CN218341446U - 铁路扣件装载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路扣件装载装置，其包括箱体、上箱门、侧箱门及卸料装置；所述箱体内部具有容纳空间，且所述箱体上开设有分别与所述容纳空间连通的进料口、出料口及取料口；所述进料口设置于所述箱体的顶部，所述出料口设置于所述箱体的底部，所述取料口设置于所述箱体的侧壁；所述上箱门活动设置于所述箱体的顶部，以封闭所述进料口；所述侧箱门活动设置于所述箱体的侧壁，以封闭所述取料口；所述卸料装置活动设置于所述箱体的底部，以阻挡所述出料口处的铁路扣件。与现有技术相比，本实用新型提供的铁路扣件装载装置，能方便人工对箱体内收容的铁路扣件进行取放。

Description

铁路扣件装载装置

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，尤其涉及一种铁路扣件装载装置。

背景技术

铁路线路大修时，需进行大量铁路扣件更换作业，涉及到大量待更换及待安装的铁路扣件。由于采用人工散料的方式，存在劳动强度大、作业效率低等问题。现有技术中，出现了用于铁路扣件更换的铁路散料车，通过铁路散料车进行铁路扣件的散料极大的降低了劳动强度，提高了作业效率。

而铁路散料车通常需要配套安装用于存放铁路扣件的物料箱，如CN213106763U，用于存放铁路扣件的物料箱中预先存放有多个铁路扣件，在需要铁路扣件时，开启箱体底部的开合机构，然后箱体内的铁路扣件在重力的作用下落入铁路散料车的落料装置。

然而，现有技术中的用于存放铁路扣件的物料箱，仅能从箱体的底部将铁路扣件取出，在需要人工拿取箱体中的铁路扣件时，十分的不便。特别是，当箱体中的铁路扣件出现卡料，影响正常输送时，需要将箱体重新取放，才能将铁路扣件取出整理，影响施工效率。

实用新型内容

针对现有技术中的用于存放铁路扣件的物料箱，人工取料十分的不便，影响施工效率的技术问题。本实用新型提供了一种铁路扣件装载装置，其在箱体的侧壁上设置有箱门，在需要人工取料时，通过侧壁上的箱门即可将箱体开启，方便了对箱体内铁路扣件的拿取。特别是，当箱体中出现卡料时，仅需将侧壁上的箱门开启，即可快速的对箱体内的铁路扣件进行取出整理，不需要将整体装置重新取放，极大的提高了施工效率。

一种铁路扣件装载装置，其包括箱体、上箱门、侧箱门及卸料装置；

所述箱体内部具有容纳空间，且所述箱体上开设有分别与所述容纳空间连通的进料口、出料口及取料口；所述进料口设置于所述箱体的顶部，所述出料口设置于所述箱体的底部，所述取料口设置于所述箱体的侧壁；

所述上箱门活动设置于所述箱体的顶部，以封闭所述进料口；

所述侧箱门活动设置于所述箱体的侧壁，以封闭所述取料口；

所述卸料装置活动设置于所述箱体的底部，以阻挡所述出料口处的铁路扣件。

优选的，所述上箱门一端与所述箱体铰接，所述上箱门另一端上设置有第一插销锁，所述箱体上设置有与所述第一插销锁对应的第一插销锁孔板；

所述侧箱门一端与所述箱体铰接，所述侧箱门另一端上设置有第二插销锁，所述箱体上设置有与所述第二插销锁对应的第二插销锁孔板。

优选的，所述箱体的侧壁以及所述侧箱门上均开设有观察孔。

优选的，所述卸料装置包括两相对设置的卸料单元；

所述卸料单元包括固定座、弹性件、档杆及挡圈，所述固定座与所述箱体连接，所述弹性件连接所述档杆与所述固定座，所述档杆用以阻挡铁路扣件；所述挡圈与所述箱体连接，以对所述档杆进行导向限位；

