CN218367669U - 线束连接器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种线束连接器及车辆，其中，线束连接器包括本体模块和紧固模块，本体模块具有用于容纳线束的容纳腔；紧固模块用于将本体模块连接于指定位置，紧固模块包括基座、自基座沿第一方向延伸的本体部、及至少一个倒刺部，基座用于连接本体模块，倒刺部自本体部的远离基座的端部，向靠近基座并沿第二方向向远离本体部的方向延伸形成；倒刺部可沿第二方向相对本体部发生弹性形变。通过在紧固模块设置倒刺部，并限定倒刺部自本体部的远离基座的端部向靠近基座并在第二方向上沿远离本体部的方向延伸形成，可以缩减线束连接器连接车辆钣金的开孔，减少噪音的传递。

Description

线束连接器及车辆

技术领域

本申请属于车辆制造技术领域，尤其涉及一种线束连接器及车辆。

背景技术

随着车辆的日益普及，人们对整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)的要求也在不断提高。

在车辆的开发过程中，为了减少发动机舱动力总成工作时的噪声传递到车厢内，通常会在发动机舱前围内侧贴合钣金加隔声吸音材料。但是连接发动机舱动力总成的电器线束需要从发动机舱穿过防火墙前围到车厢内，因此，需要在前围及隔音垫上开孔，以安装线束连接器。

然而，相关技术的线束连接器在安装至隔音垫上后，会影响隔音垫的隔音效果。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种线束连接器及车辆，本申请提供的线束连接器及车辆能够最大程度的保证隔音垫的隔音效果。

本申请实施例的第一方面提供了一种线束连接器，包括：

本体模块，具有用于容纳线束的容纳腔；

紧固模块，用于将所述本体模块连接于指定位置，所述紧固模块包括基座、自所述基座沿第一方向延伸的本体部、及至少一个倒刺部，所述基座用于连接所述本体模块，所述倒刺部自所述本体部的远离所述基座的端部，向靠近所述基座并沿第二方向向远离所述本体部的方向延伸形成；

所述倒刺部可沿所述第二方向相对所述本体部发生弹性形变。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述紧固模块还包括：

延伸部，自所述本体部的靠近所述基座的端部向远离所述基座并在所述第二方向上远离所述本体部的方向延伸形成；

所述倒刺部沿所述第一方向上的正投影位于所述延伸部沿所述第一方向上的正投影内。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述倒刺部包括相对设置的连接端和自由端，所述倒刺部通过所述连接端连接于所述本体部，自所述连接端至所述自由端的方向，所述倒刺部的厚度逐渐增大。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述自由端的端面在背离所述本体部的一侧凹陷形成有缺口。

根据本申请第一方面的一些实施例，还包括转换模块，连接于所述本体模块和所述紧固模块之间，以使所述本体模块能够与所述指定位置在第一方向上间隔预设距离设置。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述本体模块与所述转换模块之间，和/或，所述转换模块与所述紧固模块之间可拆卸连接。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述转换模块与所述本体模块两者中，和/或，所述转换模块与所述紧固模块两者中：

其中一者包括主体部及设置于所述主体部的滑槽；

另一者的至少部分卡设于所述滑槽并在所述滑槽内可移动设置。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述滑槽包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽设置于所述转换模块与所述本体模块两者中的一者上，所述第二滑槽设置于所述转换模块与所述紧固模块两者中的一者上，所述第一滑槽的延伸方向与所述第二滑槽的延伸方向平行、且与所述第一方向相交。

根据本申请第一方面的一些实施例，所述线束连接器还包括：

设置于所述转换模块的至少一个镂空孔，至少一个所述镂空孔沿第二方向贯穿所述转换模块设置，所述第二方向与所述第一方向相交。

本申请的第二方面提供了一种车辆，包括如前述的线束连接器。

本申请的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：

本申请提供了一种线束连接器，通过在紧固模块设置倒刺部，并限定倒刺部自本体部的远离基座的端部向靠近基座并在第二方向上沿远离本体部的方向延伸形成，可以缩减线束连接器连接车辆钣金的开孔大小，并尽可能地避免噪声通过开孔处传递，起到减少噪音的传递的作用。

