CN218347397U - 一种分段式隧道衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及衬砌技术领域，具体涉及一种分段式隧道衬砌台车，包括至少两个可拆卸式相连的台车单元、以及设置于相邻两台车单元之间的调模装置；所述调模装置包括调模座、调模油缸和台车耳板；所述调模座安装于一台车单元上，所述台车耳板安装于另一台车单元上；所述调模油缸一端与调模座连接，另一端与台车耳板连接。本实用新型在过弯时将衬砌台车拆分为台车单元，便于台车单元过弯；过弯完成后，利用调模装置使相邻的台车单元横向对齐，便于对接台车单元；解决了衬砌台车因整体长度过长而难以过弯的难题，提高了施工效率。

Description

一种分段式隧道衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及衬砌技术领域，具体涉及一种分段式隧道衬砌台车。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。衬砌台车一般包括模板结构、门架结构和行走结构，由门架结构支撑模板结构，行走结构带动门架结构移动对下一节段隧道进行施工。在一些弯曲隧道施工过程中，衬砌台车移动至下一施工节段时需要过弯，由于衬砌台车本身长度较长，在过弯时难以直接转弯，影响施工效率。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种分段式隧道衬砌台车，将衬砌台车分为多个台车单元，并利用调模装置对台车单元进行调节，使其横向对齐，其具体技术方案如下。

一种分段式隧道衬砌台车，包括至少两个可拆卸式相连的台车单元、以及设置于相邻两台车单元之间的调模装置；所述调模装置包括调模座、调模油缸和台车耳板；所述调模座安装于一台车单元上，所述台车耳板安装于另一台车单元上；所述调模油缸一端与调模座连接，另一端与台车耳板连接。

进一步的，所述调模座包括底板、座体和调模耳板；所述底板与一台车单元连接，所述座体的第一部分与底板连接、第二部分延伸至与另一台车单元投影重合；所述调模耳板与座体的第二部分连接，并与调模油缸连接。

进一步的，所述台车单元包括模板、与模板连接的支撑机构、以及与支撑机构连接的行走机构；所述支撑机构包括立柱、导柱和支撑油缸；所述立柱可移动地与导柱连接；所述支撑油缸分别与立柱、导柱连接，驱动立柱和导柱相对移动。

进一步的，所述支撑机构包括两个布置于台车单元同侧的主支撑机构、以及一个布置于台车单元另一侧中线位置的副支撑机构；两个主支撑机构与一个副支撑机构成三角布置。

进一步的，所述台车单元还包括端部梯子平台和中部梯子平台；所述端部梯子与支撑机构连接；所述中部梯子平台包括沿台车单元轴向分离的两个次级梯子平台，所述次级梯子平台与侧模连接。

进一步的，所述台车单元的一端面设有连接梁，相邻两台车单元之间通过连接梁连接。

进一步的，还包括浇筑系统；所述浇筑系统包括溜槽、以及分别与各台车单元连接的浇筑管道；所述溜槽一端与顶模连接并与浇筑管道连接对接，另一端与模板上的入料窗连接。

进一步的，所述台车单元上安装有升降座；所述升降座与浇筑管道连接，带动浇筑管道沿竖向移动。

进一步的，所述浇筑系统还包括闸板阀；所述闸板阀包括第一板体、第二板体、底座和闸板油缸；所述第一板体上设有分别与各台车单元的浇筑管道连接的出料口；所述第二板体上设有与入料机连接的入料口；所述第二板体与底座连接；所述第一板体与第二板体贴合，且闸板油缸分别与底座、第一板体连接，驱动第一板体与第二板体相对移动。

进一步的，所述第二板体上设有清洗孔。

有益效果：本实用新型所提供的一种分段式隧道衬砌台车，在过弯时将衬砌台车拆分为台车单元，便于台车单元过弯；过弯完成后，利用调模装置使相邻的台车单元横向对齐，便于对接台车单元；解决了衬砌台车因整体长度过长而难以过弯的难题，提高了施工效率。

附图说明

图1为衬砌台车的侧面结构示意图；

图2为左、右台车单元分离后的示意图；

图3为支撑机构的正面示意图；

图4为支撑结构与顶模配合的侧面示意图；

图5为调模装置的俯视图；

图6为调模座与调模油缸的结构示意图；

图7为闸板阀的正面示意图；

图8为闸板阀的俯视图。

附图标记：100、左台车单元；200、右台车单元；

1、调模装置；2、模板；3、主支撑机构；4、副支撑机构；5、行走机构；6、连接梁；7、浇筑管道；8、溜槽；9、闸板阀；10、升降座；101、端部梯子平台；102、中部梯子平台；

11、调模座；12、调模油缸；13、台车耳板；14、底板；15、座体；16、调模耳板；

21、入料窗；

31、立柱；32、导柱；33、支撑油缸；

91、第一板体；92、第二板体；93、底座；94、入料口；95、出料口；96、闸板油缸；97、清洗孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例