两所述卸料单元中的所述档杆可在推杆的推动下，往相互远离的方向移动，以使所述出料口处的铁路扣件从所述箱体内掉落。

优选的，所述档杆上对应所述推杆位置处设置有导向斜面。

优选的，所述箱体内设置有定位杆。

优选的，所述卸料装置包括座体及挡块；

所述座体与所述箱体铰接；

所述挡块设置于所述座体上，用以阻挡铁路扣件。

优选的，还包括锁定装置；

所述锁定装置设置于所述箱体的侧壁，用以将所述箱体与铁路散料车连接。

优选的，所述锁定装置包括耳板及锁定销；

所述耳板设置于所述箱体的侧壁，且所述耳板上开设有安装孔；

所述锁定销与所述安装孔相匹配。

优选的，所述锁定装置设置有两个，两所述锁定装置分为第一锁定装置及第二锁定装置；

所述第一锁定装置位于靠近所述箱体的底部；

所述第二锁定装置位于所述箱体的中部；

所述第二锁定装置两侧均设置有所述取料口以及所述侧箱门。

与现有技术相比，本实用新型提供的铁路扣件装载装置，其包括箱体、上箱门、侧箱门及卸料装置；所述箱体内部具有容纳空间，且所述箱体上开设有分别与所述容纳空间连通的进料口、出料口及取料口；所述进料口设置于所述箱体的顶部，所述出料口设置于所述箱体的底部，所述取料口设置于所述箱体的侧壁；所述上箱门活动设置于所述箱体的顶部，以封闭所述进料口；所述侧箱门活动设置于所述箱体的侧壁，以封闭所述取料口；所述卸料装置活动设置于所述箱体的底部，以阻挡所述出料口处的铁路扣件。所述铁路扣件装载装置中，所述箱体的顶部开设有所述进料口，并且设置有所述上箱门，从而方便了铁路扣件的送入；同时所述箱体的侧壁上开设有所述取料口，并且设置有所述侧箱门，从而在需要进行人工取料时，能通过所述侧箱门开启所述取料口，从而能从所述取料口处快速的将所述容纳空间内的铁路扣件取出，不需要将所述箱体整体重新取放。特别是，当所述容纳空间中出现卡料时，通过开启所述侧箱门能快速的将所述容纳空间中的铁路扣件疏导，极大的提高了施工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种实施例提供的铁路扣件装载装置的立体结构示意图；

图2为图1所示铁路扣件装置装置另一种角度的立体结构示意图；

图3为图1所示铁路扣件装置装置中锁定装置的连接结构示意图；

图4为图1所示铁路扣件装置装置中卸料装置处于阻挡状态时的结构示意图；

图5为图1所示铁路扣件装置装置中卸料装置处于卸料状态时的结构示意图；

图6为另一种实施例提供的铁路扣件装载装置中卸料装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当部件被称为“固定于”、“安装于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件与另一个部件“连接”，或一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

本实用新型提供了一种铁路扣件装载装置，其包括箱体、上箱门、侧箱门及卸料装置；所述箱体内部具有容纳空间，且所述箱体上开设有分别与所述容纳空间连通的进料口、出料口及取料口；所述进料口设置于所述箱体的顶部，所述出料口设置于所述箱体的底部，所述取料口设置于所述箱体的侧壁；所述上箱门活动设置于所述箱体的顶部，以封闭所述进料口；所述侧箱门活动设置于所述箱体的侧壁，以封闭所述取料口；所述卸料装置活动设置于所述箱体的底部，以阻挡所述出料口处的铁路扣件。所述铁路扣件装载装置中，所述箱体的顶部开设有所述进料口，并且设置有所述上箱门，从而方便了铁路扣件的送入；同时所述箱体的侧壁上开设有所述取料口，并且设置有所述侧箱门，从而在需要进行人工取料时，能通过所述侧箱门开启所述取料口，从而能从所述取料口处快速的将所述容纳空间内的铁路扣件取出，不需要将所述箱体整体重新取放。特别是，当所述容纳空间中出现卡料时，通过开启所述侧箱门能快速的将所述容纳空间中的铁路扣件疏导，极大的提高了施工效率。

实施例一

请结合参阅图1至图5。本实施例提供了一种铁路扣件装载装置100，应用于铁路散料车上。所述铁路扣件装载装置100用以收容铁路扣件200，并将收容的所述铁路扣件200向所述铁路散料车输送。所述铁路扣件装载装置100用以安装在所述铁路散料车的环形输送装置上，作为扣件组装散料过程的一部分，完成单一种类的所述铁路扣件200的装载及落料。在本实施例中，所述铁路扣件200具体为弹条扣件。

所述铁路扣件装载装置100包括箱体10、上箱门20、侧箱门30及卸料装置40。所述箱体10内部具有容纳空间，且所述箱体10上开设有分别与所述容纳空间连通的进料口、出料口及取料口。所述进料口设置于所述箱体10的顶部，所述出料口设置于所述箱体10的底部，所述取料口设置于所述箱体10的侧壁11。从而，通过所述容纳空间能容纳所述铁路扣件200，在装料时，能通过所述进料口将所述铁路扣件200送入所述容纳空间中；而在出料时，能通过所述出料口将所述铁路扣件200送出；而在需要人工对所述容纳空间中的铁路扣件200进行取放时，能通过所述取料口对所述铁路扣件200进行取放。

