CN218402371U - 一种单轨运输车变轨系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单轨运输车变轨系统,包括固定座,所述固定座表面通过立柱设置有主导轨、第一支导轨、第二支导轨和控制箱,所述主导轨和所述第一支导轨之间设置有第一承载柱,所述第一承载柱外侧套装有第一升降管,所述第一升降管上端连接有第一衔接导轨,所述第一承载柱外侧设置有第一撑顶组件,所述第一撑顶组件的升降端与所述第一升降管抵接,用于推动第一升降管在第一承载柱外侧上升,所述第一承载柱外侧设置有第一旋转驱动件,用于驱动第一升降管在第一承载管外侧旋转。有益效果在于:能够实现自动变轨,无需变轨人员在多个轨道分支之间移动,大大降低了变轨人员的劳动强度;变轨及时,有助于提高运输效率和轨道利用率,使用效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及单轨运输技术领域,具体涉及一种单轨运输车变轨系统。
背景技术
单轨运输车大幅解决了山地丘陵地区作为运输难的问题,便于进行山地丘陵等特殊地形的农副产品等的运输。轨道是单轨运输的重要组成,在进行轨道布置过程中,常需要设置轨道分支,在运输车行驶时,需要使用变轨装置进行分支轨道的变换,满足不同运输线路需求。但是,目前的变轨装置多为手动变轨,变轨人员在多个轨道分支之间移动进行变轨,劳动强度大;同时受地形限制,变轨人员无法及时进行变轨操作,影响运输效率。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种单轨运输车变轨系统,详见下文阐述。
为实现上述目的,本实用新型提供了以下技术方案:
本实用新型提供的一种单轨运输车变轨系统,包括固定座,所述固定座表面通过立柱设置有主导轨、第一支导轨、第二支导轨和控制箱,所述主导轨、所述第一支导轨和所述第二支导轨呈等腰三角形结构分布;
所述主导轨和所述第一支导轨之间设置有第一承载柱,所述第一承载柱外侧套装有第一升降管,所述第一升降管上端连接有第一衔接导轨,所述第一承载柱外侧设置有第一撑顶组件,所述第一撑顶组件与所述控制箱电连接,所述第一撑顶组件的升降端与所述第一升降管抵接,用于推动第一升降管在第一承载柱外侧上升,所述第一承载柱外侧设置有第一旋转驱动件,用于驱动第一升降管在第一承载管外侧旋转;
所述主导轨和所述第二支导轨之间设置有第二承载柱,所述第二承载柱外侧套装有第二升降管,所述第二升降管上端连接有第二衔接导轨,所述第二承载柱外侧设置有第二撑顶组件,所述第二撑顶组件与所述控制箱电连接,所述第二撑顶组件的升降端与所述第二升降管抵接,用于推动第二升降管在第二承载柱外侧上升,所述第二承载柱外侧设置有第二旋转驱动件,用于驱动第二升降管在第二承载柱外侧旋转。
采用上述一种单轨运输车变轨系统,进行轨道对接时,所述第一旋转驱动件带动所述第一升降管向旋转,使所述第一衔接导轨位于所述主导轨和所述第一支导轨的连线上方,所述第一撑顶组件收缩,在重力作用下所述第一升降管在所述第一承载柱外侧下降,使所述第一衔接导轨下降至所述主导轨和所述第一支导轨之间,实现所述第一衔接导轨两端与所述主导轨和所述第一支导轨之间的对接;进行轨道分离时,所述第一撑顶组件撑顶所述第一升降管在所述第一承载柱外侧上升,所述第一衔接导轨与所述主导轨和所述第一衔接导轨脱离后,所述第一旋转驱动件带动所述第一升降管旋转,使所述第一衔接导轨远离所述固定座的宽度中线,实现所述第一衔接导轨与所述主导轨和所述第一支导轨的分离;同上