本实施例提供了一种分段式隧道衬砌台车，用于隧道衬砌施工，其在过弯时能够拆分为多个台车单元，减少长度从而方便过弯；过弯后能够通过调模装置1调节各台车单元横向对齐，便于台车单元对接。具体来说，参照图1所示，该衬砌台车包括至少两个可拆卸式相连的台车单元、以及设置于相邻两台车单元之间的调模装置1。在本实施例中，台车单元的数量可以是两个也可以是两个以上，具体数量可以根据隧道实际施工情况进行设计。在本实施例中以两个台车单元进行举例说明，参照图2所示，该两个台车单元分别为左台车单元100和右台车单元200。参照图5所示，所述调模装置1包括调模座11、调模油缸12和台车耳板13；所述调模座11安装于左台车单元100上，所述台车耳板13安装于右台车单元200上；所述调模油缸12一端与调模座11连接，另一端与台车耳板13连接。调模油缸12伸缩时调节左、右台车单元横向对齐。

本实施例所提供的一种分段式隧道衬砌台车，在过弯时将衬砌台车拆分为台车单元，便于台车单元过弯；过弯完成后，利用调模装置1使相邻的台车单元横向对齐，便于对接台车单元；解决了衬砌台车因整体长度过长而难以过弯的难题，提高了施工效率。

具体来说，左、右台车单元通过横移装置实现的横向调节，该横移装置的结构可以有多种，可以参考申请号为CN201921723350.5的在先申请专利。

具体来说，参照图6所示，所述调模座11包括底板14、座体15和调模耳板16；所述底板14与左台车单元100连接，所述座体15的第一部分与底板14连接、第二部分延伸至与右台车单元200投影重合；所述调模耳板16与座体15的第二部分连接；所述调模油缸12一端与调模耳板16铰接，另一端与台车耳板13铰接。使得调模油缸12能够沿着隧道的横向布置，便于安装调模油缸12。

具体来说，参照图1所示，所述台车单元包括模板2、支撑机构和行走机构5；所述支撑机构分别与模板2、行走机构5连接，由支撑机构支撑模板2，行走机构5带动支撑机构移动。具体来说，参照图3和图4所示，每个台车单元分别设有三个支撑机构，其中两个主支撑机构3沿台车单元的中轴线对称地设置于台车单元的同侧且位于台车单元的端部，一个副支撑机构4设置于台车单元另一侧的中线位置，并且两个主支撑机构3与一个副支撑机构4成三角布置。具体来说，参照图4所示，所述支撑机构包括立柱31、导柱32和支撑油缸33；所述导柱32可移动的插入立柱31内；所述支撑油缸33一端与立柱31、另一端与导柱32连接，驱动立柱31和导柱32相对移动。由支撑油缸33驱动立柱31和导柱32相对移动，从而调节模板2的高度。并且在本实施例中，所述行走机构5采用轨道轮结构，当衬砌台车拆分为两个台车单元时，分别由两个主支撑机构3和一个副支撑机构4对台车单元进行支撑；当衬砌台车合并为一个整体时，使两个副支撑机构4缩短，由四个主支撑机构3进行支撑，此时无需为副支撑机构4设置轨道。

具体来说，继续参照图1所示，所述台车单元的一端面设有连接梁6，相邻两台车单元之间通过连接梁6连接。连接梁6与台车单元之间可以采用螺栓连接，拆分两台车单元时直接拆卸连接梁6即可。具体来说，所述连接梁6可以沿侧模的内侧面布置。

具体来说，参照图1和图2所示，所述台车单元还包括端部梯子平台101和中部梯子平台102，所述端部梯子平台101位于台车单元的端面外侧，并与支撑机构连接，供施工人员站立和上下；所述中部梯子平台102位于台车单元的内部，供施工人员沿台车单元的轴向行走。所述中部梯子平台102包括沿台车单元轴向分离的两个次级梯子平台。具体来说，中部梯子平台102沿着台车单元的中间轴线分成两个大小相等的次级梯子平台，两个次级梯子平台与对应的侧模连接，两个次级梯子平台分别随着侧模的展开或合拢而移动。

作为本实施例的进一步改进，该衬砌台车还包括浇筑系统，参照图1所示，该浇筑系统包括分别与左台车单元100和右台车单元200连接的两条浇筑管道7、以及溜槽8；所述浇筑管道7的一端通过闸板阀9与入料机连接，另一端通过升降座10与左台车单元100或右台车单元200连接；所述溜槽8一端通过铁链悬挂于顶模上并与浇筑管道7对接，承接浇筑管道7所输送的混凝土，另一端与侧模的入料窗21连接；通过浇筑管道7将混凝土运输至溜槽8内，再通过溜槽8将混凝土运输至入料窗21进行浇筑。所述升降座10可以采用伸缩油缸结构或手拉葫芦结构实现升降功能，通过升降座10带动浇筑管道7移动，使浇筑管道7能够与顶模的浇筑口对接或分离。当对侧模进行浇筑时，将浇筑管道7的端部更换为弯管，使弯管与溜槽8对接；当对顶模进行浇筑时，将浇筑管道7的端部更换为直管，将直管与顶模的浇筑口对接。

