CN218322785U - 一种地铁明挖车站用支撑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁明挖车站用支撑机构，包括数量为两个的支撑架，两个所述支撑架相对的一侧内壁均通过轴承活动连接有数量为两个的支撑杆，位于同一水平线上的两个所述支撑杆之间放置有螺杆，所述螺杆的两端分别贯穿并延伸至两个支撑杆的内部，两个所述支撑架的正面和背面均开设有让位槽，四个所述让位槽的内部均放置有支撑板，位于同侧的两个所述支撑板贴合。该地铁明挖车站用支撑机构，通过支撑杆和螺杆之间的螺纹连接，便捷的带动两个支撑架相对移动，进而对两个支撑架的间隔进行调节，尽量满足对不同规格的基坑进行支撑，降低施工成本，同时，通过橡胶垫和支撑杆之间的贴合，对支撑杆进行固定，提高支撑杆的稳定性。

Description

一种地铁明挖车站用支撑机构

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体为一种地铁明挖车站用支撑机构。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量和用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度和高运量的城市轨道交通系统。

在地铁明挖车站的施工过程中，为了防止土体变形或坍落一般会用到支撑结构，现有的地铁明挖车站支撑结构在使用时，大多为预制件，不同大小的基坑需要配对不同规格的支撑机构，容易增加施工成本，故而提出一种地铁明挖车站用支撑机构，用以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁明挖车站用支撑机构，具备可调节的优点，解决了现有的地铁明挖车站支撑结构在使用时，大多为预制件，不同大小的基坑需要配对不同规格的支撑机构，容易增加施工成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁明挖车站用支撑机构，包括数量为两个的支撑架，两个所述支撑架相对的一侧内壁均通过轴承活动连接有数量为两个的支撑杆。

位于同一水平线上的两个所述支撑杆之间放置有螺杆，所述螺杆的两端分别贯穿并延伸至两个支撑杆的内部，两个所述支撑架的正面和背面均开设有让位槽，四个所述让位槽的内部均放置有支撑板，位于同侧的两个所述支撑板贴合。

两个所述支撑架的内部均设有固定组件，用以对支撑杆进行固定。

两个所述支撑架上均设有支撑组件，用以对支撑板进行支撑。

进一步，位于同一水平线上的两个所述支撑杆相对的一侧面均开设有螺纹孔，所述螺杆和螺纹孔螺纹连接，两个所述支撑架均为U型架且相对分布。

进一步，所述固定组件包括数量为四个的固定板，四个所述固定板均放置在两个支撑架的内部，两个所述支撑架的内顶壁和内底壁均垂直固定有数量为两个的第一伸缩杆，所述第一支撑杆和固定板固定连接，八个所述第一伸缩杆的外周壁均套装有分别与支撑架以及固定板固定连接的第一弹簧，四个所述固定板远离第一伸缩杆的一侧面均开设有连接槽，四个所述支撑杆分别贯穿并延伸至连接槽的内部，四个所述连接槽的内部均固定连接有橡胶垫。

进一步，所述橡胶垫和支撑杆紧密贴合，所述连接槽为矩形槽。

进一步，所述固定组件包括数量为八个的滑块，八个所述滑块分别固定连接在四个支撑板的正面以及背面上，两个所述支撑架的正面和背面均开设有数量为两个的滑槽，八个所述滑块分别贯穿并延伸至八个滑槽的内部，四个所述让位槽远离支撑板的一侧内壁均垂直固定有数量为两个的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆和支撑板固定连接，八个所述第二伸缩杆的外周壁均套装有分别与让位槽的内壁以及支撑板固定连接的第二弹簧。

进一步，所述滑块和滑槽滑动连接，所述滑槽和让位槽连通。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该地铁明挖车站用支撑机构，通过支撑杆和螺杆之间的螺纹连接，便捷的带动两个支撑架相对移动，进而对两个支撑架的间隔进行调节，尽量满足对不同规格的基坑进行支撑，降低施工成本，同时，通过橡胶垫和支撑杆之间的贴合，对支撑杆进行固定，提高支撑杆的稳定性；

