CN218326325U - 一种船舶滑油系统的滑油启闭阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，属于滑油启闭阀技术领域，该一种船舶滑油系统的滑油启闭阀包括阀体、阀盖、填料函、连接盘、阀杆、阀球和阀座，所述阀座包括左阀座和右阀座，所述左阀座和所述右阀座分别设于所述阀球的两侧，所述左阀座的端口设有圆形的挡板，并在所述挡板的轴心开设有上下为平面、左右为弧面的流道，所述挡板相对于所述阀球的面与所述阀球的弧面形成相适配的凹陷面。通过设置成上下为平面、左右为弧面的流道，使滑油启闭阀在工作过程中更加平稳地控制流体的进出，降低动力系统当中各个位置的压力变化程度，提高滑油系统传动的效率。

Description

一种船舶滑油系统的滑油启闭阀

技术领域

本实用新型属于滑油启闭阀技术领域，具体而言，涉及一种船舶滑油系统的滑油启闭阀。

背景技术

我国经济快速发展，海上运输业发展迅速，稳定。对于关键的海上交通工具船舶的安全度越来越重视。船舶滑油系统是保障主、辅汽轮机设备安全稳定运行的关键配套系统。

滑油系统作为船舶辅助动力的关键性系统，承担着为柴油动力机及其各部件润滑、冷却、密封、防腐、减噪和传力等作用，而其中的滑油输送系统则是整体滑油系统得以正常运转的前提与基础，其需要高效化地完成对滑油的注入、存储、输送、计量等一体化的过程，以此才能实现分油系统、主机滑油系统等的质量化运作。

然而，目前滑油系统中使用的滑油启闭阀，其阀座与阀球为直通式，以使在油液输送过程中，既不能够满足线性调节阀门的流量大小，又不能够平稳的控制流体的进出，从而降低了滑油系统的传动效率。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，旨在解决现有的滑油启闭阀不能够满足线性调节阀门的流量大小的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，所述滑油启闭阀包括阀体、阀盖、填料函、连接盘、阀杆、阀球和阀座，所述阀盖与所述阀体可拆卸连接，所述阀体上依次设有所述填料函和所述连接盘，所述阀球设于所述阀体的内部，所述阀杆的一端依次穿过所述连接盘、所述填料函和所述阀体的轴孔并与所述阀球固定连接，所述填料函与所述阀杆之间和所述连接盘与所述阀杆之间分别设有填料体和限位块，所述阀座包括左阀座和右阀座，所述左阀座和所述右阀座分别设于所述阀球的两侧，所述左阀座的端口设有圆形的挡板，并在所述挡板的轴心开设有上下为平面、左右为弧面的流道，所述挡板相对于所述阀球的面与所述阀球的弧面形成相适配的凹陷面。

在本实用新型的一种实施例中，所述阀体相对于所述左阀座的一侧沿径向阵列分布有盲孔，所述盲孔的侧壁与所述左阀座之间抵接有螺旋弹簧。

在本实用新型的一种实施例中，所述填料体为石墨。

在本实用新型的一种实施例中，所述阀杆与所述填料函之间依次设有2型圈和止推垫，且所述2型圈和所述止推垫均位于所述填料体的下方。

在本实用新型的一种实施例中，所述左阀座与所述阀体之间和所述右阀座与所述阀盖之间均设有密封圈。

在本实用新型的一种实施例中，所述左阀座与所述阀体之间设有键。

在本实用新型的一种实施例中，所述右阀座与所述阀盖之间设有垫片。

在本实用新型的一种实施例中，所述阀体的底部设有贯穿的下端盖，且所述下端盖与所述阀体可拆卸连接。

在本实用新型的一种实施例中，所述下端盖通过下轴承与阀球连接，所述阀球的底部与所述下端盖之间设有调整垫，且所述调整垫位于所述下轴承的下方。

在本实用新型的一种实施例中，所述阀体的上方设有执行器，所述执行器的输出端通过驱动套与所述阀杆连接。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：通过设置成上下为平面、左右为弧面的流道，使滑油启闭阀在工作过程中更加平稳地控制流体的进出，降低动力系统当中各个位置的压力变化程度，提高滑油系统传动的效率；利用螺旋弹簧复位使凹陷面与阀球贴紧，进而保证流道的密封，从而提高滑油启闭阀的密封可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀的立体图；

