二管，所述第二管与所述第一管滑移装配以实现立管总成的伸缩可调；

固定组件，所述固定组件设于所述第一管和/或所述第二管，所述固定组件用于在所述第二管相对于所述第一管位置调整后将所述第一管和所述第二管的相对位置固定；

连接件，所述连接件穿设于所述第一管和所述第二管内，且所述连接件的一端从所述第一管穿出，所述连接件的另一端从所述第二管穿出。

本实用新型实施例的立管总成的伸缩可调，满足了不同年龄段或不同身高的人群的使用需要，且避免了勾线、绊线以及线缆容易老化的问题。

在一些实施例中，所述固定组件包括管夹组件，所述管夹组件包括：

箍紧件，所述箍紧件设于所述第二管，所述箍紧件的径向尺寸可调并用于将所述第一管和所述第二管的至少一者箍紧固定以限制立管总成的伸缩；

扳手，所述扳手转动装配于所述箍紧件，所述扳手用于调节所述箍紧件的径向尺寸。

在一些实施例中，所述第一管配合在所述第二管内，所述箍紧件套设在所述第二管的外周侧，所述第二管设有贯穿所述第二管的管壁的开槽，所述箍紧件用于调节所述开槽的槽宽尺寸以将所述第一管箍紧固定在所述第二管内。

在一些实施例中，所述第二管设有多个开槽，多个所述开槽沿着所述第二管的周向间隔布置，所述箍紧件设有凸出部，所述凸出部配合在其中一个所述开槽内以限制所述箍紧件和所述第二管的相对转动。

在一些实施例中，所述固定组件包括止动组件，所述止动组件包括止动件，所述止动件设于所述第一管，所述第二管套设在所述第一管的外周侧并设有插孔，所述止动件沿着第一管的径向可移动并具有锁止位和解锁位，在所述锁止位，所述止动件插入所述插孔内以限制所述第一管和所述第二管的轴向和/或周向的相对位移，在所述解锁位，所述止动件脱离所述插孔以使所述第一管相对于所述第二管可轴向移动。

在一些实施例中，所述止动组件包括

弹片，所述弹片设于所述第一管内；

弹性件，所述弹性件设于所述弹片和所述止动件之间，所述弹性件的一端与所述弹片止抵或相连，所述弹性件的另一端与所述止动件止抵或相连，所述弹片和所述弹性件用于将所述止动件复位至所述锁止位。

在一些实施例中，所述止动组件包括固定座，所述固定座设于所述第一管内，所述弹片与所述固定座相连，所述止动件穿过所述固定座和所述第一管的管壁。

在一些实施例中，所述止动件上设有第一限位部，所述固定座上设有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部挡止配合以避免所述止动件脱出所述第一管。

在一些实施例中，所述插孔有多个，多个所述插孔沿着所述第二管的轴向间隔布置，所述止动件可插入每个所述插孔内以实现所述第一管和所述第二管之间多个相对位置的固定。

在一些实施例中，所述连接件包括信号线，所述信号线包括螺旋段，所述螺旋段设于所述第一管和/或所述第二管内，所述螺旋段用于实现所述信号线的伸缩调整。

在一些实施例中，所述连接件包括刹车线，所述螺旋段环绕在所述刹车线的外周侧。

在一些实施例中，所述连接件包括刹车线，所述第一管上设有通孔，所述通孔安装有线卡，所述刹车线穿过所述线卡并伸入所述第一管内。

本实用新型实施例的代步车包括如上述任一实施例中所述的立管总成。

在一些实施例中，代步车包括油门指拨和刹车把手，部分所述连接件与所述油门指拨相连，部分所述连接件与所述刹车把手相连。

附图说明

图1是本实用新型实施例的代步车的立管总成的锁死状态的示意图。

图2是图1的爆炸示意图。

图3是本实用新型实施例的代步车的立管总成的解锁状态的示意图。

图4是图2中管夹组件的示意图。

图5是本实用新型实施例的代步车的部分结构的剖视示意图。

图6是图5中A处的局部放大示意图。

附图标记：

立管总成100；

第一管1；

第二管2；开槽21；插孔22；

固定组件3；管夹组件31；箍紧件311；扳手312；凸出部313；止动组件32；固定座321；弹片322；弹性件323；止动件324；紧固件325；第一限位部326；第二限位部327；