2、该地铁明挖车站用支撑机构，通过滑槽和滑块之间的滑动连接，便捷的带动支撑板进行移动，通过第二弹簧的作用下，对支撑板进行支撑，提高该支撑结构的稳定性，同时，通过第一弹簧的作用下，对固定板进行支撑，提高固定板的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构中支撑架的俯视示意图；

图3为本实用新型结构中固定板右侧示意图。

图中：1支撑架、2支撑杆、3固定板、4第一伸缩杆、5第一弹簧、6螺杆、7连接槽、8橡胶垫、9让位槽、10滑块、11滑槽、12支撑板、13第二伸缩杆、14第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例中的一种地铁明挖车站用支撑机构，包括数量为两个的支撑架1，两个支撑架1相对的一侧内壁均通过轴承活动连接有数量为两个的支撑杆2。

位于同一水平线上的两个支撑杆2之间放置有螺杆6，螺杆6的两端分别贯穿并延伸至两个支撑杆2的内部，两个支撑架1的正面和背面均开设有让位槽9，四个让位槽9的内部均放置有支撑板12，位于同侧的两个支撑板12贴合。

其中，位于同一水平线上的两个支撑杆2相对的一侧面均开设有螺纹孔，螺杆6和螺纹孔螺纹连接，两个支撑架1均为U型架且相对分布。

具体的，转动支撑杆2，通过支撑杆2和支撑架1之间的转动连接，通过支撑杆2和螺杆6之间的螺纹连接，使两个支撑架1相对移动，对两个支撑架1之间的间距进行调节。

本实施案例中，两个支撑架1的内部均设有固定组件，固定组件包括数量为四个的固定板3，四个固定板3均放置在两个支撑架1的内部，两个支撑架1的内顶壁和内底壁均垂直固定有数量为两个的第一伸缩杆4，第一支撑杆4和固定板3固定连接，八个第一伸缩杆4的外周壁均套装有分别与支撑架1以及固定板3固定连接的第一弹簧5，四个固定板3远离第一伸缩杆4的一侧面均开设有连接槽7，四个支撑杆2分别贯穿并延伸至连接槽7的内部，四个连接槽7的内部均固定连接有橡胶垫8。

其中，橡胶垫8和支撑杆2紧密贴合，连接槽7为矩形槽。

具体的，拉动固定板3，使固定板3移动，对第一伸缩杆4和第一弹簧5进行挤压，使第一伸缩杆4和第一弹簧5进行收缩，支撑杆2脱离连接槽7，当支撑架1调节完毕后，通过第一弹簧5的弹性势能，推动固定板3进行复位，支撑杆2和橡胶垫8之间的贴合，对支撑杆2进行固定。

本实施案例中，两个支撑架1上均设有支撑组件，固定组件包括数量为八个的滑块10，八个滑块10分别固定连接在四个支撑板12的正面以及背面上，两个支撑架1的正面和背面均开设有数量为两个的滑槽11，八个滑块10分别贯穿并延伸至八个滑槽11的内部，四个让位槽9远离支撑板12的一侧内壁均垂直固定有数量为两个的第二伸缩杆13，第二伸缩杆13和支撑板12固定连接，八个第二伸缩杆13的外周壁均套装有分别与让位槽9的内壁以及支撑板12固定连接的第二弹簧14。

其中，滑块10和滑槽11滑动连接，滑槽11和让位槽9连通。

需要说明的是，第一伸缩杆4和第二伸缩杆13均由套仓和运动杆组成，运动杆一端贯穿并延伸至套仓的内部，运动杆的外侧固定连接有位于套仓内部的限定块，套仓的一侧开设有与运动杆相适配的贯穿孔，通过设置有限定块，防止了运动杆在运动过程中与套仓脱离。

