CN218325060U - 进气消声机构、进气系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆进气系统技术领域，公开了进气消声机构、进气系统及车辆。该进气消声机构设于进气系统的波纹管，波纹管由柔性材料制成，波纹管设有凸出部，进气消声机构包括管状件和排污组件，管状件穿设于波纹管内，管状件的外壁与凸出部的内壁之间形成消音腔，管状件上开设有若干个通孔，通孔与凸出部对应，以通过通孔连通管状件与消音腔，使进气噪声能由管状件进入消音腔内，以对进气系统消音；排污组件连接于凸出部的下侧，以能将消音腔内的杂质排出。本实用新型提供的进气消声机构、进气系统及车辆，能在不增加进气管路长度的前提下，实现对进气系统的消音，同时能够避免共振以及杂质污染问题。

Description

进气消声机构、进气系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆进气系统技术领域，尤其涉及进气消声机构、进气系统及车辆。

背景技术

进气系统由空气滤清器、增压器进气管等组成，主要用于为发动机输送清洁、干燥的空气，以满足发动机的使用需求。传统能源即发动机驱动的车辆，整车进气系统的进气口的设置方式包括顶置式和侧置式。

对于侧置式进气口的设置方案，由于整车进气口位于车辆侧围的较低处，进气口处的噪声主要朝向两侧车道发散传播，对行人和乘客等的影响较大，尤其是空压机气泵所产生的“突突”的泵气声，常使用户难以接受，因此需要对进气系统进行消声处理。

现有的车辆中，针对发动机进气系统的噪声，主要是采用增设消声装置进行噪声。由于需要考虑不增加进气阻力，不影响整车动力性等性能，进气消声装置一般不采用如排气系统所用的阻尼式的消声器，而是采用扩张式消声装置。扩张式消声装置通过谐振腔声学原理进行噪声优化，以达到降低整车进气噪声幅值的目的。扩张式消声装置一般包括两种，一种常用在增压器前的主管路上，采用多组并联式的消声腔，由于并联式的消声腔结构通常不会设置排污结构，存在影响进气系统中空气清洁度的问题；另一种是串联式消声腔，将消声腔串联连接于进气管路中。但是，现有的并联或串联的扩张式消声装置，均需要在现有的进气系统中增设额外的结构，增加进气管路长度的同时，还需要控制消声装置的共振问题，以避免发生噪声共振，影响消声效果；并且，现有的消声装置结构复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供进气消声机构、进气系统及车辆，在不增加进气管路长度的前提下，实现对进气系统的消音，同时能够避免共振以及杂质污染问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

进气消声机构，设于进气系统的波纹管，所述波纹管由柔性材料制成，所述波纹管设有凸出部，所述进气消声机构包括：

管状件，所述管状件穿设于所述波纹管内，所述管状件的外壁与所述凸出部的内壁之间形成消音腔，所述管状件上开设有若干个通孔，所述通孔与所述凸出部对应，以通过所述通孔连通所述管状件与所述消音腔，使进气噪声能由所述管状件进入所述消音腔内，以对所述进气系统消音；

排污组件，连接于所述凸出部的下侧，以能将所述消音腔内的杂质排出。

可选地，所述管状件与所述波纹管内壁的连接方式为过盈连接、卡接或粘接。

可选地，所述凸出部设有若干个，每个所述凸出部均对应有若干个所述通孔，以形成若干个所述消音腔。

可选地，所述凸出部呈环形，若干个所述通孔环设于所述管状件上。

可选地，所述排污组件包括排污口，所述排污口的初始状态为闭合状态，所述排污口能在受力时张开，以排出所述杂质。

可选地，所述排污组件由柔性材料制成，以能通过外力挤压使所述排污口张开。

本实用新型的另一个方面提供进气系统，包括进气格栅、空气滤清器以及上述的进气消声机构，所述进气格栅通过所述进气消声机构与所述空气滤清器的进口端连接。

可选地，所述进气格栅与所述空气滤清器均设有排污结构。

可选地，所述空气滤清器的出口端能分别连接发动机进气口和空压机进气口。

本实用新型的再一个方面提供车辆，包括上述的进气系统。

有益效果：

本实用新型提供的进气消声机构、进气系统及车辆，通过在进气系统的波纹管内部穿设管状件，使波纹管的凸出部内壁与管状件的外壁之间形成消音腔，并在管状件上设置若干个通孔，用以连通管状件内部与消音腔，使进气系统中的进气噪声能由管状件进入消音腔内，利用谐振腔声学原理实现消音降噪；由于波纹管由柔性材料制成，所形成的消音腔不会产生刚性材料相互配合所造成的共振问题；并且，波纹管为原有的进气系统中的结构，该机构消音腔的设置并未增加进气管路的长度，结构简单，安装方便；同时，在凸出部下侧设置排污组件，从而能实现对消音腔内部杂质的去除，提高进气系统中的气体质量。本实用新型提供的进气消声机构、进气系统及车辆，能在不增加进气管路长度的前提下，实现对进气系统的消音处理，同时也能够避免共振以及杂质污染问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的进气系统的局部结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的进气系统的局部爆炸图；