连接件4；信号线41；螺旋段411；刹车线42；

线卡5；

把横200；

油门指拨300；

刹车把手400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的立管总成100包括第一管1，第二管2，固定组件3和连接件4。

第一管1和第二管2均可以为圆管状，第一管1的径向尺寸可以略小于第二管2的径向尺寸，第一管1位于第二管2的上方并从第二管2的上端管口插入第二管2内。使用时，可以通过上下移动第一管1，由此，可以实现第一管1和第二管2的整体长度的伸缩调整。

固定组件3设于第一管1和/或第二管2，固定组件3用于在第二管2相对于第一管1位置调整后将第一管1和第二管2的相对位置固定。具体的，如图1所示，固定组件3可以固定在第二管2的上端，固定组件3可以环箍式、卡扣式、夹具式等，当第一管1相对于第二管2上下移动调整后，通过固定组件3可以将第一管1固定，从而可以将第一管1保持在移动后的位置处。

连接件4穿设于第一管1和第二管2内，且连接件4的一端从第一管1穿出，连接件4的另一端从第二管2穿出。

例如，连接件4可以为电线、信号线41等电连接件4，也可以为钢丝绳、纤维绳等。连接件4可以穿设在第一管1和第二管2内，其中连接件4的顶端可以从第一管1的顶部端口或第一管1的管壁穿出，连接件4的底端可以从第二管2的底部端口或第二管2的管壁穿出。由此，可以实现对连接件4的隐藏，避免了连接件4外露的情况。

本实用新型实施例的立管总成100，通过设置第一管1、第二管2和固定组件3，实现了立管总成100的整体伸缩可调，从而满足了不同年龄段或不同身高的人群的使用需要，也有利于立管总成100的小型化，方便了折叠收纳。

另外，诸如导线、钢丝绳等连接件4穿设在第一管1和第二管2内，避免了连接件4外露存在勾线、绊线等的安全隐患，提升了行车的安全性，也使得立管总成100更加美观、简洁、紧凑，提升了整体的外观性。由于连接件4隐藏设置，也避免了连接件4设置在外侧容易日晒雨淋的问题，延缓了连接件4的老化，也延长了连接件4的使用寿命，使得连接件4更为经久耐用，提升了安全性。

在一些实施例中，固定组件3包括管夹组件31，管夹组件31包括箍紧件311和扳手312，箍紧件311设于第二管2，箍紧件311的径向尺寸可调并用于将第一管1和第二管2的至少一者箍紧固定以限制立管总成100的伸缩，扳手312转动装配于箍紧件311，扳手312用于调节箍紧件311的径向尺寸。

例如，如图4所示，箍紧件311大体可以为C型或U型等。箍紧件311可以套设在第二管2的顶部的外周侧，当箍紧件311箍紧时，第二管2的顶部的径向尺寸也会变小，从而可以将第一管1箍紧固定在第二管2内。箍紧件311的开口处可以装配有一根螺栓或销轴，螺栓或销轴穿过箍紧件311的两个自由端并与扳手312转动装配。

扳手312上可以设有凸轮部，当将扳手312向箍紧件311贴合时(图4中实线的扳手312所示的位置)，此时，扳手312上的凸轮部会顶压箍紧件311，从而实线对螺栓或销轴的拉拽，箍紧件311的开口的宽度尺寸会变小，从而可以将箍紧件311的径向尺寸调小，进而可以将箍紧件311内的第二管2和第一管1箍紧固定。

当扳手312向远离箍紧件311的方向转动时(图4中虚线的扳手312所示的位置)，扳手312上的凸轮部会解除对箍紧件311的顶压，此时，箍筋件的径向尺寸会变大，箍紧件311内的第二管2的径向尺寸会变大，第一管1可以从第二管2内抽出或插入。

在一些实施例中，第一管1配合在第二管2内，箍紧件311套设在第二管2的外周侧，第二管2设有贯穿第二管2的管壁的开槽21，箍紧件311用于调节开槽21的槽宽尺寸以将第一管1箍紧固定在第二管2内。

具体的，如图2所示，第二管2的顶部可以设有一个或多个开槽21，开槽21沿着上下方向延伸并与第二管2的顶部端面贯通。使用时，可以通过箍紧件311对第二管2的顶部进行箍紧，此时，开槽21的宽度尺寸会变小，第二管2的管径也会变小，从而可以将配合在第二管2内的第一管1箍紧固定，方便了第一管1和第二管2的装配和调整。