述原理,通过所述第二撑顶组件和所述第二旋转驱动件进行配合,能够实现所述第二衔接导轨与所述主导轨和所述第二支导轨的对接,以及所述第二衔接导轨与所述主导轨和所述第二支导轨的分离;具体使用过程中,通过所述控制箱进行控制,使所述第一撑顶组件和所述第一旋转驱动件与所述第二撑顶组件和所述第二旋转驱动件的工作状态完全相反,从而使所述第一衔接导轨与主导轨和第一支导轨之间分离的过程中所述第二衔接导轨逐渐与主导轨和第二支导轨对接,或者使所述第二衔接导轨与主导轨和第二支导轨之间分离的过程中所述第一衔接导轨逐渐与主导轨和第一支导轨对接,从而实现自动变轨,无需变轨人员在多个轨道分支之间移动,大大降低了变轨人员的劳动强度;变轨及时,有助于提高运输效率和轨道利用率,使用效果好。
作为优选,所述第二旋转驱动件的结构与所述第一旋转驱动件的结构相同,且第二旋转驱动件和第一旋转驱动件以固定座的宽度中线对称分布。
作为优选,所述第一旋转驱动件包括贯穿设置在第一升降管外侧的第一驱动槽和设置在第一承载柱外侧的第一驱动柱,所述第一驱动柱伸入所述第一驱动槽内部,所述第一驱动槽上部为沿第一承载管轴向延伸的竖直部,竖直部下方连接有倾斜部,倾斜部在第一升降管的外圆面向固定座的中心倾斜延伸。
作为优选,所述第一撑顶组件与所述第二撑顶组件结构相同,所述第一撑顶组件包括变轨电动伸缩杆和升降环,所述升降环滑动设置在所述第一承载柱外侧,所述升降环位于所述第一升降管下方且与所述第一升降管抵接,所述变轨电动伸缩杆设置在所述第一承载柱一侧,所述变轨电动伸缩杆与所述控制箱电连接,所述变轨电动伸缩杆的输出端与所述升降环相连接。
作为优选,升降环底部设置有导向板,所述导向板外侧贯穿设置有限位槽,所述限位槽沿所述第一承载柱轴向延伸,所述第一承载柱外侧设置有限位柱,所述限位柱伸入所述限位槽内部。
作为优选,所述第一承载柱和所述第二承载柱底部均与固定座之间连接有加强肋板。
作为优选,所述第一衔接导轨和所述第二衔接导轨均为弧形结构,且两者以所述固定座的宽度中线为基准对称分布。
作为优选,所述主导轨、所述第一支导轨和所述第二支导轨靠近所述固定座中心的端部均设置有插槽,所述插槽为沉槽,所述第一衔接导轨和所述第二衔接导轨的两端均设置有插块,所述插块与所述插槽插接配合。
作为优选,所述控制箱电连接有太阳能充电组件。
有益效果在于:能够实现自动变轨,无需变轨人员在多个轨道分支之间移动,大大降低了变轨人员的劳动强度;变轨及时,有助于提高运输效率和轨道利用率,使用效果好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的立体结构示意图;
图2是图1的A部分放大示意图;
图3是本实用新型另一视角的立体结构示意图;
图4是图3的B部分放大示意图。
附图标记说明如下:
1、固定座;2、主导轨;3、第二衔接导轨;4、第一衔接导轨;5、控制箱;6、太阳能充电组件;7、第一撑顶组件;701、变轨电动伸缩杆;702、升降环;703、导向板;704、限位槽;8、第二撑顶组件;9、第一升降管; 901、第一驱动槽;10、第二升降管;11、插槽;12、插块;13、第一支导轨;14、第一承载柱;1401、第一驱动柱;1402、限位柱;15、第二支导轨;16、第二承载柱;17、加强肋板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式,都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图4所示,本实用新型提供了一种单轨运输车变轨系统,包括固定座1,固定座1表面通过立柱设置有主导轨2、第一支导轨13、第二支导轨15和控制箱5,主导轨2、第一支导轨13和第二支导轨15呈等腰三角形结构分布;
