CN218414070U - 一种散热型新能源汽车充电线缆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种散热型新能源汽车充电线缆，涉及到充电线缆技术领域，该散热型新能源汽车充电线缆，包括中心圆柱，所述中心圆柱的外侧设置有多个交叉排列的电缆线芯，所述电缆线芯的外侧设置有与中心圆柱同心设置的绝缘外皮；所述绝缘外皮的外侧粘结有多个缓冲组件，所述缓冲组件被适配为缓冲充电线缆挤压力的结构；每两个所述缓冲组件之间均设置有导热组件，所述导热组件穿过绝缘外皮并插入电缆线芯之间的空隙；本实用新型利用导热柱和导热纤维的设置能够将电缆线芯产生的热量导流到绝缘外皮的外侧，加快充电线缆的扇热速度；利用绝缘外皮的设置能避免电缆线芯漏电形成安全隐患。

Description

一种散热型新能源汽车充电线缆
技术领域
本实用新型涉及充电线缆技术领域，特别涉及一种散热型新能源汽车充电线缆。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
现有的纯电动汽车在利用快充进行充电的时候，会导致充电线缆长时间处于发热状态，没有良好的散热结构，进而加速充电线缆损耗，缩减了充电线缆的使用寿命。
因此，发明一种散热型新能源汽车充电线缆来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种散热型新能源汽车充电线缆，以解决上述背景技术中提出的纯电动汽车在利用快充进行充电的时候，会导致充电线缆长时间处于发热状态，没有良好的散热结构，进而加速充电线缆损耗，缩减了充电线缆使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型新能源汽车充电线缆，包括中心圆柱，所述中心圆柱的外侧设置有多个交叉排列的电缆线芯，所述电缆线芯的外侧设置有与中心圆柱同心设置的绝缘外皮；
所述绝缘外皮的外侧粘结有多个缓冲组件，所述缓冲组件被适配为缓冲充电线缆挤压力的结构；每两个所述缓冲组件之间均设置有导热组件，所述导热组件穿过绝缘外皮并插入电缆线芯之间的空隙，所述缓冲组件的外侧设置有与中心圆柱同心设置的耐摩外皮。
可选的，所述电缆线芯与绝缘外皮之间的空间填充有填充物，所述填充物与中心圆柱同心设置。
可选的，所述导热组件包括与绝缘外皮接触的导热柱，所述导热柱上固定安装有导热纤维，所述导热纤维穿过绝缘外皮和填充物并插入电缆线芯之间的空隙内。
可选的，所述缓冲组件包括与粘结在绝缘外皮外侧的缓冲件，所述缓冲件的两侧均固定安装有与导热柱接触的半圆环，所述半圆环的外侧与耐摩外皮接触，所述半圆环的内部粘结有与缓冲件接触的橡胶柱。
可选的，所述缓冲件包括粘结在绝缘外皮外侧的橡胶垫，所述橡胶垫远离绝缘外皮的一侧粘结有与橡胶柱粘结的承力弧板。
可选的，所述半圆环包括粘结在耐摩外皮上的弹性部位和与弹性部位粘结的承力部位，所述弹性部位远离承力部位的一端在承力弧板上滑动，所述承力部位的外侧与导热柱接触。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型利用导热柱和导热纤维的设置能够将电缆线芯产生的热量导流到绝缘外皮的外侧，加快充电线缆的扇热速度；利用绝缘外皮的设置能避免电缆线芯漏电形成安全隐患。
2、本实用新型利用橡胶垫的设置能够对挤压力进行缓冲；同时也能够避免承力弧板造成绝缘外皮的压伤；利用弹性部位的设置能够对挤压力进行二级缓冲，加大充电线缆的缓冲力度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A出结构放大示意图；
图3为本实用新型图1中B出结构放大示意图。
图中：1、中心圆柱；2、电缆线芯；3、绝缘外皮；4、耐摩外皮；5、填充物；6、导热柱；7、导热纤维；8、橡胶柱；9、橡胶垫；10、承力弧板；11、弹性部位；12、承力部位。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种散热型新能源汽车充电线缆，包括中心圆柱1，中心圆柱1的外侧设置有多个交叉排列的电缆线芯2，电缆线芯2的外侧设置有与中心圆柱1同心设置的绝缘外皮3；
绝缘外皮3的外侧粘结有多个缓冲组件，缓冲组件被适配为缓冲充电线缆挤压力的结构；每两个缓冲组件之间均设置有导热组件，导热组件穿过绝缘外皮3并插入电缆线芯2之间的空隙，缓冲组件的外侧设置有与中心圆柱1同心设置的耐摩外皮4。