在一些实施例中，第二管2设有多个开槽21，多个开槽21沿着第二管2的周向间隔布置，箍紧件311设有凸出部313，凸出部313配合在其中一个开槽21内以限制箍紧件311和第二管2的相对转动。

具体的，第二管2的顶部可以设有两个开槽21，两个开槽21可以在前后方向上相对布置。如图4所示，箍紧件311的内周壁上可以一体成型有凸出部313，凸出部313的形状可以与开槽21的形状适配，当箍紧件311套设在第二管2的外周侧时，凸出部313可以插入一个开槽21内，借由凸出部313和开槽21的槽壁的挡止配合，可以限制箍紧件311相对于第二管2的转动，提升了装配的紧凑性，也保证了使用的安全性。

在一些实施例中，固定组件3包括止动组件32，止动组件32包括止动件324，止动件324设于第一管1，第二管2套设在第一管1的外周侧并设有插孔22，止动件324沿着第一管1的径向可移动并具有锁止位和解锁位，在锁止位，止动件324插入插孔22内以限制第一管1和第二管2的轴向和/或周向的相对位移，在解锁位，止动件324脱离插孔22以使第一管1相对于第二管2可轴向移动。

具体的，如图2、图5和图6所示，止动组件32可以安装在第一管1内并靠近第一管1的底端，止动组件32可以包括一个止动件324，止动件324可以为销钉、螺栓等，第一管1上可以设有安装孔，安装孔可以沿着第一管1的径向方向延伸并贯穿第一管1的管壁。第二管2上的插孔22也可以沿着第二管2的径向方向延伸并贯穿第二管2的管壁。

止动件324可以导向配合在安装孔内并沿着安装孔可往复移动，在止动件324移动的过程中，止动件324可以插入第二管2的插孔22内(锁止位)，借助止动件324和插孔22的孔壁的挡止配合，一方面可以限制第一管1和第二管2的轴向(上下方向)的相对移动，起到进一步防止使用中第一管1和第二管2上下相对移动的情况；另一方面可以限制第一管1和第二管2在周向的相对转动，起到防转效果，保证了使用中的结构稳定性。需要说明的是，止动组件32可以和管夹组件31同时装配，其中管夹组件31起到一级防护作用，止动组件32起到二级防护作用。

当需要调整立管总成100的整体高度时，可以首先掰动管夹组件31的扳手312并解除箍紧件311对第一管1和第二管2的箍紧固定。然后可以从第二管2的插孔22处按压止动件324并将止动件324驱动至解锁位，此时，由于解除止动件324和插孔22的孔壁的挡止限位，第一管1可以沿着上下方向插入或拔出第二管2。

在一些实施例中，止动组件32包括弹片322和弹性件323，弹片322设于第一管1内，弹性件323设于弹片322和止动件324之间，弹性件323的一端与弹片322止抵或相连，弹性件323的另一端与止动件324止抵或相连，弹片322和弹性件323用于将止动件324复位至锁止位。

具体的，如图6所示，弹片322可以固定在第一管1内，弹片322可以为钢片、铜片等并具有一定的弹性作用。弹性件323可以为弹簧，弹性件323沿着第一管1的径向延伸，其中弹性件323的一端可以与弹片322连接固定，弹性件323的另一端可以与止动件324连接固定。使用时，借由弹片322和弹性件323所施加的弹力作用，止动件324具有始终向第一管1的外侧伸出的趋势，在不受外力作用的情况，止动件324可以保持在锁止位，从而保证了第一管1和第二管2之间的轴向止动效果。

弹片322和弹性件323的设置一方面可以起到双重保障的效果，避免了单一零件弹力失效而存在安全隐患的问题，另一方面也保证了弹力作用足够强劲，满足了使用需要。

在一些实施例中，止动组件32包括固定座321，固定座321设于第一管1内，弹片322与固定座321相连，止动件324穿过固定座321和第一管1的管壁。

具体的，如图6所示，固定座321可以为板状，固定座321可以通过螺钉、螺栓等紧固件325安装在第一管1的内壁上，固定座321上设有装配孔，装配孔沿着固定座321的厚度方向贯穿固定座321。止动件324可以设有内孔，内孔可以为盲孔。