主导轨2和第一支导轨13之间设置有第一承载柱14,第一承载柱14 外侧套装有第一升降管9,第一升降管9上端连接有第一衔接导轨4,第一承载柱14外侧设置有第一撑顶组件7,第一撑顶组件7与控制箱5电连接,第一撑顶组件7的升降端与第一升降管9抵接,用于推动第一升降管9在第一承载柱14外侧上升,第一承载柱14外侧设置有第一旋转驱动件,用于驱动第一升降管9在第一承载管外侧旋转;
主导轨2和第二支导轨15之间设置有第二承载柱16,第二承载柱16 外侧套装有第二升降管10,第二升降管10上端连接有第二衔接导轨3,第二承载柱16外侧设置有第二撑顶组件8,第二撑顶组件8与控制箱5电连接,第二撑顶组件8的升降端与第二升降管10抵接,用于推动第二升降管 10在第二承载柱16外侧上升,第二承载柱16外侧设置有第二旋转驱动件,用于驱动第二升降管10在第二承载柱16外侧旋转。
作为可选的实施方式,第二旋转驱动件的结构与第一旋转驱动件的结构相同,且第二旋转驱动件和第一旋转驱动件以固定座1的宽度中线对称分布,这样设置,能够避免第一衔接导轨4与第二衔接导轨3发生碰撞,确保变轨安全。
第一旋转驱动件包括贯穿设置在第一升降管9外侧的第一驱动槽901 和设置在第一承载柱14外侧的第一驱动柱1401,第一驱动柱1401伸入第一驱动槽901内部,第一驱动槽901上部为沿第一承载管轴向延伸的竖直部,竖直部下方连接有倾斜部,倾斜部在第一升降管9的外圆面向固定座1 的中心倾斜延伸,这样设置,第一撑顶组件7带动第一升降管9在第一承载柱14外侧升降过程中,当第一驱动柱1401在第一驱动槽901的竖直部内部升降时,第一承载管仅在第一承载柱14外侧升降;当第一驱动柱1401 在第一驱动槽901的倾斜部内时,第一升降管9升降的同时在第一承载柱 14外侧旋转;具体为,第一撑顶组件7带动第一升降管9下降,此时第一驱动柱1401从第一驱动槽901的竖直部逐渐进入倾斜部内部,由于倾斜部在第一升降管9的外圆面向固定座1的中心倾斜延伸,第一驱动柱1401和倾斜部内壁接触,在反力作用下,第一升降管9向远离固定座1宽度中线的方向旋转,从而带动第一衔接导轨4远离固定座1的宽度中线,实现导轨分离;第一撑顶组件7带动第一升降管9上升,第一驱动柱1401和倾斜部内壁接触,使第一升降管9向固定座1的宽度中线旋转,当第一驱动柱1401处于倾斜部与竖直部的连接处时,第一衔接导轨4正好处于主导轨2 与第一支导轨13的连接线上方,通过第一驱动柱1401和第一驱动槽901 的竖直部配合,使第一升降管9下降,从而带动第一衔接导轨4下降至主导轨2和第一支导轨13之间,实现第一衔接导轨4与主导轨2和第一支导轨13的对接;通过第一驱动柱1401和第一驱动槽901进行驱动导向,配合第一撑顶组件7带动第一升降管9升降,实现第一升降管9的定点旋转和升降,从而实现导轨的分离与对接,整体结构简单,降低了生产成本,同时第一升降管9的运动状态准确稳定,能够保证导轨分离和对接的准确性,从而提高变轨准确性,保证变轨安全性。
第一撑顶组件7与第二撑顶组件8结构相同,第一撑顶组件7包括变轨电动伸缩杆701和升降环702,升降环702滑动设置在第一承载柱14外侧,升降环702位于第一升降管9下方且与第一升降管9抵接,变轨电动伸缩杆701设置在第一承载柱14一侧,变轨电动伸缩杆701与控制箱5电连接,变轨电动伸缩杆701的输出端与升降环702相连接,这样设置,通过变轨电动伸缩杆701带动升降环702上升,使升降环702撑顶第一升降管9上升;变轨电动伸缩杆701带动升降环702下降,在重力作用下第一升降管9下降。