本申请还提供了一种车辆，由于该车辆包括前述技术方案的线束连接器，该车辆具有更高的隔音效果。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一些实施例提供的一种线束连接器的立体结构示意图；

图2是本申请另一些实施例提供的一种线束连接器的立体结构示意图；

图3是图2所示的线束连接器的剖面示意图。

附图中：100、线束连接器；10、本体模块；20、紧固模块；21、基座；22、本体部；23、倒刺部；231、连接端；232、自由端；24、延伸部；30、转换模块；101、容纳腔；102、缺口；40、主体部；50、滑槽；51、第一滑槽；52、第二滑槽；60、镂空孔；1、第一方向；2、第二方向。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

随着车辆的日益普及，人们对整车NVH的要求也在不断提高。

相关技术的车辆为了减少发动机舱动力总成工作时的噪声传递到车厢内，通常会在发动机舱前围内侧贴合钣金加隔声吸音材料，也即车身钣金与隔音垫的组合结构，可以利用隔音垫吸收发动机工作过程中产生的大量噪声。但是，连接发动机舱动力总成的电器线束需要从发动机舱穿过防火墙前围到车厢内，因此，需要在前围及隔音垫上开孔，以安装线束连接器。

然而，发明人注意到，相关技术的线束连接器，为了方便线束连接器的装配，通常需要在车身钣金上开设孔径较大的安装孔，因此，容易导致安装孔局部开口面积太大，在线束连接器安装后，虽然不会对线束连接器的连接紧固性产生影响，但过大的开口会影响车厢与发动机舱之间的隔音效果。

基于上述考虑，为了保证发动机舱与车厢之间的隔音效果，发明人经过深入研究设计了一种线束连接器，通过在紧固模块设置倒刺部，并限定倒刺部自本体部的远离基座的端部向靠近基座并在第二方向上沿远离本体部的方向延伸形成，由于倒刺部中的“倒刺”结构在穿孔过程中能够向中心收缩，并在通过开孔后延展开来，使得线束连接器连接车辆钣金的开孔尺寸可以设置得更小，进而减少噪音的传递。

本申请实施例公开的线束连接及车辆可以但不限应用于电动汽车，还可以应用于氢能源汽车等新能源汽车以及燃油汽车等。下面以车辆为电动汽车为例进行说明。

下面对本申请具体实施方式所提供的线束连接器及车辆的技术方案进行进一步说明。

图1是本申请一些实施例提供的线束连接器的立体结构示意图；图2是本申请另一些实施例提供的线束连接器的立体结构示意图；图3是图2所示的线束连接器的剖面示意图。

请结合参阅图1至图3，本申请的一些实施例提供了一种线束连接器100，包括本体模块10和紧固模块20。其中，本体模块10具有用于容纳线束的容纳腔101；紧固模块20用于将本体模块10连接于指定位置，紧固模块20包括基座21、自基座21沿第一方向1延伸的本体部22、及至少一个倒刺部23。其中，基座21用于连接本体模块10，倒刺部23自本体部22的远离基座21的端部，向靠近基座21并沿第二方向2向远离本体部22的方向延伸形成；倒刺部23可沿第二方向2相对本体部22发生弹性形变。

线束连接器100是端子的一种，又称插接器，为车辆电路中线束的中继站。

本体模块10为线束连接器100的工作元件，其作用在于连接发动机舱内的各种线束，起到规整发动机舱内的线束的功能。

容纳腔101在本体模块10的设置，可以为两端开口的直筒状，也可以为存在拐角的结构，容纳腔101可以用于收容线束连接器100的金属端子。示例性地，容纳腔101可以为两端开口的矩形筒，也可以为两端开口的圆筒或椭圆筒

紧固模块20为线束连接器100的定位元件，线束连接器100通常通过紧固模块20安装于车辆钣金的开孔处，也即指定位置。示例性地，指定位置可以为发动机舱的前围，也可以为贴合于前围的车身钣金。

第一方向1可以为车辆的长度方向、宽度方向或高度方向。

基座21用于连接本体模块10，本体部22沿第一方向1延伸。在线束连接器100的安装过程中，第一方向1为线束连接器100的安装方向。示例性地，在第一方向1为车辆长度方向的情况下，线束连接器100可以安装于车辆发动机舱长度方向的两侧壁上；在第一方向1位车辆宽度方向的情况下，线束连接器100可以安装于车辆发动机舱宽度方向的两侧壁上。

