CN218400920U - 坞内分段船体并列合拢装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及坞内分段船体并列合拢装置，包括底板、两个滑轨、两个位移板、滚轮、连接板、承载座和两个竖板，两个滑轨分别固定连接在底板顶部的两端，两个位移板均设置在两个滑轨顶部的两端，滚轮转动连接在位移板的内部，滚轮的底部与滑轨的顶部相抵触，承载座均固定连接在两个位移板的顶部，连接板均固定连接在两个位移板之间。本实用新型以解决，在对分段船体定位时，一般采用多根缆绳通过绞车对分段船体进行拖拉并同时进行调整，由于绞车是不同人驾驶，从而难以在同一方向上保持相同速度，进而容易导致某个方向的调整幅度过大或过小的问题，使其增加分段船体合拢的时间，容易延误制造周期，不利于实际应用的问题。

Description

坞内分段船体并列合拢装置

技术领域

本实用新型涉及船舶建造技术领域，尤其涉及坞内分段船体并列合拢装置。

背景技术

在船舶建造过程中，为了缩短船舶制造周期，在船舶实际制作过程中通常将较宽的船体分割成几段制造，分段制造可以降低对吊机起重能力要求。目前，分段船体通常是沿船舶的长度方向进行划分，制造完成后需要在船台滑道合拢，占用滑道时间长，影响后续船舶生产，而且分段船体合拢时占用场地面积较大，对滑道宽度等需求要求高。为了减少滑道占用时间，可在船坞内对分段船体进行合拢。但分段船体在船坞内合拢时，需要对分段船体的纵向、横向位置进行定位。而现在对分段船体定位时，一般采用多根缆绳通过绞车对分段船体进行拖拉并同时进行调整，由于绞车是不同人驾驶，从而难以在同一方向上保持相同速度，进而容易导致某个方向的调整幅度过大或过小的问题，使其增加分段船体合拢的时间，容易延误制造周期，不利于实际的应用。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供坞内分段船体并列合拢装置。

本实用新型的技术方案是这样的：坞内分段船体并列合拢装置，包括底板、两个滑轨、两个位移板、滚轮、连接板、承载座和两个竖板，两个所述滑轨分别固定连接在底板顶部的两端，两个所述位移板均设置在两个滑轨顶部的两端，所述滚轮转动连接在位移板的内部，所述滚轮的底部与滑轨的顶部相抵触，所述承载座均固定连接在两个位移板的顶部，所述连接板均固定连接在两个位移板之间，两个所述连接板之间设置有调节组件，所述承载座的内部设置有位移组件，两个所述竖板通过位移组件设置在承载座顶部的两端，所述竖板的一侧设置有固定组件。

作为一种优选的实施方式，所述调节组件包括套筒，所述套筒固定连接在其中一个连接板的一侧，所述套筒的内部固定安装有液压缸，所述套筒的内部滑动连接有滑板，所述滑板远离液压缸的一侧固定连接有推杆，所述推杆的一端延伸至套筒的一侧且与另一个连接板的一侧固定连接，所述液压缸活动杆的一端与滑板的一侧固定连接。

作为一种优选的实施方式，所述位移组件包括容槽，所述容槽开设在承载座的顶部，所述容槽的内部转动连接有丝杆，所述丝杆的外侧与竖板螺纹连接，所述竖板的底部与容槽内壁的底部滑动连接，所述承载座的一侧固定安装有电机，所述电机的输出端与丝杆的一端固定连接。

作为一种优选的实施方式，所述固定组件包括抵触板，所述抵触板设置在竖板的一侧，所述抵触板与竖板之间设置有两个阻尼柱，所述阻尼柱的外侧且位于抵触板与竖板之间套有弹簧。

作为一种优选的实施方式，所述固定组件还包括两个条形槽，两个所述条形槽开设在竖板靠近抵触板的一侧，所述条形槽的内部均固定连接有固定杆，所述固定杆的外侧滑动连接有滑块，所述滑块远离抵触板的一侧与条形槽内壁的一侧滑动连接，所述滑块的一侧与抵触板靠近竖板的一侧之间均转动连接有转杆。

作为一种优选的实施方式，两个所述位移板之间滑动连接有滑杆，所述滑杆的两端延伸至两个位移板相远离的一侧且固定连接有限位板。

作为一种优选的实施方式，所述竖板的一侧与承载座的顶部之间均固定连接有第二加强板，所述位移板的一侧均固定连接有连接柱，所述连接柱远离位移板的一侧均固定连接有拉把，所述连接柱的外侧与位移板之间均固定连接有第一加强板。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，通过调节组件带动两个连接板移动，使其可以适用与不同长度的船体，再将分段船体放在承载座上，然后利用位移组件带动两个竖板相互靠近，从而带动固定组件移动，使其对分段船体进行固定，接着通过绳索将轿车与位移板连接，从而利用绞车带动分段船体移动，在滑轨的作用下进行导向，进而不同的绞车只需往前移动，即使绞车的速度不同也不会让分段船体产生偏差，进一步可以缩短分段船体的合拢时间，使其更加有利于实际的应用。