升降环702底部设置有导向板703,导向板703外侧贯穿设置有限位槽704,限位槽704沿第一承载柱14轴向延伸,第一承载柱14外侧设置有限位柱1402,限位柱1402伸入限位槽704内部,这样设置,通过限位柱1402 和限位槽704配合能够保证升降环702的升降稳定性。
第一承载柱14和第二承载柱16底部均与固定座1之间连接有加强肋板17,这样设置,能够加强第一承载柱14和第二承载柱16的强度,有助于提高安全性。
第一衔接导轨4和第二衔接导轨3均为弧形结构,且两者以固定座1 的宽度中线为基准对称分布,这样设置,能够保证第一衔接导轨4和第二衔接导轨3的对接准确性。
主导轨2、第一支导轨13和第二支导轨15靠近固定座1中心的端部均设置有插槽11,插槽11为沉槽,第一衔接导轨4和第二衔接导轨3的两端均设置有插块12,插块12与插槽11插接配合,这样设置,通过插块12和插槽11能够提高第一衔接导轨4和第二衔接导轨3的对接准确性,同时能够提高第一衔接导轨4和第二衔接导轨3对接后的强度,保证车头经过时的安全性。
控制箱5电连接有太阳能充电组件6,这样设置,通过太阳能充电组件 6对控制箱5提供电源,保证系统整体顺利工作。
采用上述结构,进行轨道对接时,第一旋转驱动件带动第一升降管9 向旋转,使第一衔接导轨4位于主导轨2和第一支导轨13的连线上方,第一撑顶组件7收缩,在重力作用下第一升降管9在第一承载柱14外侧下降,使第一衔接导轨4下降至主导轨2和第一支导轨13之间,实现第一衔接导轨4两端与主导轨2和第一支导轨13之间的对接;进行轨道分离时,第一撑顶组件7撑顶第一升降管9在第一承载柱14外侧上升,第一衔接导轨4 与主导轨2和第一衔接导轨4脱离后,第一旋转驱动件带动第一升降管9 旋转,使第一衔接导轨4远离固定座1的宽度中线,实现第一衔接导轨4 与主导轨2和第一支导轨13的分离;同上述原理,通过第二撑顶组件8和第二旋转驱动件进行配合,能够实现第二衔接导轨3与主导轨2和第二支导轨15的对接,以及第二衔接导轨3与主导轨2和第二支导轨15的分离;具体使用过程中,通过控制箱5进行控制,使第一撑顶组件7和第一旋转驱动件与第二撑顶组件8和第二旋转驱动件的工作状态完全相反,从而使第一衔接导轨4与主导轨2和第一支导轨13之间分离的过程中第二衔接导轨3逐渐与主导轨2和第二支导轨15对接,或者使第二衔接导轨3与主导轨2和第二支导轨15之间分离的过程中第一衔接导轨4逐渐与主导轨2和第一支导轨13对接,从而实现自动变轨,无需变轨人员在多个轨道分支之间移动,大大降低了变轨人员的劳动强度;变轨及时,有助于提高运输效率和轨道利用率,使用效果好。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种单轨运输车变轨系统,其特征在于:包括固定座(1),所述固定座(1)表面通过立柱设置有主导轨(2)、第一支导轨(13)、第二支导轨(15)和控制箱(5),所述主导轨(2)、所述第一支导轨(13)和所述第二支导轨(15)呈等腰三角形结构分布;
