CN218352357U - 高效率车用交流发电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交流发电机领域，具体为高效率车用交流发电机，包括：后端盖、前端盖、中轴、转子组件、定子组件、整流组件、散热扇、导流弯板，所述导流弯板设置于前端盖远离后端盖的一侧表面的中心位置，所述导流弯板的内部具有将外界气流导至散热扇入风侧的导流槽，所述导流槽为剖面呈U形的环状槽口，所述导流槽的U形凹陷朝向前端盖的表面以阻隔颗粒进入发电机内部。本实用新型通过设置的剖面为U形的导流槽来提供进气结构，并且由于其槽口为U形，且U形凹陷是朝向前端盖表面的，这就导致导流槽进气端靠近前端盖，颗粒物很难通过撞击从U形槽口进入内部，从而能够进一步降低颗粒物进入的情况。

Description

高效率车用交流发电机

技术领域

本实用新型涉及交流发电机领域，尤其涉及高效率车用交流发电机。

背景技术

在汽车领域中，通常需要用到交流发电机来辅助汽车工作，现有的发电机通常是前端盖与后端盖连接，转子、定子、中轴等部件均设置于前端盖与后端盖之间，而中轴部分会贯穿前端盖，并且在前端盖处设置散热扇，前端盖上开设有进气槽口。

上述技术方案中，颗粒物容易从进气槽口进入内部，为了避免该问题，散热扇的表面为平面状，在各个扇叶上设置弯曲的板体，形成若干个拉长的L型扇叶，在保证单向进风的情况下，能够提供一定的阻隔效果，但是此种结构仍然存在一定的缝隙，在发电机高速转动的情况下，散热扇的扇叶仍然存在一定的可能击碎颗粒物，导致部分碎粒进入内部，并且在发电机停止工作的情况下，因外力击飞的颗粒也很容易进入内部，因此现有技术虽然降低了颗粒物进入内部的概率，但是仍然存在部分情况下颗粒物进入内部的情况。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了高效率车用交流发电机，具体技术方案如下：

高效率车用交流发电机，包括：

后端盖；

前端盖，与后端盖可拆卸地固定；

中轴；转子组件；定子组件；整流组件；

散热扇，所述散热扇固定于中轴的外侧，所述散热扇设置于前端盖与后端盖之间，所述散热扇靠近前端盖的一侧表面；

导流弯板，所述导流弯板设置于前端盖远离后端盖的一侧表面的中心位置，所述导流弯板的内部具有将外界气流导至散热扇入风侧的导流槽，所述导流槽为剖面呈U形的环状槽口，所述导流槽的U形凹陷朝向前端盖的表面以阻隔颗粒进入发电机内部。

作为上述技术方案的改进，所述导流槽的环状槽口具有两个支部，其中一个所述支部为送气段，所述送气段贴合前端盖的外壁，所述送气段贯穿前端盖的表面与散热扇连通，另一个所述支部为入气段，所述入气段的剖面呈弧形结构，所述入气段向靠近送气段的方向弯曲。

作为上述技术方案的改进，所述入气段靠近送气段的一侧弧形结构上开设有若干个排料孔。

本实用新型的有益效果：

1、通过设置的剖面为U形的导流槽来提供进气结构，并且由于其槽口为U形，且U形凹陷是朝向前端盖表面的，这就导致导流槽进气端靠近前端盖，颗粒物很难通过撞击从U形槽口进入内部，从而能够进一步降低颗粒物进入的情况。

2、进一步通过在导流槽的进气端设置入气段，通过呈弧形的入气段，若颗粒物仍然通过撞击进入U形槽口的内部，会被阻隔在入气段的内部，进一步降低了颗粒物进入发电机的情况。

3、进一步通过在入气段开设排料孔，可将被入气段阻隔的颗粒物排出，从而避免了入气段出现阻塞的问题。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为图1中A处的放大结构示意图。

附图标记：10、后端盖；20、前端盖；30、中轴；31、散热扇；40、转子组件；50、定子组件；60、整流组件；70、导流弯板；71、导流槽；72、送气段；73、入气段；731、排料孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

现有技术中的发电机在高速转动的情况下，散热扇的扇叶仍然存在一定的可能击碎颗粒物，导致部分碎粒进入内部，并且在停止工作的情况下，因外力击飞的颗粒也很容易进入内部，因此现有技术虽然降低了颗粒物进入内部的概率，但是仍然存在部分情况下颗粒物进入内部的情况

为了解决上述问题，请参阅图1-2，提供一种高效率车用交流发电机，包括：后端盖10、前端盖20、中轴30、转子组件40、定子组件50、整流组件60、散热扇31、导流弯板70。