所述上箱门20活动设置于所述箱体10的顶部，以封闭所述进料口。其中，所述上箱门20活动设置于所述箱体10的顶部指的是，所述上箱门20设置于所述箱体10的顶部，且所述上箱门20可相对于所述箱体10运动，从而实现开启和关闭所述进料口。在需要进料时，能通过所述上箱门20开启所述进料口，使得所述铁路扣件200能顺利的装入所述容纳空间中。而装料完成后，能通过所述上箱门20对所述进料口进行封闭，避免所述容纳空间中的所述铁路扣件200意外掉落。

所述侧箱门30活动设置于所述侧壁11，以封闭所述取料口。其中，所述侧箱门30活动设置于所述侧壁11指的是，所述侧箱门30设置于所述侧壁11，且所述侧箱门30可相对于所述侧壁11运动，从而实现开启和关闭所述取料口。在需要人工取放物料时，能通过所述侧箱门30开启所述取料口。而取放完成后，能通过所述侧箱门30对所述取料口进行封闭，避免所述容纳空间中的所述铁路扣件200意外掉落。

所述卸料装置40活动设置于所述箱体10的底部，以阻挡所述出料口处的所述铁路扣件200。其中，所述卸料装置40活动设置于所述箱体10的底部指的是，所述卸料装置40设置于所述箱体10的底部，且所述卸料装置40可相对于所述箱体10运动，从而实现阻挡或放行所述出料口处的所述铁路扣件200。由于所述卸料装置40设置于所述箱体10的底部，因此，所述卸料装置40开启后，所述箱体10内的扣件在重力的作用下，会自动落下，从而可与所述铁路散料车配合使用，通过所述铁路散料车上相应的部件控制所述箱体10内的所述铁路扣件200的下落速度，以根据需要按照一定节拍的自动落料。

可以理解的是，现有技术中用于存放铁路扣件的物料箱，需要人工拿取箱体中的铁路扣件时，十分的不便。特别是，当箱体中的铁路扣件出现卡料，影响正常输送时，需要将箱体重新取放，才能将铁路扣件取出整理，影响施工效率。

而本实施例中，所述箱体10上设置有所述进料口、所述出料口及所述取料口，并配合设置有所述上箱门20、所述侧箱门30及所述卸料装置40，从而方便了所述铁路扣件200装入所述箱体10中。同时，也方便了人工取放所述箱体10中的所述铁路扣件200。特别是，当所述箱体10中的所述铁路扣件200出现卡料，影响正常输送时，仅需开启所述侧箱门30，即可将所述箱体10中的所述铁路扣件200取出疏导，极大的提高了施工效率。

优选的，所述上箱门20一端与所述箱体10铰接，所述上箱门20另一端上设置有第一插销锁21，所述箱体10上设置有与所述第一插销锁21对应的所述第一插销锁孔板12。即在本实施例中，所述上箱门20为翻转式结构，通过所述第一插销锁21与所述第一插销锁孔板12之间的配合，实现所述上箱门20与所述箱体10之间的固定，方便了所述上箱门20的开合。

所述侧箱门30一端与所述箱体10铰接，所述侧箱门30另一端上设置有第二插销锁31，所述箱体10上设置有与所述第二插销锁31对应的第二插销锁孔板13。即在本实施例中，所述侧箱门30也为翻转式结构，通过所述第二插销锁31与所述第二插销锁孔板13之间的配合，实现所述侧箱门20与所述箱体10之间的固定，方便了所述侧箱门20的开合。

优选的，所述箱体10以及所述侧箱门30上均开设有观察孔50，从而通过所述观察孔50能看到所述容纳空间内所述铁路扣件200的状态，进而可以更为及时的整理所述容纳空间内的所述铁路扣件200，更好的避免出现卡料。更优的，所述箱体10的底部还设置有传感器感应孔，从而能传递所述箱体10是否为空箱信号。

优选的，所述卸料装置40包括两相对设置的卸料单元41。所述卸料单元41包括固定座411、弹性件412、档杆413及挡圈414，所述固定座411与所述箱体10连接，所述弹性件412连接所述档杆413与所述固定座411，所述档杆413用以阻挡所述铁路扣件200。所述挡圈414与所述箱体10连接，以对所述档杆413进行导向限位。两所述卸料单元41中的所述档杆413可在推杆300的推动下，往相互远离的方向移动，以使所述出料口处的所述铁路扣件200从所述箱体10内掉落。