在本申请的一些实施例中，基座21可以是板状结构或块状结构；本体部22可以是板状结构或杆状结构。可以根据实际情况进行选择，本申请对此不做限定。

倒刺部23自本体部22的远离基座21的端部向靠近基座21并在第二方向2上沿远离本体部22的方向延伸形成。使得紧固模块20远离本体模块10的端部形成倒刺状，能够适配极小的开孔孔径。

由于倒刺部23可沿第二方向2相对本体部22发生弹性形变。在线束连接器100的安装过程中，将紧固模块20对准开孔后按压，倒刺部23在开孔孔壁的作用下向靠近本体部22的方向收拢，进而使得紧固模块20能够穿过孔径极小的开孔，且在穿过开孔后，倒刺部23回弹卡死，实现线束连接器100的定位与安装。

在本申请的一些实施例中，线束连接器100可以采用聚丙烯、尼龙-66等塑料材质加工成型。

在本申请的这些实施例中，通过在紧固模块20设置倒刺部23，并限定倒刺部23自本体部22的远离基座21的端部向靠近基座21并在第二方向2上沿远离本体部22的方向延伸形成，可以缩减线束连接器100连接车辆钣金的开孔大小，并尽可能地避免噪声通过开孔处传递，起到减少噪音的传递的作用。

在本申请的一些实施例中，紧固模块20还包括延伸部24，延伸部24自本体部22的靠近基座21的端部向远离基座21并在第二方向2上远离本体部22的方向延伸形成；倒刺部23沿第一方向1上的正投影位于延伸部24沿第一方向1上的正投影内。

延伸部24用于在紧固模块20安装完成后，将安装孔覆盖，以进一步提升线束连接器100的隔音效果。示例性地，在第一方向1上，一延伸部24对应一倒刺部23设置。

延伸部24的延伸方向与本体部22之间的夹角大于倒刺部23的延伸方向与本体部22之间的夹角。如此设置，使得延伸部24在线束连接器100安装完成后，能够更好的贴合于车身钣金或隔音垫，进一步保证隔音效果。

在本申请的一些实施例中，倒刺部23包括相对设置的连接端231和自由端232，倒刺部23通过连接端231连接于本体部22，自连接端231至自由端232的方向，倒刺部23的厚度逐渐增大。

即连接端231的厚度小于自由端232的厚度，如此，在连接端231设置较小的厚度，有利于倒刺部23形变的发生，在自由端232设置较大的厚度，能够强化倒刺部23的强度，进而保证了线束连接器100安装的稳定性与可靠性。

在本申请的一些实施例中，自由端232的端面在背离本体部22的一侧凹陷形成有缺口102。

通过缺口102的设置，使得倒刺部23在完全伸入安装孔后的回弹阶段，能够先通过缺口102抵住安装孔的孔壁，减缓自身的弹性势能，进而使倒刺部23的回弹更为平缓，可靠性更高。

在本申请的一些实施例中，还包括转换模块30，连接于本体模块10和紧固模块20之间，以使本体模块10能够与指定位置在第一方向1上间隔预设距离设置。

转换模块30用于拉远本体模块10与紧固模块20之间的间距，在本申请的这些实施例中，紧固模块20通过开设于车身钣金上的安装孔安装固定，转换模块30的周向与隔音垫连接，如此，能够拉远本体模块10与紧固模块20之间的间距，使得本体模块10不会挤压隔音垫，进而保证隔音垫的隔音效果。