该实施例中，利用绝缘外皮3的设置能避免电缆线芯2漏电形成安全隐患；利用耐摩外皮4的设置能够增加充电线缆的耐摩能力，避免充电线缆在使用过程中磨损严重。
在本实用新型的一些实施例中，电缆线芯2与绝缘外皮3之间的空间填充有填充物5，填充物5与中心圆柱1同心设置。
该实施例中，利用填充物5的设置能够将绝缘外皮3进行支撑，同时将电缆线芯2进行限位，避免电缆线芯2在使用过程中发生晃动。
在本实用新型的一些实施例中，导热组件包括与绝缘外皮3接触的导热柱6，导热柱6上固定安装有导热纤维7，导热纤维7穿过绝缘外皮3和填充物5并插入电缆线芯2之间的空隙内。
该实施例中，利用导热柱6和导热纤维7的设置能够将电缆线芯2产生的热量导流到绝缘外皮3的外侧，加快充电线缆的扇热速度。
在本实用新型的一些实施例中，缓冲组件包括与粘结在绝缘外皮3外侧的缓冲件，缓冲件的两侧均固定安装有与导热柱6接触的半圆环，半圆环的外侧与耐摩外皮4接触，半圆环的内部粘结有与缓冲件接触的橡胶柱8。
该实施例中，利用橡胶柱的设置能够避免半圆环在受压使形变程度过大，导致半圆环内翻，无法再次使用。
在本实用新型的一些实施例中，缓冲件包括粘结在绝缘外皮3外侧的橡胶垫9，橡胶垫9远离绝缘外皮3的一侧粘结有与橡胶柱8粘结的承力弧板10；
半圆环包括粘结在耐摩外皮4上的弹性部位11和与弹性部位11粘结的承力部位12，弹性部位11远离承力部位12的一端在承力弧板10上滑动，承力部位12的外侧与导热柱6接触。
该实施例中，利用橡胶垫9的设置能够对挤压力进行缓冲；同时也能够避免承力弧板10造成绝缘外皮3的压伤；利用弹性部位11的设置能够对挤压力进行二级缓冲，加大充电线缆的缓冲力度。
本实用新型的工作方法：
散热时，电缆线芯2产生的热量就会通过导热纤维7将热量传到导热柱6上，通过导热柱6将热量散去；
受压时，压力小时，耐摩外皮4就会通过弹性部位11和承力弧板10对橡胶垫9进行挤压，使橡胶垫9压缩对压力进行缓冲；当压力加大时，弹性部位11和橡胶柱8也会同步被挤压，使弹性部位1滑动，当压力消失后，弹性部位11、橡胶垫9和橡胶柱8就会将耐摩外皮4撑起。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种散热型新能源汽车充电线缆，包括中心圆柱(1)，其特征在于：所述中心圆柱(1)的外侧设置有多个交叉排列的电缆线芯(2)，所述电缆线芯(2)的外侧设置有与中心圆柱(1)同心设置的绝缘外皮(3)；
所述绝缘外皮(3)的外侧粘结有多个缓冲组件，所述缓冲组件被适配为缓冲充电线缆挤压力的结构；每两个所述缓冲组件之间均设置有导热组件，所述导热组件穿过绝缘外皮(3)并插入电缆线芯(2)之间的空隙，所述缓冲组件的外侧设置有与中心圆柱(1)同心设置的耐摩外皮(4)。
2.根据权利要求1所述的一种散热型新能源汽车充电线缆，其特征在于：
所述电缆线芯(2)与绝缘外皮(3)之间的空间填充有填充物(5)，所述填充物(5)与中心圆柱(1)同心设置。
3.根据权利要求1所述的一种散热型新能源汽车充电线缆，其特征在于：
所述导热组件包括与绝缘外皮(3)接触的导热柱(6)，所述导热柱(6)上固定安装有导热纤维(7)，所述导热纤维(7)穿过绝缘外皮(3)和填充物(5)并插入电缆线芯(2)之间的空隙内。
4.根据权利要求1所述的一种散热型新能源汽车充电线缆，其特征在于：
所述缓冲组件包括与粘结在绝缘外皮(3)外侧的缓冲件，所述缓冲件的两侧均固定安装有与导热柱(6)接触的半圆环，所述半圆环的外侧与耐摩外皮(4)接触，所述半圆环的内部粘结有与缓冲件接触的橡胶柱(8)。
5.根据权利要求4所述的一种散热型新能源汽车充电线缆，其特征在于：
所述缓冲件包括粘结在绝缘外皮(3)外侧的橡胶垫(9)，所述橡胶垫(9)远离绝缘外皮(3)的一侧粘结有与橡胶柱(8)粘结的承力弧板(10)。
6.根据权利要求4所述的一种散热型新能源汽车充电线缆，其特征在于：
所述半圆环包括粘结在耐摩外皮(4)上的弹性部位(11)和与弹性部位(11)粘结的承力部位(12)，所述弹性部位(11)远离承力部位(12)的一端在承力弧板(10)上滑动，所述承力部位(12)的外侧与导热柱(6)接触。
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