CN218400712U - 一种刚度可调式副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种刚度可调式副车架，包括左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设有前横梁、中横梁和后横梁，左纵梁靠近右纵梁的一侧上设置有前横梁左连接部、中横梁左连接部和后横梁左连接部，前横梁、中横梁和后横梁靠近左纵梁的一端分别与前横梁左连接部、中横梁左连接部和后横梁左连接部可拆卸连接；右纵梁靠近左纵梁的一侧上设置有前横梁右连接部、中横梁右连接部和后横梁右连接部，前横梁、中横梁和后横梁的另一端分别与前横梁右连接部、中横梁右连接部和后横梁右连接部可拆卸连接。本实用新型解决当新车型开发，悬架刚度发生变化时，副车架和模具不能继续适用，导致副车架的开发和制造成本高的问题。

Description

一种刚度可调式副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种刚度可调式副车架。

背景技术

副车架是前、后悬架的重要组成部分，副车架并非完整的车架，只是支撑前后悬架的支架，悬架系统通过它与车体相连。对于副车架来说，在性能上的主要目的是减小路面振动的传入，提升悬架系统的刚度。副车架能使车辆驾乘起来的底盘感受更扎实，更紧凑。

在汽车领域中，由于整车轻量化的要求越来越高，铝合金副车架在乘用车领域应用也逐渐增加，目前铝合金副车架多以铸造成型再焊接工艺为主，当新车型开发，悬架刚度发生变化时，副车架不能继续适用，模具亦不能使用，无论悬架刚度是增大还是减小都需要重新开发模具。在同一平台上开发几款不同悬架刚度的车型时，增加了副车架的开发和制造成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种刚度可调式副车架，解决当新车型开发，悬架刚度发生变化时，副车架和模具不能继续适用，导致副车架的开发和制造成本高的问题。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：

一种刚度可调式副车架，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设置有前横梁、中横梁和后横梁，所述前横梁、中横梁和后横梁的两端均分别与左纵梁和右纵梁可拆卸连接。

进一步，所述左纵梁靠近右纵梁的一侧上设置有前横梁左连接部、中横梁左连接部和后横梁左连接部，所述前横梁、中横梁和后横梁靠近左纵梁的一端分别与前横梁左连接部、中横梁左连接部和后横梁左连接部可拆卸连接。前横梁左连接部、中横梁左连接部和后横梁左连接部的设置便于前横梁、中横梁和后横梁的可拆卸连接。

进一步，所述右纵梁靠近左纵梁的一侧上设置有前横梁右连接部、中横梁右连接部和后横梁右连接部，所述前横梁、中横梁和后横梁的另一端分别与前横梁右连接部、中横梁右连接部和后横梁右连接部可拆卸连接。前横梁右连接部、中横梁右连接部和后横梁右连接部的设置便于前横梁、中横梁和后横梁的可拆卸连接。

进一步，所述前横梁左连接部、中横梁左连接部、后横梁左连接部、前横梁右连接部、中横梁右连接部和后横梁右连接部的结构相同，均为T形台阶面凸出结构；所述前横梁、中横梁和后横梁两端的结构均相同，均为与T形台阶面凸出结构匹配的T形台阶面凹进结构，所述T形台阶面凸出结构滑动的插设在T形台阶面凹进结构内，所述T形台阶面凸出结构和T形台阶面凹进结构结构之间设置有锁紧件。如此，便于前横梁、中横梁和后横梁与左纵梁和右纵梁的稳固安装。

进一步，每个所述T形台阶面凸出结构上开设有若干第一通孔，每个所述T形台阶面凹进结构上开设有若干与第一通孔匹配的第二通孔，所述T形台阶面凸出结构与T形台阶面凹进结构通过第一通孔和第二通孔螺栓和螺母固定连接。如此，利用螺栓和螺母作为锁紧件，紧固牢靠，拆卸方便。

进一步，所述第一通孔的数量为2-4个。具体数量可以根据台内的车型根据自行需要进行调整。

进一步，所述前横梁、中横梁和后横梁为铝合金型材或钢制管材或钢制板材一体铸造成型，所述左纵梁和右纵梁为铝合金一体铸造成型。前横梁、中横梁、后横梁可以全是铝合金型材，也可以全是钢制管材或板材，还可以其中两个横梁是钢制管材或板材，另一个横梁是铝合金型材或其中两个横梁是铝合金型材，另一个横梁是钢制管材或板材。如此，前横梁、中横梁、后横梁的材质和结构可根据开发车型需求自行组合，

本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型的副车架通过改变副车架上前横梁、中横梁和后横梁的材质、厚度和断面形状，即可改变副车架的刚度，这样既满足同一平台车型，悬架硬点不变、布置空间不变的情况下，可在一定范围内调整副车架刚度，改变悬架刚度，适应新车的开发需求，左纵梁和右纵梁又不需要再重新设计和新开模具，直接通用一种状态，可为项目节约开发成本。

2、本实用新型的副车架的前横梁、中横梁和后横梁与左右纵梁通过螺栓、螺母连接，既保证了不同材质(如铝材和钢材)能有效连接，具同时根据车型所需副车架刚度快速更换前横梁、中横梁和后横梁，缩短了副车架的开发周期，可为项目开发节约时间。