安装时，可以首先将止动件324插入固定座321的装配孔内，然后可以将弹性件323插入止动件324的内孔中，然后可以将弹片322与固定座321通过卡扣的方式预安装固定，此时，弹性件323被夹在弹片322和止动件324之间。最后可以利用紧固件325将止动件324、弹性件323、弹片322组装后的整体与第一管1安装固定，其中紧固件325穿过弹片322、固定座321和第一管1的管壁。

需要说明的是，弹片322和第一管1的内壁之间需要预留一定的空间，从而可以为连接件4的安装提供安装空间。

在一些实施例中，第一管1上设有沉孔，用于固定弹片322和固定座321的紧固件325的端部可以配合在沉孔内，从而避免了紧固件325的端部突出第一管1的外表面的情况，进而避免了第一管1和第二管2在上下相对移动时，紧固件325容易与第二管2碰触干涉的情况，保证了移动的顺畅性。

在一些实施例中，止动件324上设有第一限位部326，固定座321上设有第二限位部327，第一限位部326和第二限位部327挡止配合以避免止动件324脱出第一管1。

如图6所示，第一限位部326可以为设置在止动件324的外周侧的环形凸起，固定座321上的装配孔可以为台阶孔，台阶孔的台阶面形成第二限位部327，当止动件324在弹性件323和弹片322的作用下向第一管1的外侧移动时，第一限位部326和第二限位部327会发生挡止限位，从而避免了止动件324从第一管1内脱出的情况，保证了装配的紧凑性和安全性。

在一些实施例中，插孔22有多个，多个插孔22沿着第二管2的轴向间隔布置，止动件324可插入每个插孔22内以实现第一管1和第二管2之间多个相对位置的固定。

如图2所示，插孔22可以设有三个，三个插孔22可以沿着上下方向间隔排布，使用时，可以将止动件324插入不同的插孔22内，从而可以实现第一管1和第二管2的多个伸缩档位的调整，提升了调整的灵活性和使用的便捷性。

在一些实施例中，连接件4包括信号线41，信号线41包括螺旋段411，螺旋段411设于第一管1和/或第二管2内，螺旋段411用于实现信号线41的伸缩调整。

例如，如图2和图6所示，信号线41可以装配在第一管1和第二管2内，信号线41的顶端可以从第一管1的顶部管口伸出，信号线41的底端可以从第二管2的底部的管壁伸出(第二管2的底部的管壁上设置有穿孔)，信号线41的中间一部分可以为螺旋状并形成螺旋段411。由此，在第一管1相对于第二管2上下移动的过程中，信号线41的螺旋段411可以被拉伸或收缩复位，从而满足立管总成100伸缩调整的需要，保证了电连接的稳定性。

在一些实施例中，连接件4包括刹车线42，螺旋段411环绕在刹车线42的外周侧。例如，如图2所示，刹车线42的一部分可以穿设在第一管1和第二管2内，且刹车线42穿过螺旋段411所围成的孔内，由此，一方面可以提升连接件4装配的紧凑型和一体化，另一方面可以提升空间利用率，满足了第一管1内的狭小空间的装配需要。

在一些实施例中，连接件4包括刹车线42，第一管1上设有通孔，通孔安装有线卡5，刹车线42穿过线卡5并伸入第一管1内。具体的，通孔可以设在第一管1的顶部的管壁处，通孔沿着第一管1的径向方向贯穿第一管1的管壁，如图1至图3所示，通孔可以通过过盈配合的方式装有线卡5，线卡5内可以设有穿线孔，刹车线42可以装配在线卡5的穿线孔内并伸入第一管1内。借助线卡5可以改善刹车线42容易与通孔的孔壁磨损的情况，可以延长刹车线42的使用寿命并保证连接的稳定性。

可选的，第二管2的底部的管壁上可以设有腰型孔，刹车线42和信号线41均可以从腰型孔穿出并延伸至立管总成100的外侧。

下面描述本实用新型实施例的代步车。

本实用新型实施例的代步车包括立管总成100，立管总成100可以为上述任一实施例中描述的立管总成100。代步车可以为电动滑板车、电动平衡车等，当然也可以为其他需要使用立管总成100的代步车。

本实用新型实施例的代步车的立管总成100可以伸缩调整，从而满足了不同人群的不同身高的使用需要，在收纳代步车时，也可以将立管总成100收缩至最短，从而减少对空间的占用。另外，信号线41、刹车线42等连接件4隐藏在立管总成100内，起到了防护效果。

