CN220395697U - 一种用于盾构隧道内台车移动的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于盾构隧道内台车移动的装置，将已施工隧道内的电瓶车、管片平板车连接作为牵引机构，利用已施工隧道内的电瓶车轨道、管片平板车轨道作为运输轨道，对管片平板车的结构进行改造，设置支撑组件用于支撑驮运台车，并在台车左右两侧设置防倾覆组件给台车在隧道内的移动增加安全保障，在盾体拆解的同时，能够直接从隧道内由电瓶车牵引台车运至始发井，无需额外增加运输设备，节省了将后配套台车从接收井运输到始发井所需的平板车费用，显著节约了台车从接收井吊出再转运到始发井的时间，整体结构设计简单、便于安装、拆卸，即装即用，结构安全可靠，造价经济。

Description

一种用于盾构隧道内台车移动的装置

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道施工技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种用于盾构隧道内台车移动的装置。

背景技术

盾构机是目前地铁隧道暗挖法施工中最主要的机械设备之一，由盾体+后配套台车组成。出于成本考虑，目前大部分隧道选择使用1台盾构机进行双线隧道施工，即上行线贯通之后，将盾构机及后配套台车从接收井吊出，再运回始发井开始准备下行线始发。这类传统方式存在的弊端如下：

(1)盾体一般由刀盘、前盾、中盾和尾盾这几部分组成，在接收过程中需要将每部分进行拆解，再依次吊运。此时后配套台车需要一直停在隧道内，等待盾体拆解吊出完毕后，才能进行后配套台车的吊运。这样的方式会造成等待时间过长，不利于下行线始发工期；

(2)后配套台车一般由6～7节组成。在盾体吊出之后，需要在接收井内布设电瓶车轨道和台车轨道，然后依次将每一节台车拉至接收井口处进行吊运。这样的方式无疑增加了人工成本和时间成本；

(3)后配套台车体积大，每一节都要单独用平板车运回始发井处，平板车来回运输无疑增加了运输成本和时间成本；

(4)若通过铺轨方式将后配套台车拉回始发井，需要每隔1m安装台车牛腿及轨道，对于牛腿、轨道以及劳动量的需求大，经济性差且难以实现。

因此，现急需发明一种用于盾构隧道内台车移动的装置，以满足能够在盾体拆解过程中，将后配套台车快速运回始发井，同时能保证运输过程中的安全性和经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于盾构隧道内台车移动的装置，以解决现有技术在双线隧道施工中对后配套台车拆解吊运的方式操作效率低、成本高的技术问题。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种用于盾构隧道内台车移动的装置，包括：

牵引机构，其包括设置在隧道管片内侧底部且相互连接的电瓶车和管片平板车；

液压千斤顶，其设置在台车的底部，用于向上顶起台车；

支撑组件，其固定在管片平板车的顶部，用于支撑台车；

防倾覆组件，其对称设置在台车位于隧道径向左右两端的顶部，包括固定架和滑动轮，固定架与台车的对应侧固定，滑动轮安装在固定架的外端，用于与对应侧的隧道管片内壁滑动连接。

优选的是，所述管片平板车沿隧道掘进方向连续布置有多个，用于共同支撑驮运台车，所述支撑组件包括多组支撑骨架，每个所述管片平板车在隧道掘进方向上对称布置多组支撑骨架。