所述主导轨(2)和所述第一支导轨(13)之间设置有第一承载柱(14),所述第一承载柱(14)外侧套装有第一升降管(9),所述第一升降管(9)上端连接有第一衔接导轨(4),所述第一承载柱(14)外侧设置有第一撑顶组件(7),所述第一撑顶组件(7)与所述控制箱(5)电连接,所述第一撑顶组件(7)的升降端与所述第一升降管(9)抵接,用于推动第一升降管(9)在第一承载柱(14)外侧上升,所述第一承载柱(14)外侧设置有第一旋转驱动件,用于驱动第一升降管(9)在第一承载管外侧旋转;
所述主导轨(2)和所述第二支导轨(15)之间设置有第二承载柱(16),所述第二承载柱(16)外侧套装有第二升降管(10),所述第二升降管(10)上端连接有第二衔接导轨(3),所述第二承载柱(16)外侧设置有第二撑顶组件(8),所述第二撑顶组件(8)与所述控制箱(5)电连接,所述第二撑顶组件(8)的升降端与所述第二升降管(10)抵接,用于推动第二升降管(10)在第二承载柱(16)外侧上升,所述第二承载柱(16)外侧设置有第二旋转驱动件,用于驱动第二升降管(10)在第二承载柱(16)外侧旋转。
2.根据权利要求1所述一种单轨运输车变轨系统,其特征在于:所述第二旋转驱动件的结构与所述第一旋转驱动件的结构相同,且第二旋转驱动件和第一旋转驱动件以固定座(1)的宽度中线对称分布。
3.根据权利要求2所述一种单轨运输车变轨系统,其特征在于:所述第一旋转驱动件包括贯穿设置在第一升降管(9)外侧的第一驱动槽(901)和设置在第一承载柱(14)外侧的第一驱动柱(1401),所述第一驱动柱(1401)伸入所述第一驱动槽(901)内部,所述第一驱动槽(901)上部为沿第一承载管轴向延伸的竖直部,竖直部下方连接有倾斜部,倾斜部在第一升降管(9)的外圆面向固定座(1)的中心倾斜延伸。
4.根据权利要求1所述一种单轨运输车变轨系统,其特征在于:所述第一撑顶组件(7)与所述第二撑顶组件(8)结构相同,所述第一撑顶组件(7)包括变轨电动伸缩杆(701)和升降环(702),所述升降环(702)滑动设置在所述第一承载柱(14)外侧,所述升降环(702)位于所述第一升降管(9)下方且与所述第一升降管(9)抵接,所述变轨电动伸缩杆(701)设置在所述第一承载柱(14)一侧,所述变轨电动伸缩杆(701)与所述控制箱(5)电连接,所述变轨电动伸缩杆(701)的输出端与所述升降环(702)相连接。
5.根据权利要求4所述一种单轨运输车变轨系统,其特征在于:升降环(702)底部设置有导向板(703),所述导向板(703)外侧贯穿设置有限位槽(704),所述限位槽(704)沿所述第一承载柱(14)轴向延伸,所述第一承载柱(14)外侧设置有限位柱(1402),所述限位柱(1402)伸入所述限位槽(704)内部。
6.根据权利要求1所述一种单轨运输车变轨系统,其特征在于:所述第一承载柱(14)和所述第二承载柱(16)底部均与固定座(1)之间连接有加强肋板(17)。
7.根据权利要求1所述一种单轨运输车变轨系统,其特征在于:所述第一衔接导轨(4)和所述第二衔接导轨(3)均为弧形结构,且两者以所述固定座(1)的宽度中线为基准对称分布。
8.根据权利要求7所述一种单轨运输车变轨系统,其特征在于:所述主导轨(2)、所述第一支导轨(13)和所述第二支导轨(15)靠近所述固定座(1)中心的端部均设置有插槽(11),所述插槽(11)为沉槽,所述第一衔接导轨(4)和所述第二衔接导轨(3)的两端均设置有插块(12),所述插块(12)与所述插槽(11)插接配合。
9.根据权利要求1所述一种单轨运输车变轨系统,其特征在于:所述控制箱(5)电连接有太阳能充电组件(6)。
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