CN218363004U - 发动机舱体螺纹座焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种发动机舱体螺纹座焊接夹具，包括：定位部和夹紧部；所述定位部适用于穿过发动机舱体的螺纹孔，所述定位部的一端设有限位部；所述夹紧部套设在所述定位部上，所述夹紧部与所述限位部适用于将螺纹座加紧在所述发动机舱体的侧壁。本申请适用于在发动机舱体内部焊接螺纹座时对螺纹座进行定位及夹紧。通过设置定位部，将定位部穿过发动机舱体螺纹孔，限位部与发动机舱体的外侧壁抵接，保证定位部的位置稳定，螺纹座从发动机舱体内部套设在定位部上，夹紧部在定位部的远离限位部一端套设在定位部上。通过夹紧夹紧部，使夹紧部朝向限位部方向施加压力，进而使螺纹座紧贴发动机舱体的内壁，便于接下来对螺纹座进行焊接。

Description

发动机舱体螺纹座焊接夹具

技术领域

本申请涉及航空航天技术领域，尤其涉及一种发动机舱体螺纹座焊接夹具。

背景技术

随着世界各国对空间飞行器的越来越重视，对空间飞行器发动机舱体的制造要求越来越高，航空发动机舱体多为钛合金筒状大型薄壁件，外形为光滑的圆柱面，表面攻有螺纹，螺纹朝向发动机舱体内部一侧需要装配螺纹座，定位焊接操作比较困难。

发明内容

有鉴于此，本申请提出了一种发动机舱体螺纹座焊接夹具，使螺纹座在发动机舱体内壁的定位和焊接更加方便。

根据本申请的一方面，提供了一种发动机舱体螺纹座焊接夹具，用于对筒状薄壁航空发动机舱体焊接螺纹座时对螺纹座进行定位夹紧，包括：

定位部和夹紧部；

所述定位部适用于穿过发动机舱体的螺纹孔，所述定位部的一端设有限位部；

所述夹紧部套设在所述定位部上，所述夹紧部与所述限位部适用于将螺纹座加紧在所述发动机舱体的侧壁。

在一种可能的实现方式中，所述定位部的主体呈圆柱体，所述定位部上设有与所述发动机舱体的螺纹孔相匹配的外螺纹。

在一种可能的实现方式中，所述夹紧部设有安装孔；

所述安装孔的内壁设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹。

在一种可能的实现方式中，所述夹紧部还设有抵接端；

所述抵接端位于所述夹紧部的靠近所述限位部一端。

在一种可能的实现方式中，所述限位部在所述定位部的轴线方向投影为正多边形。

在一种可能的实现方式中，所述夹紧部的主体在所述定位部的轴向方向投影为正多边形。

在一种可能的实现方式中，所述抵接端在所述定位部的轴向方向的投影为圆形

在一种可能的实现方式中，所述抵接端在所述定位部的轴向方向的投影面积大于所述夹紧部在所述定位部的轴向方向的投影面积。

在一种可能的实现方式中，所述限位部在所述定位部的轴线方向投影为正六边形。

在一种可能的实现方式中，所述夹紧部在所述定位部的轴线方向投影为正六边形。

本申请适用于在发动机舱体内部焊接螺纹座时对螺纹座进行定位及夹紧。螺纹座需要安装在发动机舱体的内部与发动机舱体侧壁的螺纹孔对应，通过设置定位部，在使用时将定位部穿过发动机舱体螺纹孔，限位部位于发动机舱体的外侧壁，定位部穿过螺纹孔时，限位部与发动机舱体的外侧壁抵接，保证定位部的位置稳定，螺纹座从发动机舱体内部套设在定位部上，螺纹座通过定位部实现与发动机舱体螺纹孔之间的定位。在螺纹座安装完成后，夹紧部从发动机舱体的内部，在定位部的远离限位部一端套设在定位部上，使螺纹座位于夹紧部和发动机舱体侧壁之间。通过夹紧夹紧部，使夹紧部朝向限位部方向施加压力，进而使螺纹座紧贴发动机舱体的内壁，便于接下来对螺纹座进行焊接。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本申请的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本申请的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本申请的原理。

图1示出本申请实施例的发动机舱体螺纹座焊接夹具及螺纹座的主体结构图；

图2示出本申请实施例的定位部的剖视图；

图3示出本申请实施例的定位部的俯视图；

图4示出本申请实施例的发动机舱体螺纹座焊接夹具及螺纹座安装在发动机舱的示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本申请的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本申请，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。

图1示出本申请实施例的发动机舱体螺纹座焊接夹具及螺纹座的主体结构图；图2示出本申请实施例的定位部的剖视图；图3示出本申请实施例的定位部的俯视图；图4示出本申请实施例的发动机舱体螺纹座焊接夹具及螺纹座安装在发动机舱的示意图。如图1所示，该发动机舱体螺纹座焊接夹具包括：定位部100和夹紧部200。定位部100适用于穿过发动机舱体400的螺纹孔，定位部100的一端设有限位部110。夹紧部200套设在定位部100上，夹紧部200与限位部110适用于将螺纹座300加紧在发动机舱体400的侧壁。