对于后端盖10、前端盖20、中轴30、转子组件40、定子组件50、整流组件60的位置设置以及结构连接关系均属于公知技术，且不属于本申请所要保护的技术方案，因此本申请实施例中不做过多赘述。

其中，前端盖20与后端盖10可拆卸地固定，一般是通过螺栓进行贯穿的螺纹固定，散热扇31固定于中轴30的外侧，散热扇31设置于前端盖20与后端盖10之间，散热扇31靠近前端盖20的一侧表面，散热扇31从前端盖20处进行散热，散热扇31的转动则是跟随中轴30进行转动，导流弯板70设置于前端盖20远离后端盖10的一侧表面的中心位置，导流弯板70的内部具有将外界气流导至散热扇31入风侧的导流槽71，导流槽71为剖面呈U形的环状槽口，导流槽71的U形凹陷朝向前端盖20的表面以阻隔颗粒进入发电机内部。

日常使用时，由于导流槽71的剖面呈U形，并且其U形凹陷朝向前端盖20的表面，这会导致，颗粒物只有撞击在前端盖20的表面并准确地飞入导流槽71的进风口，才能够进入发电机的内部，而这种概率极小，因此此种设计能够降低颗粒物进入发电机内部的情况。

但是上述技术方案中仍然存在颗粒物进入内部的情况，为了进一步加强对颗粒物的阻隔，请参阅图2，导流槽71的环状槽口具有两个支部，其中一个支部为送气段72，送气段72贴合前端盖20的外壁，送气段72贯穿前端盖20的表面与散热扇31连通，另一个支部为入气段73，入气段73的剖面呈弧形结构，入气段73向靠近送气段72的方向弯曲。

在导流槽71的入气部分，即入气段73进入的颗粒物会进入入气段73的弯曲部分，而弯曲的入气段73不会阻隔气体，但是颗粒物会被阻隔在这部分，从而进一步降低了颗粒物进入内部的可能，进一步提供了对发电机的保护效果。

但是在上述技术方案中，如果长时间有颗粒物进入入气段73的弯曲部分，入气段73中可能会存在颗粒物堆积的问题，为了避免上述问题，请参阅图2，入气段73靠近送气段72的一侧弧形结构上开设有若干个排料孔731，当颗粒物进入入气段73的弧形结构时，其会从排料孔731排出外部，从而达到了阻隔颗粒物的功能，并且排料孔731被入气段73所覆盖，颗粒物无法直接进入排料孔731的内部。

整体原理：在进行使用时，内部的散热扇31跟随中轴30转动，加速外界气流在发电机内部的流动速度，以此来加快热传递效果，从而达到散热的功能，在此基础上，气流从导流槽71进入内部，若颗粒物撞击前端盖20进入导流槽71时，其会首先进入入气段73，而由于入气段73弧形结构上开设有若干个排料孔731，进入内部的颗粒会从排料孔731排出，从而避免了颗粒物进入发电机内部的情况，在保证气流流通的情况下，具有更好的颗粒物阻隔效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.高效率车用交流发电机，其特征在于包括：

后端盖(10)；

前端盖(20)，与后端盖(10)可拆卸地固定；

中轴(30)；转子组件(40)；定子组件(50)；整流组件(60)；

散热扇(31)，所述散热扇(31)固定于中轴(30)的外侧，所述散热扇(31)设置于前端盖(20)与后端盖(10)之间，所述散热扇(31)靠近前端盖(20)的一侧表面；

导流弯板(70)，所述导流弯板(70)设置于前端盖(20)远离后端盖(10)的一侧表面的中心位置，所述导流弯板(70)的内部具有将外界气流导至散热扇(31)入风侧的导流槽(71)，所述导流槽(71)为剖面呈U形的环状槽口，所述导流槽(71)的U形凹陷朝向前端盖(20)的表面以阻隔颗粒进入发电机内部。

2.根据权利要求1所述的高效率车用交流发电机，其特征在于：所述导流槽(71)的环状槽口具有两个支部，其中一个所述支部为送气段(72)，所述送气段(72)贴合前端盖(20)的外壁，所述送气段(72)贯穿前端盖(20)的表面与散热扇(31)连通，另一个所述支部为入气段(73)，所述入气段(73)的剖面呈弧形结构，所述入气段(73)向靠近送气段(72)的方向弯曲。

3.根据权利要求2所述的高效率车用交流发电机，其特征在于：所述入气段(73)靠近送气段(72)的一侧弧形结构上开设有若干个排料孔(731)。

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