优选的是，所述支撑骨架包括：

支撑体，其平行于隧道的水平径向设置，支撑体的顶部与台车的底部抵接；

架高体，其在每个支撑体的底部沿隧道掘进方向对称连接设置，架高体的底部抵接在所述管片平板车的顶面，用于抬高台车，使台车脱离底部原有的台车轨道；

剪力体，其倾斜设置且沿隧道掘进方向对称布置，剪力体的下端连接在所述管片平板车的侧面顶端，上端连接在支撑体的端部底面。

优选的是，在隧道的截面水平方向上，所述支撑体的长度大于台车的宽度。

优选的是，所述支撑体、所述架高体、所述剪力体均由H型钢制成。

优选的是，所述滑动轮设置为沿隧道掘进方向滑动的定向滑轮，且定向滑轮的表面设置橡胶层。

本实用新型至少包括以下有益效果：本实用新型的用于盾构隧道内台车移动的装置将已施工隧道内的电瓶车、管片平板车连接作为牵引机构，利用已施工隧道内的电瓶车轨道、管片平板车轨道作为运输轨道来移动台车，提高操作效率、降低操作成本，对管片平板车的结构进行改造，设置支撑组件用于支撑驮运台车，并在台车左右两侧设置防倾覆组件给台车在隧道内的移动增加安全保障，在盾体拆解的同时，能够直接从隧道内由电瓶车牵引台车运至始发井，无需额外增加运输设备，节省了将后配套台车从接收井运输到始发井所需的平板车费用，显著节约了台车从接收井吊出再转运到始发井的时间，整体结构设计简单、便于安装、拆卸，即装即用，结构安全可靠，造价经济。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型在隧道管片内侧的主视结构图；

图2为本实用新型在隧道管片内侧的侧视结构图；

图3为本实用新型的支撑骨架的结构示意图；

图4为本实用新型的支撑组件安装在管片平台板车上的俯视结构图；

图5为本实用新型的防倾覆组件的结构示意图。

说明书附图标记说明：1、隧道管片，2、台车，3、管片平板车，4、管片平板车轨道，5、支撑组件，6、防倾覆组件，7、固定架，8、滑动轮，9、支撑骨架，10、支撑体，11、架高体，12、剪力体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-5所示，本实用新型的用于盾构隧道内台车移动的装置，包括：

牵引机构，其包括设置在隧道管片1内侧底部且相互连接的电瓶车和管片平板车3；

液压千斤顶，其设置在台车2的底部，用于向上顶起台车2；

支撑组件5，其固定在管片平板车3的顶部，用于支撑台车2；

防倾覆组件6，其对称设置在台车2位于隧道径向左右两端的顶部，包括固定架7和滑动轮8，固定架7与台车2的对应侧固定，滑动轮8安装在固定架7的外端，用于与对应侧的隧道管片1内壁滑动连接。

为方便说明，以图1的左右方向代表隧道的水平截面方向，在盾构隧道施工中已有的设备包括电瓶车、管片平板车3和分离式液压千斤顶，利用传统施工中在隧道管片1内侧已设置的电瓶车轨道及管片平板车轨道4，来移动台车2，提高操作效率、降低操作成本，其中电瓶车作为牵引管片平板车3的动力机构，在管片平板车3上安装支撑组件5，台车2置于支撑组件5上，液压千斤顶用于将台车2向上顶起离开台车2轨道并回落至支撑组件5上，支撑组件5对管片平板车3的顶部进行扩展延伸，便于放置台车2，同时起到抬高台车2的作用，便于后续驮运台车2脱离原有的台车2轨道移动，本实用新型的用于盾构隧道内台车2移动的装置具体使用时包括如下步骤：

(1)在地面加工好支撑组件5，将支撑组件5吊装下井至管片平板车3上放置好，通过电瓶车牵引运输至台车2位置；

(2)采用4组分离式液压千斤顶共同将台车2顶至脱离原有台车2轨道；

(3)将4组支撑组件5焊接固定在管片平板车3上，管片平板车3置于台车2正下方，液压千斤顶回缩，此时台车2已放置于支撑装置上；

(4)在台车2顶部与隧道管片1内壁接触的两个侧面各焊接2组防倾覆组件6；

(5)检查无误，开启电瓶车，电瓶车在电瓶车轨道上行驶，沿远离盾体的方向将一节台车2运输至始发井口，再通过吊机调至地面；

(6)重复上述操作，直至所有节台车2出洞调至地面。

本实用新型的用于盾构隧道内台车2移动的装置将已施工隧道内的电瓶车、管片平板车3连接作为牵引机构，利用已施工隧道内的电瓶车轨道、管片平板车轨道4作为运输轨道，对管片平板车3的结构进行改造，设置支撑组件5用于支撑驮运台车2，并在台车2左右两侧设置防倾覆组件6给台车2在隧道内的移动增加安全保障，在盾体拆解的同时，能够直接从隧道内由电瓶车牵引台车2运至始发井，无需额外增加运输设备，节省了将后配套台车2从接收井运输到始发井所需的平板车费用，显著节约了台车2从接收井吊出再转运到始发井的时间，整体结构设计简单、便于安装、拆卸，即装即用，结构安全可靠，造价经济。