在一些实施例中，代步车包括油门指拨300和刹车把手400，部分连接件4与油门指拨300相连，部分连接件4与刹车把手400相连。例如，如图1至图3所示，代步车可以包括把横200，把横200可以固定在第一管1的顶端，油门指拨300和刹车把手400均可以安装在把横200上，其中油门指拨300可以与信号线41的顶端相连，刹车把手400可以与刹车线42的顶端相连，从而分别满足了油门和刹车的使用需要。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (14)

1.一种立管总成，其特征在于，包括：

第一管；

第二管，所述第二管与所述第一管滑移装配以实现立管总成的伸缩可调；

固定组件，所述固定组件设于所述第一管和/或所述第二管，所述固定组件用于在所述第二管相对于所述第一管位置调整后将所述第一管和所述第二管的相对位置固定；

连接件，所述连接件穿设于所述第一管和所述第二管内，且所述连接件的一端从所述第一管穿出，所述连接件的另一端从所述第二管穿出。

2.根据权利要求1所述的立管总成，其特征在于，所述固定组件包括管夹组件，所述管夹组件包括：

箍紧件，所述箍紧件设于所述第二管，所述箍紧件的径向尺寸可调并用于将所述第一管和所述第二管的至少一者箍紧固定以限制立管总成的伸缩；

扳手，所述扳手转动装配于所述箍紧件，所述扳手用于调节所述箍紧件的径向尺寸。

3.根据权利要求2所述的立管总成，其特征在于，所述第一管配合在所述第二管内，所述箍紧件套设在所述第二管的外周侧，所述第二管设有贯穿所述第二管的管壁的开槽，所述箍紧件用于调节所述开槽的槽宽尺寸以将所述第一管箍紧固定在所述第二管内。

4.根据权利要求3所述的立管总成，其特征在于，所述第二管设有多个开槽，多个所述开槽沿着所述第二管的周向间隔布置，所述箍紧件设有凸出部，所述凸出部配合在其中一个所述开槽内以限制所述箍紧件和所述第二管的相对转动。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的立管总成，其特征在于，所述固定组件包括止动组件，所述止动组件包括止动件，所述止动件设于所述第一管，所述第二管套设在所述第一管的外周侧并设有插孔，所述止动件沿着第一管的径向可移动并具有锁止位和解锁位，在所述锁止位，所述止动件插入所述插孔内以限制所述第一管和所述第二管的轴向和/或周向的相对位移，在所述解锁位，所述止动件脱离所述插孔以使所述第一管相对于所述第二管可轴向移动。

6.根据权利要求5所述的立管总成，其特征在于，所述止动组件包括

弹片，所述弹片设于所述第一管内；

弹性件，所述弹性件设于所述弹片和所述止动件之间，所述弹性件的一端与所述弹片止抵或相连，所述弹性件的另一端与所述止动件止抵或相连，所述弹片和所述弹性件用于将所述止动件复位至所述锁止位。

7.根据权利要求6所述的立管总成，其特征在于，所述止动组件包括固定座，所述固定座设于所述第一管内，所述弹片与所述固定座相连，所述止动件穿过所述固定座和所述第一管的管壁。

8.根据权利要求7所述的立管总成，其特征在于，所述止动件上设有第一限位部，所述固定座上设有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部挡止配合以避免所述止动件脱出所述第一管。

9.根据权利要求5所述的立管总成，其特征在于，所述插孔有多个，多个所述插孔沿着所述第二管的轴向间隔布置，所述止动件可插入每个所述插孔内以实现所述第一管和所述第二管之间多个相对位置的固定。

10.根据权利要求1-4、6-9中任一项所述的立管总成，其特征在于，所述连接件包括信号线，所述信号线包括螺旋段，所述螺旋段设于所述第一管和/或所述第二管内，所述螺旋段用于实现所述信号线的伸缩调整。

11.根据权利要求10所述的立管总成，其特征在于，所述连接件包括刹车线，所述螺旋段环绕在所述刹车线的外周侧。

12.根据权利要求10所述的立管总成，其特征在于，所述连接件包括刹车线，所述第一管上设有通孔，所述通孔安装有线卡，所述刹车线穿过所述线卡并伸入所述第一管内。

13.一种代步车，其特征在于，包括如上述权利要求1-12中任一项所述的立管总成。

14.根据权利要求13所述的代步车，其特征在于，包括油门指拨和刹车把手，部分所述连接件与所述油门指拨相连，部分所述连接件与所述刹车把手相连。

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