具体的，支撑架1移动时，通过滑槽11和滑块10之间的滑动连接以及第二弹簧14的弹性势能，推动支撑板12进行移动，使两个支撑板12依旧贴合。

上述实施例的工作原理为：

拉动固定板3，使固定板3移动，对第一伸缩杆4和第一弹簧5进行挤压，使第一伸缩杆4和第一弹簧5进行收缩，支撑杆2脱离连接槽7，转动支撑杆2，通过支撑杆2和支撑架1之间的转动连接，通过支撑杆2和螺杆6之间的螺纹连接，使两个支撑架1相对移动，当支撑架1调节完毕后，通过第一弹簧5的弹性势能，推动固定板3进行复位，支撑杆2和橡胶垫8之间的贴合，对支撑杆2进行固定，支撑架1移动时，通过滑槽11和滑块10之间的滑动连接以及第二弹簧14的弹性势能，推动支撑板12进行移动，使两个支撑板12依旧贴合。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种地铁明挖车站用支撑机构，包括数量为两个的支撑架(1)，其特征在于：两个所述支撑架(1)相对的一侧内壁均通过轴承活动连接有数量为两个的支撑杆(2)；

位于同一水平线上的两个所述支撑杆(2)之间放置有螺杆(6)，所述螺杆(6)的两端分别贯穿并延伸至两个支撑杆(2)的内部，两个所述支撑架(1)的正面和背面均开设有让位槽(9)，四个所述让位槽(9)的内部均放置有支撑板(12)，位于同侧的两个所述支撑板(12)贴合；

两个所述支撑架(1)的内部均设有固定组件，两个所述支撑架(1)上均设有支撑组件。

2.根据权利要求1所述的一种地铁明挖车站用支撑机构，其特征在于：位于同一水平线上的两个所述支撑杆(2)相对的一侧面均开设有螺纹孔，所述螺杆(6)和螺纹孔螺纹连接，两个所述支撑架(1)均为U型架且相对分布。

3.根据权利要求1所述的一种地铁明挖车站用支撑机构，其特征在于：所述固定组件包括数量为四个的固定板(3)，四个所述固定板(3)均放置在两个支撑架(1)的内部，两个所述支撑架(1)的内顶壁和内底壁均垂直固定有数量为两个的第一伸缩杆(4)，所述第一伸缩杆(4)和固定板(3)固定连接，八个所述第一伸缩杆(4)的外周壁均套装有分别与支撑架(1)以及固定板(3)固定连接的第一弹簧(5)，四个所述固定板(3)远离第一伸缩杆(4)的一侧面均开设有连接槽(7)，四个所述支撑杆(2)分别贯穿并延伸至连接槽(7)的内部，四个所述连接槽(7)的内部均固定连接有橡胶垫(8)。

4.根据权利要求3所述的一种地铁明挖车站用支撑机构，其特征在于：所述橡胶垫(8)和支撑杆(2)紧密贴合，所述连接槽(7)为矩形槽。

5.根据权利要求1所述的一种地铁明挖车站用支撑机构，其特征在于：所述固定组件包括数量为八个的滑块(10)，八个所述滑块(10)分别固定连接在四个支撑板(12)的正面以及背面上，两个所述支撑架(1)的正面和背面均开设有数量为两个的滑槽(11)，八个所述滑块(10)分别贯穿并延伸至八个滑槽(11)的内部，四个所述让位槽(9)远离支撑板(12)的一侧内壁均垂直固定有数量为两个的第二伸缩杆(13)，所述第二伸缩杆(13)和支撑板(12)固定连接，八个所述第二伸缩杆(13)的外周壁均套装有分别与让位槽(9)的内壁以及支撑板(12)固定连接的第二弹簧(14)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁明挖车站用支撑机构，其特征在于：所述滑块(10)和滑槽(11)滑动连接，所述滑槽(11)和让位槽(9)连通。

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