在另一种技术方案中，如图1、2、4所示，所述管片平板车3沿隧道掘进方向连续布置有多个，用于共同支撑驮运台车2，所述支撑组件5包括多组支撑骨架9，每个所述管片平板车3在隧道管片1延伸方向上对称布置多组支撑骨架9。

根据台车2的尺寸，每节台车2采用两台管片平板车3串联共同驮运，并分别设置支撑骨架9，每组支撑骨架9结构完全相同，共同支撑台车2，有利于保证支撑台车2的平稳性。

在另一种技术方案中，如图2-4所示，所述支撑骨架9包括：

支撑体10，其平行于隧道的水平径向设置，支撑体10的顶部与台车2的底部抵接；

架高体11，其在每个支撑体10的底部沿隧道掘进方向对称连接设置，架高体11的底部抵接在所述管片平板车3的顶面，用于抬高台车2，使台车2脱离底部原有的台车2轨道；

剪力体12，其倾斜设置且沿隧道掘进方向对称布置，剪力体12的下端连接在所述管片平板车3的侧面顶端，上端连接在支撑体10的端部底面。

支撑体10接触台车2后，将台车2的重力传递向下给架高体11和剪力体12，架高体11提升了支撑台车后台车2的所在高度，以脱离台车2轨道，剪力体12的下端利用原本管片平板车3的结构，抵接在管片平板车3的侧面，用于防止本身支撑体10长度偏长而容易受剪力过大造成弯折变形的问题，提高支撑体10的抗剪强度。

在另一种技术方案中，如图1所示，在隧道的截面水平方向上，所述支撑体10的长度大于台车2的宽度，以增大对台车2的支撑面积。

在另一种技术方案中，如图1所示，所述支撑体10、所述架高体11、所述剪力体12均由H型钢制成。支撑体10、架高体11、剪力体12材质为型号尺寸大于250的H型钢，取材方便，便于焊接安装。

在另一种技术方案中，如图1、5所示，所述滑动轮8设置为沿隧道掘进方向滑动的定向滑轮，且定向滑轮的表面设置橡胶层。滑动轮8的橡胶层设置为橡胶类较为柔软的材质即可，以避免与管片接触压力过大造成管片破损。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的附图。

Claims (6)

1.一种用于盾构隧道内台车移动的装置，其特征在于，包括：

牵引机构，其包括设置在隧道管片内侧底部且相互连接的电瓶车和管片平板车；

液压千斤顶，其设置在台车的底部，用于向上顶起台车；

支撑组件，其固定在管片平板车的顶部，用于支撑台车；

防倾覆组件，其对称设置在台车位于隧道径向左右两端的顶部，包括固定架和滑动轮，固定架与台车的对应侧固定，滑动轮安装在固定架的外端，用于与对应侧的隧道管片内壁滑动连接。

2.如权利要求1所述的用于盾构隧道内台车移动的装置，其特征在于，所述管片平板车沿隧道掘进方向连续布置有多个，用于共同支撑驮运台车，所述支撑组件包括多组支撑骨架，每个所述管片平板车在隧道掘进方向上对称布置多组支撑骨架。

3.如权利要求2所述的用于盾构隧道内台车移动的装置，其特征在于，所述支撑骨架包括：

支撑体，其平行于隧道的水平径向设置，支撑体的顶部与台车的底部抵接；

架高体，其在每个支撑体的底部沿隧道掘进方向对称连接设置，架高体的底部抵接在所述管片平板车的顶面，用于抬高台车，使台车脱离底部原有的台车轨道；

剪力体，其倾斜设置且沿隧道掘进方向对称布置，剪力体的下端连接在所述管片平板车的侧面顶端，上端连接在支撑体的端部底面。

4.如权利要求3所述的用于盾构隧道内台车移动的装置，其特征在于，在隧道的截面水平方向上，所述支撑体的长度大于台车的宽度。

5.如权利要求3所述的用于盾构隧道内台车移动的装置，其特征在于，所述支撑体、所述架高体、所述剪力体均由H型钢制成。

6.如权利要求1所述的用于盾构隧道内台车移动的装置，其特征在于，所述滑动轮设置为沿隧道掘进方向滑动的定向滑轮，且定向滑轮的表面设置橡胶层。