图2是本实用新型实施方式提供的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀的阀体的剖视图；

图3是图2中A处局部放大图；

图4是图2中B处局部放大图；

图5是图2中C处局部放大图；

图6中图2中D处局部放大图；

图7是本实用新型实施方式提供的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀的左阀座的右视图。

附图标记说明：100、滑油启闭阀；110、阀体；111、盲孔；112、螺旋弹簧；120、阀盖；130、填料函；131、填料体；132、O型圈；133、止推垫；140、连接盘；141、限位块；150、阀杆；160、阀球；170、阀座；171、左阀座；1711、挡板；1712、流道；1713、键；1714、密封圈；172、右阀座；1721、垫片；180、下端盖；181、下轴承；182、调整垫；200、执行器；210、驱动套。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例

参照附图1-7所示，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，包括阀体110、阀盖120、填料函130、连接盘140、阀杆150、阀球 160和阀座170，阀盖120与阀体110可拆卸连接，阀体110上依次设有填料函 130和连接盘140，阀球160设于阀体110的内部，阀杆150的一端依次穿过连接盘140、填料函130和阀体110的轴孔并与阀球160固定连接，填料函130与阀杆150之间和连接盘140与阀杆150之间分别设有填料体131和限位块141，阀座170包括左阀座171和右阀座172，左阀座171和右阀座172分别设于阀球 160的两侧，左阀座171的端口设有圆形的挡板1711，并在挡板1711的轴心开设有上下为平面、左右为弧面的流道1712，挡板1711相对于阀球160的面与阀球160的弧面形成相适配的凹陷面。

根据本实施例中，通过设置成上下为平面、左右为弧面的流道1712，使滑油启闭阀100在工作过程中更加平稳地控制流体的进出，降低动力系统当中各个位置的压力变化程度，提高滑油系统传动的效率；同时，在滑油启闭阀100关闭后，阀球160与凹陷面贴紧，进而保证流道1712的密封，从而提高滑油启闭阀 100的密封可靠性。

作为本实用新型的实施例，进一步地，阀体110相对于左阀座171的一侧沿径向阵列分布有盲孔111，盲孔111的侧壁与左阀座171之间抵接有螺旋弹簧112。螺旋弹簧112的作用在阀球160封闭时，使左阀座171与阀球160的弧面贴紧，从而加强流道1712的密封性。

作为本实用新型的实施例，进一步地，填料体131为石墨。

作为本实用新型的实施例，进一步地，其特征在于，阀杆150与填料函130 之间依次设有2型圈132和止推垫133，且2型圈132和止推垫133均位于填料体131的下方。通过设置的填料体131、2型圈132和止推垫133，可加强阀杆150与填料函130和连接盘140的密封，从而避免油液渗漏。

作为本实用新型的实施例，进一步地，左阀座171与阀体110之间和右阀座 172与阀盖120之间均设有密封圈1714。通过设置的密封圈1714，能够提高左阀座171与阀体110之间和右阀座172与阀盖120之间的密封性，避免油液渗漏。

作为本实用新型的实施例，进一步地，左阀座171与阀体110之间设有键 1713。通过键1713的设置，从而防止左阀座171被转动。

作为本实用新型的实施例，进一步地，右阀座172与阀盖120之间设有垫片 1721。

作为本实用新型的实施例，进一步地，阀体110的底部设有贯穿的下端盖 180，且下端盖180与阀体110可拆卸连接。下端盖180对阀球160起到支撑作用，同时，也极大地方便了对阀体110维修。