从而，当所述卸料装置40处于阻挡状态时，所述档杆413由于与所述弹性件412连接，从而所述弹性件412会通过自身的弹力伸张，使得所述档杆413伸出，对应的阻挡在所述出料口处，使得所述铁路扣件200不能从所述箱体10内掉落。当需要出料时，所述推杆300推动两所述卸料单元41中的所述档杆413往相互远离的方向移动，从而开启所述出料口，使得所述档杆413失去对所述铁路扣件200的阻挡，所述铁路扣件200能顺利掉落。而当所述推杆300回退后，所述档杆413依然能在所述弹性件412的带动下复位，继续阻挡所述箱体10中的所述铁路扣件200。

具体的，在本实施例中，所述弹性件412为弹簧。

优选的，所述档杆413上对应所述推杆300位置处设置有导向斜面4131。从而通过所述导向斜面4131与所述推杆300上的斜面配合，让所述推杆300能更好的向两侧推动所述档杆413。

优选的，所述箱体10内设置有定位杆60。从而通过所述定位杆60能对所述箱体10内的所述铁路扣件200进行限位，能更好的确保所述铁路扣件200在所述箱体10内部有序排列。

优选的，所述铁路扣件装载装置100还包括锁定装置70，所述锁定装置70设置于所述侧壁11，用以将所述箱体10与所述铁路散料车连接。通过设置所述锁定装置70方便了所述铁路扣件装载装置100的安装，降低了安装难度。

优选的，所述锁定装置70包括耳板71及锁定销72，所述耳板71设置于所述侧壁11，且所述耳板71上开设有安装孔，所述锁定销72与所述安装孔相匹配。从而在安装时，仅需所述耳板71上的所述安装孔与所述铁路散料车上的耳板孔对齐，再插入所述锁定销72即可完成所述箱体10的连接，进一步的降低了安装难度。

优选的，所述锁定装置70设置有两个，两所述锁定装置70分为第一锁定装置73及第二锁定装置74。所述第一锁定装置73位于靠近所述箱体10的底部，所述第二锁定装置74位于所述箱体10的中部。所述第二锁定装置74两侧均设置有所述取料口以及所述侧箱门30。即在本实施例中，所述取料口、所述侧箱门30具体设置有两个。

具体的，所述锁定装置70用于将所述箱体10安装在所述铁路散料车的环形输送装置上，单个所述箱体10有两处连接位置，能更加稳定安全的锁定到所述铁路散料车上。

所述第一锁定装置73主要用以承载重量，整体重量都承载在所述第一锁定装置73上。所述第二锁定装置74主要为辅助限位作用。

当所述箱体10安装到所述铁路散料车上时，先将所述箱体10底部的所述锁定销72落入所述铁路散料车的挂钩座400上，然后以该所述锁定销72为旋转轴旋转所述箱体10；当所述箱体10中部的所述耳板71的安装孔与所述铁路散料车上的耳板孔对齐时，插入另一个所述锁定销72完成所述箱体10的锁定。整个锁定过程便捷又安全，锁定后的所述箱体10已和环形输送装置完全固定。

其中，所述侧壁11由薄板组成，所述箱体10底部为承载点，所述箱体底部的所述侧壁11加厚，以满足所述箱体10承载要求；所述箱体10中部锁定点的所述侧壁11加厚，亦为满足加载要求。所述第一锁定装置73、所述第二锁定装置74对应安装于所述侧壁11的加厚处。

具体的，所述推杆300通过油缸驱动来开启所述卸料装置40，油缸及所述推杆300通过螺栓固定在所述铁路散料车上，当所述箱体10通过环形输送装置输送到指定位置时，所述推杆300才能将所述卸料装置40开启进行卸料。

本实施例提供的所述铁路扣件装载装置100中，所述箱体10一共设有3个箱门，箱门上均设有插销锁，能更加方便的开关所述箱门10，顶部的箱门为进料用，侧壁处的箱门主要为所述铁路散料车出现故障时人工取料用。通过侧壁处的箱门不仅可以放料，还能在不搬动所述箱体10的情况下人为取出箱内的所述铁路扣件200。

所述铁路扣件装载装置100的作业过程：

通过打开顶部的所述上箱门20进行装载所述铁路扣件200，待所述箱体10装满后关上所述上箱门20，整车一共配备了64个所述铁路扣件装载装置100，即需将64个所述箱体10中全部装满所述铁路扣件200。

采用机械手将所述箱体10通过所述锁定装置70安装在所述铁路散料车的环形输送装置上，重复上述方法将64个装满所述铁路扣件200的所述箱体10全部装置到所述铁路散料车上。