具体来说，参照图7和图8所示，所述闸板阀9包括第一板体91、第二板体92、底座93和闸板油缸96；所述第一板体91上分别设有与左、右台车单元的浇筑管道7连接的出料口95；所述第二板体92上设有与入料机连接的入料口94；所述第二板体92与底座93连接；所述第一板体91与第二板体92贴合，并与底座93上的卡槽结构连接，闸板油缸96分别与底座93、第一板体91连接，驱动第一板体91与第二板体92相对移动。通过闸板油缸96驱动第一板体91和第二板体92相对移动，从而切换左、右台车单元的浇筑管道7与入料机连通，实现一个入料机分别对两个台车单元的浇筑。所述第二板体92上设有清洗孔97，当浇筑管道7与清洗孔97对接时，能够对浇筑管道7进行清洗。

本实用新型的工作过程：当需要过弯时，将衬砌台车分解为左台车单元100和右台车单元200，经使副支撑机构4伸长，由两个主支撑机构3和一个副支撑机构4对一个台车单元进行支撑；依次使左台车单元100和右台车单元200通过弯道达到指定工位，驱动左台车单元100和右台车单元200互相靠拢，调节调模装置1使其横向对齐，然后连接左台车单元100和右台车单元200，使副支撑机构4缩短，由四个主支撑机构3对衬砌台车进行支撑。当进行浇筑时，调节闸板阀9，将左台车单元100或右台车单元200的浇筑管道7所对应的出料口95与入料口94对齐，浇筑管道7对齐溜槽8从而对侧模进行浇筑。浇筑完成后切换闸板阀9的位置，使清洗孔97与浇筑管道7所对应的出料口95对齐，从而对浇筑管道7进行清洗。再次切换闸板阀9的位置，使出料口95与入料口94对齐，利用升降座10调节浇筑管道7的高度，使浇筑管道7与顶模的浇筑口对接，从而对顶模进行浇筑。顶模浇筑完成后再次清洗浇筑管道7，然后切换闸板阀9对另一台车单元进行浇筑。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种分段式隧道衬砌台车，其特征在于，包括至少两个可拆卸式相连的台车单元、以及设置于相邻两台车单元之间的调模装置；所述调模装置包括调模座、调模油缸和台车耳板；所述调模座安装于一台车单元上，所述台车耳板安装于另一台车单元上；所述调模油缸一端与调模座连接，另一端与台车耳板连接。

2.根据权利要求1所述的一种分段式隧道衬砌台车，其特征在于，所述调模座包括底板、座体和调模耳板；所述底板与一台车单元连接，所述座体的第一部分与底板连接、第二部分延伸至与另一台车单元投影重合；所述调模耳板与座体的第二部分连接，并与调模油缸连接。

3.根据权利要求1所述的一种分段式隧道衬砌台车，其特征在于，所述台车单元包括模板、与模板连接的支撑机构、以及与支撑机构连接的行走机构；所述支撑机构包括立柱、导柱和支撑油缸；所述立柱可移动地与导柱连接；所述支撑油缸分别与立柱、导柱连接，驱动立柱和导柱相对移动。

4.根据权利要求3所述的一种分段式隧道衬砌台车，其特征在于，所述支撑机构包括两个布置于台车单元同侧的主支撑机构、以及一个布置于台车单元另一侧中线位置的副支撑机构；两个主支撑机构与一个副支撑机构成三角布置。

5.根据权利要求3所述的一种分段式隧道衬砌台车，其特征在于，所述台车单元还包括端部梯子平台和中部梯子平台；所述端部梯子与支撑机构连接；所述中部梯子平台包括沿台车单元轴向分离的两个次级梯子平台，所述次级梯子平台与侧模连接。

6.根据权利要求1所述的一种分段式隧道衬砌台车，其特征在于，所述台车单元的一端面设有连接梁，相邻两台车单元之间通过连接梁连接。

7.根据权利要求1～6任一项所述的一种分段式隧道衬砌台车，其特征在于，还包括浇筑系统；所述浇筑系统包括溜槽、以及分别与各台车单元连接的浇筑管道；所述溜槽一端与顶模连接并与浇筑管道对接，另一端与模板上的入料窗连接。

8.根据权利要求7所述的一种分段式隧道衬砌台车，其特征在于，所述台车单元上安装有升降座；所述升降座与浇筑管道连接，带动浇筑管道沿竖向移动。

9.根据权利要求7所述的一种分段式隧道衬砌台车，其特征在于，所述浇筑系统还包括闸板阀；所述闸板阀包括第一板体、第二板体、底座和闸板油缸；所述第一板体上设有分别与各台车单元的浇筑管道连接的出料口；所述第二板体上设有与入料机连接的入料口；所述第二板体与底座连接；所述第一板体与第二板体贴合，且闸板油缸分别与底座、第一板体连接，驱动第一板体与第二板体相对移动。

10.根据权利要求9所述的一种分段式隧道衬砌台车，其特征在于，所述第二板体上设有清洗孔。

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