作为本实用新型的实施例，进一步地，下端盖180通过下轴承181与阀球 160连接，阀球160的底部与下端盖180之间设有调整垫182，且调整垫182位于下轴承181的下方。通过设置的下轴承181，可便于阀球160绕下端盖180旋转；通过设置的调整垫182，以使阀球160与下端盖180隔离，从而起到降低阀球160的摩擦阻力。

作为本实用新型的实施例，进一步地，阀体110的上方设有执行器200，执行器200的输出端通过驱动套210与阀杆150连接。通过设置的执行器200，执行器200通电后可带动阀杆150以及阀球160旋转，从而实现滑油启闭阀100 的启闭。

具体的，该一种船舶滑油系统的滑油启闭阀的工作原理：执行器200通电后可带动阀杆150以及阀球160旋转，阀球160的流孔与流道1712对应，同时左阀座171稍向左侧移动是螺旋弹簧112压缩，通过设置成上下为平面、左右为弧面的流道1712，使滑油启闭阀100在工作过程中更加平稳地控制流体的进出；阀球160关闭后，利用螺旋弹簧112复位使凹陷面与阀球160贴紧，进而保证流道1712的密封。

需要说明的是，执行器200的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

执行器200的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，所述滑油启闭阀(100)包括阀体(110)、阀盖(120)、填料函(130)、连接盘(140)、阀杆(150)、阀球(160)和阀座(170)，所述阀盖(120)与所述阀体(110)可拆卸连接，所述阀体(110)上依次设有所述填料函(130)和所述连接盘(140)，所述阀球(160)设于所述阀体(110)的内部，所述阀杆(150)的一端依次穿过所述连接盘(140)、所述填料函(130)和所述阀体(110)的轴孔并与所述阀球(160)固定连接，所述填料函(130)与所述阀杆(150)之间和所述连接盘(140)与所述阀杆(150)之间分别设有填料体(131)和限位块(141)，其特征在于，所述阀座(170)包括左阀座(171)和右阀座(172)，所述左阀座(171)和所述右阀座(172)分别设于所述阀球(160)的两侧，所述左阀座(171)的端口设有圆形的挡板(1711)，并在所述挡板(1711)的轴心开设有上下为平面、左右为弧面的流道(1712)，所述挡板(1711)相对于所述阀球(160)的面与所述阀球(160)的弧面形成相适配的凹陷面。

2.根据权利要求1所述的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，其特征在于，所述阀体(110)相对于所述左阀座(171)的一侧沿径向阵列分布有盲孔(111)，所述盲孔(111)的侧壁与所述左阀座(171)之间抵接有螺旋弹簧(112)。

3.根据权利要求1所述的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，其特征在于，所述填料体(131)为石墨。

4.根据权利要求1或3所述的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，其特征在于，所述阀杆(150)与所述填料函(130)之间依次设有2型圈()和止推垫(133)，且所述2型圈()和所述止推垫(133)均位于所述填料体(131)的下方。

5.根据权利要求1所述的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，其特征在于，所述左阀座(171)与所述阀体(110)之间和所述右阀座(172)与所述阀盖(120)之间均设有密封圈(1714)。

6.根据权利要求5所述的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，其特征在于，所述左阀座(171)与所述阀体(110)之间设有键(1713)。

7.根据权利要求1所述的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，其特征在于，所述右阀座(172)与所述阀盖(120)之间设有垫片(1721)。

8.根据权利要求1所述的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，其特征在于，所述阀体(110)的底部设有贯穿的下端盖(180)，且所述下端盖(180)与所述阀体(110)可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，其特征在于，所述下端盖(180)通过下轴承(181)与阀球(160)连接，所述阀球(160)的底部与所述下端盖(180)之间设有调整垫(182)，且所述调整垫(182)位于所述下轴承(181)的下方。

10.根据权利要求1所述的一种船舶滑油系统的滑油启闭阀，其特征在于，所述阀体(110)的上方设有执行器(200)，所述执行器(200)的输出端通过驱动套(210)与所述阀杆(150)连接。

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