为了保证上述效果，预设距离可以设置为不小于隔音垫的厚度的距离，在本申请的一些实施例中，可以设置预设距离等于隔音垫的厚度。

在本申请的一些实施例中，本体模块10与转换模块30之间，和/或，转换模块30与紧固模块20之间可拆卸连接。

在本申请的这些实施例中，本体模块10与转换模块30之间、及转换模块30与紧固模块20之间可拆卸的连接方式，能够便于拆卸，方便了后续的检修与更换。

可拆卸连接可以采用卡扣连接、螺栓连接、滑块滑轨连接等方式。

在本申请的一些实施例中，转换模块30与本体模块10两者中，和/或，转换模块30与紧固模块20两者中：

其中一者包括主体部40及设置于主体部40的滑槽50；

另一者的至少部分卡设于滑槽50并在滑槽50内可移动设置。

在本申请的一些实施例中，滑槽50包括第一滑槽51和第二滑槽52，第一滑槽51设置于转换模块30与本体模块10两者中的一者上，第二滑槽52设置于转换模块30与紧固模块20两者中的一者上，第一滑槽51的延伸方向与第二滑槽52的延伸方向平行、且与第一方向1相交。

示例性地，在本申请的一些实施例中，可以设置本体模块10及转换模块30均包括主体部40及滑槽50，其中，第一滑槽51设置于本体模块10上，转换模块30的部分卡设于第一滑槽51内，第二滑槽52设置于转换模块30上，紧固模块20的部分卡设于第二滑槽52内。如此，本体模块10、转换模块30及紧固模块20依次可拆卸连接。

请再次参阅图1，在一些没有设置隔音垫的应用场合，可以将紧固模块20直接与本体模块10连接。

在本申请的一些实施例中，线束连接器100还包括：

设置于转换模块30的至少一个镂空孔60，至少一个镂空孔60沿第二方向2贯穿转换模块30设置，第二方向2与第一方向1相交。

镂空孔60的设置，有利于加强转换模块30的结构强度，便于转换模块30的一体注塑成型。

本申请的一些实施例还提供了一种车辆，该车辆包括前述实施例提供的线束连接器100，该车辆具有更好的隔音效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种线束连接器，其特征在于，包括：

本体模块，具有用于容纳线束的容纳腔；

紧固模块，用于将所述本体模块连接于指定位置，所述紧固模块包括基座、自所述基座沿第一方向延伸的本体部、及至少一个倒刺部，所述基座用于连接所述本体模块，所述倒刺部自所述本体部的远离所述基座的端部，向靠近所述基座并沿第二方向向远离所述本体部的方向延伸形成；

所述倒刺部可沿所述第二方向相对所述本体部发生弹性形变。

2.如权利要求1所述的线束连接器，其特征在于，所述紧固模块还包括：

延伸部，自所述本体部的靠近所述基座的端部向远离所述基座并在所述第二方向上远离所述本体部的方向延伸形成；

所述倒刺部沿所述第一方向上的正投影位于所述延伸部沿所述第一方向上的正投影内。

3.如权利要求1所述的线束连接器，其特征在于，所述倒刺部包括相对设置的连接端和自由端，所述倒刺部通过所述连接端连接于所述本体部，自所述连接端至所述自由端的方向，所述倒刺部的厚度逐渐增大。

4.如权利要求3所述的线束连接器，其特征在于，所述自由端的端面在背离所述本体部的一侧凹陷形成有缺口。

5.如权利要求1所述的线束连接器，其特征在于，还包括转换模块，连接于所述本体模块和所述紧固模块之间，以使所述本体模块能够与所述指定位置在第一方向上间隔预设距离设置。

6.如权利要求5所述的线束连接器，其特征在于，所述本体模块与所述转换模块之间，和/或，所述转换模块与所述紧固模块之间可拆卸连接。

7.如权利要求6所述的线束连接器，其特征在于，所述转换模块与所述本体模块两者中，和/或，所述转换模块与所述紧固模块两者中：

其中一者包括主体部及设置于所述主体部的滑槽；

另一者的至少部分卡设于所述滑槽并在所述滑槽内可移动设置。

8.如权利要求7所述的线束连接器，其特征在于，所述滑槽包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽设置于所述转换模块与所述本体模块两者中的一者上，所述第二滑槽设置于所述转换模块与所述紧固模块两者中的一者上，所述第一滑槽的延伸方向与所述第二滑槽的延伸方向平行、且与所述第一方向相交。

9.如权利要求5所述的线束连接器，其特征在于，所述线束连接器还包括：

设置于所述转换模块的至少一个镂空孔，至少一个所述镂空孔沿第二方向贯穿所述转换模块设置，所述第二方向与所述第一方向相交。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的线束连接器。

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