本申请适用于在发动机舱体400内部焊接螺纹座300时对螺纹座300进行定位及夹紧。如图2和图3所示，螺纹座300需要安装在发动机舱体400的内部与发动机舱体400侧壁的螺纹孔对应，通过设置定位部100，在使用时将定位部100穿过发动机舱体400螺纹孔，限位部110位于发动机舱体400的外侧壁，定位部100穿过螺纹孔时，限位部110与发动机舱体400的外侧壁抵接，保证定位部100的位置稳定，螺纹座300从发动机舱体400内部套设在定位部100上，螺纹座300通过定位部100实现与发动机舱体400螺纹孔之间的定位。在螺纹座300安装完成后，夹紧部200从发动机舱体400的内部，在定位部100的远离限位部110一端套设在定位部100上，使螺纹座300位于夹紧部200和发动机舱体400侧壁之间。通过夹紧夹紧部200，使夹紧部200朝向限位部110方向施加压力，进而使螺纹座300紧贴发动机舱体400的内壁，便于接下来对螺纹座300进行焊接。

在一种可能的实现方式中，定位部100的主体呈圆柱体，定位部100上设有与发动机舱体400的螺纹孔相匹配的外螺纹。通过在定位部100上设置为外螺纹，使定位部100和发动机舱体400螺纹孔之间的定位更加精确，进而提高螺纹座300和发动机舱体400螺纹孔之间的定位精确。

此处，需要进行说明的是，定位部100在其轴线方向上的长度大于夹紧部200在定位部100轴线方向上的长度，使夹紧部200在定位部100上安装更加稳定。

在一种可能的实现方式中，夹紧部200设有安装孔。安装孔的内壁设有与外螺纹相匹配的内螺纹，使夹紧部200与定位部100之间实现螺纹连接，通过旋转夹紧部200即可实现夹紧部200在定位部100上的夹紧与放松，整体结构较为简单，有效的降低了生产成本。

在一种可能的实现方式中，夹紧部200还设有抵接端210。抵接端210位于夹紧部200的靠近限位部110一端，在夹紧部200对螺纹座300施加压力时，抵接端210紧贴螺纹座300，使夹紧部200对螺纹座300的夹紧更加稳定。

在一种可能的实现方式中，限位部110在定位部100的轴线方向投影为正多边形，便于在夹紧夹紧部200时，使用工具对限位部110和定位部100保持稳定。

在一种可能的实现方式中，夹紧部200的主体在定位部100的轴向方向投影为正多边形，便于使用工具对夹紧部200进行旋转，进而便于夹紧部200在定位部100上的夹紧与放松。

在一种可能的实现方式中，抵接端210在定位部100的轴向方向的投影为圆形。在夹紧部200通过旋转对螺纹座300进行夹紧时，抵接端210直接与螺纹座300接触，将抵接端210设计为圆形，降低了抵接端210在抵接螺纹座300旋转时对螺纹座300的损伤。

在一种可能的实现方式中，抵接端210在定位部100的轴向方向的投影面积大于夹紧部200在定位部100的轴向方向的投影面积。通过增大抵接端210与螺纹座300之间的接触面积，进一步降低抵接端210在夹紧时对螺纹座300的损伤。

在一种可能的实现方式中，限位部110在定位部100的轴线方向投影为正六边形，限位部110主体呈螺栓六角头结构，主体结构较为简单，有效的降低了生产成本。

在一种可能的实现方式中，夹紧部200在定位部100的轴线方向投影为正六边形，夹紧部200主体呈螺母结构，主体结构较为简单，有效的降低了生产成本。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种发动机舱体螺纹座焊接夹具，用于对筒状薄壁航空发动机舱体焊接螺纹座时对螺纹座进行定位夹紧，其特征在于，包括：

定位部和夹紧部；

所述定位部适用于穿过发动机舱体的螺纹孔，所述定位部的一端设有限位部；

所述夹紧部套设在所述定位部上，所述夹紧部与所述限位部适用于将螺纹座加紧在所述发动机舱体的侧壁。

2.根据权利要求1所述的发动机舱体螺纹座焊接夹具，其特征在于，所述定位部的主体呈圆柱体，所述定位部上设有与所述发动机舱体的螺纹孔相匹配的外螺纹。

3.根据权利要求2所述的发动机舱体螺纹座焊接夹具，其特征在于，所述夹紧部设有安装孔；

所述安装孔的内壁设有与所述外螺纹相匹配的内螺纹。

4.根据权利要求2所述的发动机舱体螺纹座焊接夹具，其特征在于，所述夹紧部还设有抵接端；

所述抵接端位于所述夹紧部的靠近所述限位部一端。

5.根据权利要求2所述的发动机舱体螺纹座焊接夹具，其特征在于，所述限位部在所述定位部的轴线方向投影为正多边形。

6.根据权利要求2所述的发动机舱体螺纹座焊接夹具，其特征在于，所述夹紧部的主体在所述定位部的轴向方向投影为正多边形。

7.根据权利要求4所述的发动机舱体螺纹座焊接夹具，其特征在于，所述抵接端在所述定位部的轴向方向的投影为圆形。

8.根据权利要求7所述的发动机舱体螺纹座焊接夹具，其特征在于，所述抵接端在所述定位部的轴向方向的投影面积大于所述夹紧部在所述定位部的轴向方向的投影面积。

9.根据权利要求5所述的发动机舱体螺纹座焊接夹具，其特征在于，所述限位部在所述定位部的轴线方向投影为正六边形。

10.根据权利要求6所述的发动机舱体螺纹座焊接夹具，其特征在于，所述夹紧部在所述定位部的轴线方向投影为正六边形。

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