附图说明

图1为本实用新型提供坞内分段船体并列合拢装置的主视剖视图；

图2为本实用新型提供坞内分段船体并列合拢装置的侧视剖视图；

图3为本实用新型提供坞内分段船体并列合拢装置的固定分段船体后状态示意图；

图4为本实用新型提供坞内分段船体并列合拢装置的位移板和滚轮结构示意图。

图例说明：1、底板；2、滑轨；3、位移板；4、承载座；5、连接板；6、滚轮；7、连接柱；8、拉把；9、第一加强板；10、电机；11、滑杆；12、限位板；13、套筒；14、液压缸；15、推杆；16、滑板；17、容槽；18、丝杆； 19、竖板；20、抵触板；21、阻尼柱；22、弹簧；23、转杆；24、条形槽；25、滑块；26、固定杆；27、第二加强板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明

实施例1

如图1-图4所示，本实用新型提供一种技术方案：包括底板1、两个滑轨2、两个位移板3、滚轮6、连接板5、承载座4和两个竖板19，两个滑轨 2分别固定连接在底板1顶部的两端，两个位移板3均设置在两个滑轨2顶部的两端，滚轮6转动连接在位移板3的内部，滚轮6的底部与滑轨2的顶部相抵触，承载座4均固定连接在两个位移板3的顶部，连接板5均固定连接在两个位移板3之间，两个连接板5之间设置有调节组件，承载座4的内部设置有位移组件，两个竖板19通过位移组件设置在承载座4顶部的两端，竖板19的一侧设置有固定组件。

在本实施例中，在对分段船体进行合拢时，先确定分段船体的长度，然后利用调节组件带动两个连接板5移动，使其可以适用与不同长度的船体，再将分段船体放在承载座4上，然后利用位移组件带动两个竖板19相互靠近，从而带动固定组件移动，使其对分段船体进行固定，接着通过绳索将轿车与位移板3连接，从而利用绞车带动分段船体移动，在滑轨2的作用下进行导向，进而不同的绞车只需往前移动，即使绞车的速度不同也不会让分段船体产生偏差，进一步可以缩短分段船体的合拢时间，使其更加有利于实际的应用。

实施例2

如图1-图4所示，调节组件包括套筒13，套筒13固定连接在其中一个连接板5的一侧，套筒13的内部固定安装有液压缸14，套筒13的内部滑动连接有滑板16，滑板16远离液压缸14的一侧固定连接有推杆15，推杆15 的一端延伸至套筒13的一侧且与另一个连接板5的一侧固定连接，液压缸14 活动杆的一端与滑板16的一侧固定连接，在进行合拢时，通过液压缸14带动滑板16移动，从而带动推杆15向远离液压缸14的一端移动，进而带动另一个连接板5移动，进一步扩大两个承载座4之间的距离，使其可以适用不同长度的分段船体。

其中，位移组件包括容槽17，容槽17开设在承载座4的顶部，容槽17 的内部转动连接有丝杆18，丝杆18的外侧与竖板19螺纹连接，竖板19的底部与容槽17内壁的底部滑动连接，承载座4的一侧固定安装有电机10，电机 10的输出端与丝杆18的一端固定连接，通过电机10带动丝杆18转动，由于竖板19的底部与容槽17内壁的底部滑动连接，从而带动竖板19相互靠近。

其中，固定组件包括抵触板20，抵触板20设置在竖板19的一侧，抵触板20与竖板19之间设置有两个阻尼柱21，阻尼柱21的外侧且位于抵触板 20与竖板19之间套有弹簧22，通过设置阻尼柱21和弹簧22，在竖板19带动抵触板20移动并与分段船体接触时，会推动抵触板20向靠近竖板19的一侧移动，同时推动阻尼柱21活动杆移动，并压缩弹簧22，从而利用阻尼柱 21和弹簧22的配合，在抵触板20对船体固定时进行缓冲，减小对船体的破坏，增强装置的实用性。

其中，固定组件还包括两个条形槽24，两个条形槽24开设在竖板19靠近抵触板20的一侧，条形槽24的内部均固定连接有固定杆26，固定杆26的外侧滑动连接有滑块25，滑块25远离抵触板20的一侧与条形槽24内壁的一侧滑动连接，滑块25的一侧与抵触板20靠近竖板19的一侧之间均转动连接有转杆23，在抵触板20接触分段船体并向竖板19的一侧移动时，带动转杆 23转动，从而带动滑块25移动，使其增强抵触板20移动时的稳定性。

其中，两个位移板3之间滑动连接有滑杆11，滑杆11的两端延伸至两个位移板3相远离的一侧且固定连接有限位板12，通过设置滑杆11，在调节组件带动两个承载座4移动时，带动位移板3在滑杆11外侧滑动，从而增强承载座4移动时的稳定性。