图3是本实用新型实施例提供的进气消声机构的示意图；

图4是本实用新型实施例提供的管状件的示意图；

图5是本实用新型实施例提供的排污组件的示意图；

图6是本实用新型实施例提供的进气系统的示意图。

图中：

100、进气格栅；200、空气滤清器；300、发动机；310、发动机进气口；320、空压机进气口；400、增压器；500、中冷器；600、排污结构；700、法兰出气口；710、紧固件；800；连接件；

1、波纹管；11、凸出部；

2、管状件；21、通孔；

3、排污组件；31、排污口；32、连接部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-图5所示，本实用新型提供的进气消声机构(以下简称为“机构”)设于进气系统的波纹管1，波纹管1由柔性材料制成，并且波纹管1上设有凸出部11。该机构包括管状件2和排污组件3，管状件2穿设于波纹管1内，管状件2的外壁与凸出部11的内壁之间形成消音腔，管状件2上开设有若干个通孔21，通孔21与凸出部11对应，以通过通孔21连通管状件2与消音腔，使进气噪声能由管状件2进入消音腔内，以对进气系统进行消音；排污组件3连接于凸出部11的下侧，以能将消音腔内的杂质排出。

该机构通过在进气系统的波纹管1的内部穿设管状件2，使波纹管1的凸出部11的内壁与管状件2的外壁之间形成消音腔。管状件2的设置，能在原有的进气管路的基础上，使管状件2的外壁与波纹管1内壁之间形成与原有进气管路相对隔离的腔室；并在管状件2上设置若干个通孔21，通过通孔21连通管状件2的内部与消音腔，使进气噪声能由管状件2进入消音腔内从而在进气噪声经过管状件2时，噪声能通过管状件2上的多个通孔21进入到消声腔内，从而能利用谐振腔声学原理实现消音降噪。该机构在实现消声目的的同时，不会增加进气管路的进气阻力，从而也不会影响车辆的动力性和经济性。

波纹管1由柔性材料制成，其本身具有一定的弹性及阻尼性能，所形成的消音腔不会产生刚性材料相互配合所造成的共振问题，进而能够优化消声效果。由于波纹管1为进气系统中的原有结构，因此，该消音腔的设置并未增加进气管路的总体长度；而且该机构结构简单，安装方便，能够降低安装难度，降低成本。同时，该机构相当于并联式消声结构，在凸出部11的下侧设置排污组件3，能实现对消音腔内部杂质的去除，提高进气系统中的气体质量。该机构能在不增加进气管路长度的前提下，实现对进气系统的消音处理，同时也能够避免共振的发生以及杂质污染问题。优选地，波纹管1由橡胶或硅胶等材料制成；管状件2可以由钢材等刚性材料制成，也可以根据实际情况选择其他刚性或者柔性材料制成。

继续参照图1-图5，可选地，凸出部11呈环形，若干个通孔21环设于管状件2上。

可选地，凸出部11设有若干个，每个凸出部11均对应有若干个通孔21，以形成若干个消音腔。

波纹管1上设置的凸出部11，能使波纹管1沿长度方向直径发生变化。当设置多个凸出部11时，波纹管1沿长度方向反复实现直径的增大和减小，配合内部设置的管状件2，能形成多个消音腔，进一步优化消音效果。多个消声腔沿波纹管1的长度方向间隔设置，并且消声腔为环形。可以理解的是，凸出部11的设置尺寸及数量、通孔21的直径及数等参数可以根据实际情况确定；具体地，可以结合进气噪声频段分析，通过仿真计算及多组样件试验后，确定最佳设置方案即可。

可选地，管状件2与波纹管1内壁的连接方式为过盈连接、卡接或粘接，能够实现管状件2与波纹管1的连接，并且不影响消声效果即可。

可选地，排污组件3包括排污口31，排污口31的初始状态为闭合状态，排污口31能在受力时张开，以排出杂质。

可选地，排污组件3由柔性材料制成，以能通过外力挤压使排污口31张开。

优选地，排污口31为鸭嘴型结构，可以通过若干个板状件相互配合实现闭合。在需要排污时，可以通过手动或工具辅助实现挤压排污口31，以使排污口31远离管状件2的一端张开，将消音腔内的杂质排出。可以理解的是，排污口31也可以是其他能够实现杂质排出的结构，消音腔内的杂质包括但不限于污液。排污组件3还包括连接部32，连接部32的一端连接凸出部11，另一端连接排污口31。连接部32可以通过卡接、粘接或者螺接等方式连接于凸出部11，连接部32可以与排污口31一体成型，也可以通过装配连接。具体地，排污口31由橡胶制成。

排污组件3设置在凸出部11的下部，杂质如：污液可以通过通孔21流出，在重力作用下沿管状件2的侧壁流到下方的排污组件3处，可以间隔一段时间进行排污，也可以设置一定的污液检测以确定排污时间，通过人工挤压排污口31排出污液；待污液排净后，释放排污口31，以使排污口31恢复初始状态，将从而消声腔与大气隔绝。