附图说明

图1为本实用新型一种刚度可调式副车架的结构示意图；

图2为本实用新型副车架前横梁、中横梁、后横梁不同材质和形状的结构示意图；

图3为本实用新型左纵梁和右纵梁上连接段的位置示意图；

图4为T形台阶面凸出结构的示意图；

图5为T形台阶面凹进结构的示意图。

其中，副车架1、左纵梁2、前横梁3、右纵梁4、中横梁5、后横梁6、螺栓7、螺母8、T形台阶面凸出结构9、T形台阶面凹进结构10、前横梁左连接部21、中横梁左连接部22、后横梁左连接部23、前横梁右连接部41、中横梁右连接部42、后横梁右连接部43、第一通孔91。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本实用新型的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制，为了更好地说明本实用新型的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1-图5所示：一种刚度可调式副车架，包括左纵梁2和右纵梁4，左纵梁2和右纵梁4之间设置有前横梁3、中横梁5和后横梁6，左纵梁2的右侧上依次一体成型的压铸有前横梁左连接部21、中横梁左连接部22和后横梁左连接部23；右纵梁4的左侧上依次一体成型的压铸有前横梁右连接部41、中横梁右连接部42和后横梁右连接部43。

如图3所示，前横梁左连接部21、中横梁左连接部22、后横梁左连接部23、前横梁右连接部41、中横梁右连接部42和后横梁右连接部43的结构相同，均为T形台阶面凸出结构9，前横梁3、中横梁5和后横梁6两端的结构均相同，均为与T形台阶面凸出结构9匹配的T形台阶面凹进结构10，T形台阶面凸出结构9滑动的插设在T形台阶面凹进结构10内。

如图4所示，每个T形台阶面凸出结构9上开设有2-4个第一通孔91，根据第一通孔91的数量不同，可以调节T形台阶面凸出结构9的长度，便于平台内的车型根据自行需要进行调整，本实施例为4个，T形台阶面凹进结构10上开设有2-4与第一通孔91匹配的第二通孔，本实施例也为4个，T形台阶面凸出结构9与T形台阶面凹进结构10通过第一通孔91和第二通孔螺栓7和螺母8固定连接。

前横梁3、中横梁5和后横梁6为铝合金型材或钢制管材或钢制板材一体铸造成型，左纵梁2和右纵梁4为铝合金一体铸造成型。

如图5所示，本实施例的刚度可调式副车架1结构，使得前横梁3、中横梁5和后横梁6均通过T形台阶面凸出结构9和T形台阶面凹进结构10可拆卸连接，安装时，利用螺栓7和螺母8连接将其固定连接为一个整体。如此，使得前横梁3、中横梁5和后横梁6可以更换，如此就便于前横梁3、中横梁5、后横梁6直接选用市面上现有的型材、管材和板材，稍作机加工便可使用，减少或不用模具开发，以降低成本。

根据开发车型的需要选取副车架1的前横梁3、中横梁5和后横梁6需要的铝合金型材、钢制管材、钢制板材。前横梁3、中横梁5、后横梁6可以全是铝合金型材，也可以全是钢制管材或板材，如图2所示；还可以其中两个横梁是钢制管材或板材，另一个横梁是铝合金型材或其中两个横梁是铝合金型材，另一个横梁是钢制管材或板材，如图3所示。前横梁3、中横梁5、后横梁6的材质和结构可根据开发车型需求自行组合；不仅节约了开发成本，也为项目研发节约时间。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (7)

1.一种刚度可调式副车架，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设置有前横梁、中横梁和后横梁，其特征在于：所述前横梁、中横梁和后横梁的两端均分别与左纵梁和右纵梁可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种刚度可调式副车架，其特征在于：所述左纵梁靠近右纵梁的一侧上设置有前横梁左连接部、中横梁左连接部和后横梁左连接部，所述前横梁、中横梁和后横梁靠近左纵梁的一端分别与前横梁左连接部、中横梁左连接部和后横梁左连接部可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的一种刚度可调式副车架，其特征在于：所述右纵梁靠近左纵梁的一侧上设置有前横梁右连接部、中横梁右连接部和后横梁右连接部，所述前横梁、中横梁和后横梁的另一端分别与前横梁右连接部、中横梁右连接部和后横梁右连接部可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的一种刚度可调式副车架，其特征在于：所述前横梁左连接部、中横梁左连接部、后横梁左连接部、前横梁右连接部、中横梁右连接部和后横梁右连接部的结构相同，均为T形台阶面凸出结构；所述前横梁、中横梁和后横梁两端的结构均相同，均为与T形台阶面凸出结构匹配的T形台阶面凹进结构，所述T形台阶面凸出结构滑动的插设在T形台阶面凹进结构内，所述T形台阶面凸出结构和T形台阶面凹进结构结构之间设置有锁紧件。

5.根据权利要求4所述的一种刚度可调式副车架，其特征在于：每个所述T形台阶面凸出结构上开设有若干第一通孔，每个所述T形台阶面凹进结构上开设有若干与第一通孔匹配的第二通孔，所述T形台阶面凸出结构与T形台阶面凹进结构通过第一通孔和第二通孔螺栓和螺母固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种刚度可调式副车架，其特征在于：所述第一通孔的数量为2-4个。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种刚度可调式副车架，其特征在于：所述前横梁、中横梁和后横梁为铝合金型材或钢制管材或钢制板材一体铸造成型，所述左纵梁和右纵梁为铝合金一体铸造成型。

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