操作环形输送装置将装满所述铁路扣件200的所述箱体10输送到指定位置后停止，油缸带动所述推杆300打开所述卸料装置40，直到整箱所述铁路扣件200卸载完毕后收回所述推杆300，所述卸料装置40闭合；环形输送装置将空载的所述箱体10运走的同时将满载的另一个所述箱体10输送带该位置，再重复上述动作直到整个环形输送装置上所有的所述箱体10内的所述铁路扣件200全部卸载完成。

实施例二

请结合参阅图6。本实施例提供了一种铁路扣件装载装置500，其与实施例一中的所述铁路扣件装载装置100的结构基本相同，不同点在于：

卸料装置510包括座体520及挡块530，所述座体520与箱体540铰接，所述挡块530设置于所述座体520上用以阻挡铁路扣件。即在本实施例中，所述卸料装置510为翻转式结构。所述卸料装置510在阻挡状态时，能通过弹性件来保持阻挡状态，或者所述卸料装置510上可以设置插销锁来与所述箱体540配合保持阻挡状态。

实施例一中的卸料方式为所述档杆413向两侧回缩后铁路扣件下落，该方式使所述413档杆回缩的需要较大的外力。而本实施例的卸料方式为卸料门向下旋转打开，所需要的外力较小，仅提供定位销进入旋转滑槽的滑道内即可，亦可达到同样的效果。

可以理解的是，铁路扣件的种类良多，本发明提供的铁路扣件装载装置主要适用的有Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅴ型、WJ-1型、WJ-2型、WJ-7型、WJ-8型、福斯罗300-1型等铁路扣件的零部件的存料。对于不同种类的所述铁路扣件，仅改变箱体尺寸即可。

以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种铁路扣件装载装置，其特征在于，包括箱体、上箱门、侧箱门及卸料装置；

所述箱体内部具有容纳空间，且所述箱体上开设有分别与所述容纳空间连通的进料口、出料口及取料口；所述进料口设置于所述箱体的顶部，所述出料口设置于所述箱体的底部，所述取料口设置于所述箱体的侧壁；

所述上箱门活动设置于所述箱体的顶部，以封闭所述进料口；

所述侧箱门活动设置于所述箱体的侧壁，以封闭所述取料口；

所述卸料装置活动设置于所述箱体的底部，以阻挡所述出料口处的铁路扣件。

2.根据权利要求1所述的铁路扣件装载装置，其特征在于，所述上箱门一端与所述箱体铰接，所述上箱门另一端上设置有第一插销锁，所述箱体上设置有与所述第一插销锁对应的第一插销锁孔板；

所述侧箱门一端与所述箱体铰接，所述侧箱门另一端上设置有第二插销锁，所述箱体上设置有与所述第二插销锁对应的第二插销锁孔板。

3.根据权利要求1所述的铁路扣件装载装置，其特征在于，所述箱体的侧壁以及所述侧箱门上均开设有观察孔。

4.根据权利要求1所述的铁路扣件装载装置，其特征在于，所述卸料装置包括两相对设置的卸料单元；

所述卸料单元包括固定座、弹性件、档杆及挡圈，所述固定座与所述箱体连接，所述弹性件连接所述档杆与所述固定座，所述档杆用以阻挡铁路扣件；所述挡圈与所述箱体连接，以对所述档杆进行导向限位；

两所述卸料单元中的所述档杆可在推杆的推动下，往相互远离的方向移动，以使所述出料口处的铁路扣件从所述箱体内掉落。

5.根据权利要求4所述的铁路扣件装载装置，其特征在于，所述档杆上对应所述推杆位置处设置有导向斜面。

6.根据权利要求1所述的铁路扣件装载装置，其特征在于，所述箱体内设置有定位杆。

7.根据权利要求1所述的铁路扣件装载装置，其特征在于，所述卸料装置包括座体及挡块；

所述座体与所述箱体铰接；

所述挡块设置于所述座体上，用以阻挡铁路扣件。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的铁路扣件装载装置，其特征在于，还包括锁定装置；

所述锁定装置设置于所述箱体的侧壁，用以将所述箱体与铁路散料车连接。

9.根据权利要求8所述的铁路扣件装载装置，其特征在于，所述锁定装置包括耳板及锁定销；

所述耳板设置于所述箱体的侧壁，且所述耳板上开设有安装孔；

所述锁定销与所述安装孔相匹配。

10.根据权利要求9所述的铁路扣件装载装置，其特征在于，所述锁定装置设置有两个，两所述锁定装置分为第一锁定装置及第二锁定装置；

所述第一锁定装置位于靠近所述箱体的底部；

所述第二锁定装置位于所述箱体的中部；

所述第二锁定装置两侧均设置有所述取料口以及所述侧箱门。

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