其中，竖板19的一侧与承载座4的顶部之间均固定连接有第二加强板27，位移板3的一侧均固定连接有连接柱7，连接柱7远离位移板3的一侧均固定连接有拉把8，连接柱7的外侧与位移板3之间均固定连接有第一加强板9，通过设置第二加强板27，从而加强竖板19与承载座4之间的牢固，同时利用拉把8，可以连接绳索，以此将绞车与位移板3连接在一起。

工作原理：在对分段船体进行合拢时，先确定分段船体的长度，然后通过液压缸14带动滑板16移动，从而带动推杆15向远离液压缸14的一端移动，进而带动另一个连接板5移动，进一步扩大两个承载座4之间的距离，在带动两个承载座4移动时，带动位移板3在滑杆11外侧滑动，从而增强承载座4移动时的稳定性，使其可以适用不同长度的分段船体，再通过电机10 带动丝杆18转动，由于竖板19的底部与容槽17内壁的底部滑动连接，从而带动竖板19相互靠近，进一步使其竖板19带动抵触板20移动，在与分段船体接触时，会推动抵触板20向靠近竖板19的一侧移动，同时推动阻尼柱21 活动杆移动，并压缩弹簧22，并带动转杆23转动，从而带动滑块25移动，使其可以对分段船体进行固定，再将拉把8与绳索相连接，接着将绳索的另一端与绞车相连，通过绞车带动分段船体移动。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.坞内分段船体并列合拢装置，包括底板(1)、两个滑轨(2)、两个位移板(3)、滚轮(6)、连接板(5)、承载座(4)和两个竖板(19)，其特征在于：两个所述滑轨(2)分别固定连接在底板(1)顶部的两端，两个所述位移板(3)均设置在两个滑轨(2)顶部的两端，所述滚轮(6)转动连接在位移板(3)的内部，所述滚轮(6)的底部与滑轨(2)的顶部相抵触，所述承载座(4)均固定连接在两个位移板(3)的顶部，所述连接板(5)均固定连接在两个位移板(3)之间，两个所述连接板(5)之间设置有调节组件，所述承载座(4)的内部设置有位移组件，两个所述竖板(19)通过位移组件设置在承载座(4)顶部的两端，所述竖板(19)的一侧设置有固定组件。

2.根据权利要求1所述的坞内分段船体并列合拢装置，其特征在于：所述调节组件包括套筒(13)，所述套筒(13)固定连接在其中一个连接板(5)的一侧，所述套筒(13)的内部固定安装有液压缸(14)，所述套筒(13)的内部滑动连接有滑板(16)，所述滑板(16)远离液压缸(14)的一侧固定连接有推杆(15)，所述推杆(15)的一端延伸至套筒(13)的一侧且与另一个连接板(5)的一侧固定连接，所述液压缸(14)活动杆的一端与滑板(16)的一侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的坞内分段船体并列合拢装置，其特征在于：所述位移组件包括容槽(17)，所述容槽(17)开设在承载座(4)的顶部，所述容槽(17)的内部转动连接有丝杆(18)，所述丝杆(18)的外侧与竖板(19)螺纹连接，所述竖板(19)的底部与容槽(17)内壁的底部滑动连接，所述承载座(4)的一侧固定安装有电机(10)，所述电机(10)的输出端与丝杆(18)的一端固定连接。

4.根据权利要求1所述的坞内分段船体并列合拢装置，其特征在于：所述固定组件包括抵触板(20)，所述抵触板(20)设置在竖板(19)的一侧，所述抵触板(20)与竖板(19)之间设置有两个阻尼柱(21)，所述阻尼柱(21)的外侧且位于抵触板(20)与竖板(19)之间套有弹簧(22)。

5.根据权利要求1所述的坞内分段船体并列合拢装置，其特征在于：所述固定组件还包括两个条形槽(24)，两个所述条形槽(24)开设在竖板(19)靠近抵触板(20)的一侧，所述条形槽(24)的内部均固定连接有固定杆(26)，所述固定杆(26)的外侧滑动连接有滑块(25)，所述滑块(25)远离抵触板(20)的一侧与条形槽(24)内壁的一侧滑动连接，所述滑块(25)的一侧与抵触板(20)靠近竖板(19)的一侧之间均转动连接有转杆(23)。

6.根据权利要求1所述的坞内分段船体并列合拢装置，其特征在于：两个所述位移板(3)之间滑动连接有滑杆(11)，所述滑杆(11)的两端延伸至两个位移板(3)相远离的一侧且固定连接有限位板(12)。

7.根据权利要求1所述的坞内分段船体并列合拢装置，其特征在于：所述竖板(19)的一侧与承载座(4)的顶部之间均固定连接有第二加强板(27)，所述位移板(3)的一侧均固定连接有连接柱(7)，所述连接柱(7)远离位移板(3)的一侧均固定连接有拉把(8)，所述连接柱(7)的外侧与位移板(3)之间均固定连接有第一加强板(9)。

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