如图1-图6所示，本实用新型的另一个方面提供一种进气系统，该进气系统包括进气格栅100、空气滤清器200以及上述的进气消声机构，进气格栅100通过进气消声机构与空气滤清器200的进口端连接。

由于将进气消声机构设置在空气滤清器200之前，使得进气消声机构的排污组件3更容易实现排污作用，即使在排污时在排污口31处形成回流，在气体前进方向位于排污口31后的空气滤清器200也能再次进行过滤。通过排污组件3和空气滤清器200的共同作用，优化空气过滤效果，避免由于进入到发动机300中的气体质量低造成对发动机300的损伤。

可选地，空气滤清器200的出口端能分别连接发动机进气口310和空压机进气口320。

车辆的进气系统一般包括两个分支，一路为气体依次流经进气格栅100、空气滤清器200、增压器400、中冷器500和发动机进气口310；发动机300中包括空压机，另一路为气体依次流经进气格栅100、空气滤清器200和空压机进气口320。空压机从空气滤清器200至增压器400之间的管路的三通口处进行取气，再用胶管连接至空压机进气口320上。具体地，该进气系统中的不同部件之间通过胶管、波纹管等连接管路实现连通，连接管种类根据使用需要确定即可。该进气消音机构设置在进气系统的总进气管路上，能同时对连通发动机进气口310的管路和连通空压机进气口320的管路进行消音及排污。优选地，进气隔栅100与波纹管1通过法兰出气口700连接，法兰出气口700上设有多个紧固件710，以将法兰出气口700连接于进气格栅100的出气口上。具体地，紧固件710可以是螺栓、螺钉或者其他固定结构。管状件2可以对称设置在波纹管1中，管状件2的长度可以根据需要设置。优选地，波纹管1的两端通过连接件800分别连接法兰出气口700和空气滤清器200的进气口处，连接件800可以是夹箍或者其他连接结构，以使管状件2的两端不与法兰出气口700和空气滤清器200发生刚性接触，从而避免发生共振或其他影响消声效果的问题。同时，在装配时需要保证管状件2的下侧设有通孔21，使污液能够更好地进入并储存于消音腔竖直靠下的位置，并通过排污组件3从消音腔内排出。

可选地，进气格栅100与空气滤清器200上均设有排污结构600，以增强排污效果，减少杂质沉积，进而减缓对发动机300的磨损。具体地，排污结构600的具体结构可以根据需要确定，进气格栅100和空气滤清器200上的排污结构600可以是相同的结构，也可以是不同的结构。

本实用新型的再一个方面提供一种车辆，包括上述的进气系统。

通过设置该进气消音机构，使进气系统的噪声降低，从而使车辆能够符合使用要求，并且满足对NVH性能的需求。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.进气消声机构，其特征在于，设于进气系统的波纹管(1)，所述波纹管(1)由柔性材料制成，所述波纹管(1)设有凸出部(11)，所述进气消声机构包括：

管状件(2)，所述管状件(2)穿设于所述波纹管(1)内，所述管状件(2)的外壁与所述凸出部(11)的内壁之间形成消音腔，所述管状件(2)上开设有若干个通孔(21)，所述通孔(21)与所述凸出部(11)对应，以通过所述通孔(21)连通所述管状件(2)与所述消音腔，使进气噪声能由所述管状件(2)进入所述消音腔内，以对所述进气系统消音；

排污组件(3)，连接于所述凸出部(11)的下侧，以能将所述消音腔内的杂质排出。

2.根据权利要求1所述的进气消声机构，其特征在于，所述管状件(2)与所述波纹管(1)内壁的连接方式为过盈连接、卡接或粘接。

3.根据权利要求1所述的进气消声机构，其特征在于，所述凸出部(11)设有若干个，每个所述凸出部(11)均对应有若干个所述通孔(21)，以形成若干个所述消音腔。

4.根据权利要求3所述的进气消声机构，其特征在于，所述凸出部(11)呈环形，若干个所述通孔(21)环设于所述管状件(2)上。

5.根据权利要求1所述的进气消声机构，其特征在于，所述排污组件(3)包括排污口(31)，所述排污口(31)的初始状态为闭合状态，所述排污口(31)能在受力时张开，以排出所述杂质。

6.根据权利要求5所述的进气消声机构，其特征在于，所述排污组件(3)由柔性材料制成，以能通过外力挤压使所述排污口(31)张开。

7.进气系统，其特征在于，包括进气格栅(100)、空气滤清器(200)以及如权利要求1-6任一项所述的进气消声机构，所述进气格栅(100)通过所述进气消声机构与所述空气滤清器(200)的进口端连接。

8.根据权利要求7所述的进气系统，其特征在于，所述进气格栅(100)与所述空气滤清器(200)均设有排污结构(600)。

9.根据权利要求7所述的进气系统，其特征在于，所述空气滤清器(200)的出口端能分别连接发动机进气口(310)和空压机进气口(320)。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求7-9任一项所述的进气系统。

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