CN218317166U - 引航船用安全组合梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于引航梯技术领域，尤其涉及一种引航船用安全组合梯。本实用新型，包括船舶主体，所述船舶主体的侧边设置有舷梯机构，所述舷梯机构上设置有收卷机构和软梯主体，所述收卷机构用于对所述软梯主体进行安全收卷辅助登船，所述舷梯机构包括设置在所述船舶主体侧边的舷梯底板，所述舷梯底板的顶端设置有顶端扶手。本实用新型通过在船舶主体的侧边设置有舷梯机构和软梯主体，软梯主体能够通过设置在舷梯机构上的收卷机构与舷梯机构相连，从而不需要引航员在登上软梯主体时，还需通过跨越到舷梯机构上，避免了海浪涌动时产生的晃动，使得引航员的登船更加的顺利，进一步提高登船安全性，方便引航员的登船。

Description

引航船用安全组合梯

技术领域

本实用新型属于引航梯技术领域，涉及一种引航船用安全组合梯。

背景技术

在引航过程中会设置有引航员梯系统，而引航员梯系统是专供引航员从引航船上安全登、离被引航船舶的通道设施。登船口距水面的高度不小于1.5m，且不超过9m时，仅需设置引航员软梯。当登船口距水面的高度超过9m时，除设置引航员软梯外，还应设置引航员舷梯或引航员机械升降器。

常见的引航船用安全梯常通过分别设置的软梯和舷梯之间相互配合，以达到引航员的登船引导工作，但是现有的软梯与舷梯之间是相互分开的，引航员需要先攀登上软梯，借助软梯才能爬到舷梯之上，由于船舶在海上停留，避免不了会受到海浪的涌动而晃动，进而加大了引航员从软梯转移至舷梯过程中跨越的危险性，非常不利于引航员的登船。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种引航船用安全组合梯。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种引航船用安全组合梯，包括船舶主体，所述船舶主体的侧边设置有舷梯机构，所述舷梯机构上设置有收卷机构和软梯主体，所述收卷机构用于对所述软梯主体进行安全收卷辅助登船；

所述舷梯机构包括设置在所述船舶主体侧边的舷梯底板，所述舷梯底板的顶端设置有顶端扶手，所述舷梯底板的端部对称设置有端部连接块，两个所述端部连接块之间设置有抓杆，所述舷梯底板的上表面设置有防滑条；

所述收卷机构包括开设在所述舷梯底板内的收卷槽，所述收卷槽的侧边设置有收卷通道。

在上述的引航船用安全组合梯中，所述收卷槽内转动设置有收卷盘，所述收卷盘的中部插设有收卷传动杆。

在上述的引航船用安全组合梯中，所述收卷传动杆的端部转动穿出所述收卷槽，所述软梯主体的端部绕设在所述收卷盘上。

在上述的引航船用安全组合梯中，所述舷梯底板的外侧设置有收卷驱动电机，所述收卷驱动电机的驱动轴与所述收卷传动杆的端部相连。

在上述的引航船用安全组合梯中，所述收卷通道的底侧转动设置有若干个滑轮，所述软梯主体铺设在所述滑轮的顶端。

在上述的引航船用安全组合梯中，所述舷梯底板的端部设置有连接仓，所述连接仓与所述船舶主体相连，所述连接仓内设置有偏转滚轮。

在上述的引航船用安全组合梯中，所述偏转滚轮的端部通过设置的驱动连接块与所述连接仓内壁转动相连，所述偏转滚轮的侧边与所述舷梯底板的端部固定相连。

在上述的引航船用安全组合梯中，所述连接仓的外侧设置有偏转驱动电机，所述偏转驱动电机的输出轴与所述驱动连接块的端部相连。

在上述的引航船用安全组合梯中，所述收卷通道开口的端部呈便于收卷所述软梯主体的倾斜状。

在上述的引航船用安全组合梯中，所述防滑条的顶端设置有增大摩擦力的防滑纹。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过在船舶主体的侧边设置有舷梯机构和软梯主体,软梯主体能够通过设置在舷梯机构上的收卷机构与舷梯机构相连，从而不需要引航员在登上软梯主体时，还需通过跨越到舷梯机构上，避免了海浪涌动时产生的晃动，使得引航员的登船更加的顺利。

2、本实用新型通过设置在舷梯机构上的收卷机构还能够对软梯主体进行牵引，使得引航员攀登上软梯主体后，不需要手动攀登，能够在收卷机构的驱动下快速上升，进一步提高登船安全性，方便引航员的登船。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型实施方式的结构立体示意图。

图2为本实用新型实施方式的结构主视剖面示意图。

图3为本实用新型实施方式中图2中滑轮的结构放大示意图。

图4为本实用新型实施方式中图2中软梯主体的结构侧视示意图。

图中：船舶主体1、舷梯机构2、收卷机构3、软梯主体4、连接仓5、偏转滚轮6、驱动连接块7、偏转驱动电机8、舷梯底板201、顶端扶手202、端部连接块203、抓杆204、防滑条205、收卷槽301、收卷通道302、收卷盘303、收卷传动杆304、收卷驱动电机305、滑轮306。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1至图4所示，本实用新型提供了引航船用安全组合梯，包括船舶主体1，船舶主体1的侧边设置有舷梯机构2，舷梯机构2上设置有收卷机构3和软梯主体4，收卷机构3用于对软梯主体4进行安全收卷辅助登船。

在本实施方式中，由于现有的软梯与舷梯之间是相互分开的，引航员需要先攀登上软梯，借助软梯才能爬到舷梯之上，由于船舶在海上停留，避免不了会受到海浪的涌动而晃动，进而加大了引航员从软梯转移至舷梯过程中跨越的危险性，非常不利于引航员的登船。

通过在船舶主体1上设置有舷梯机构2，在舷梯机构2上设置有收卷机构3和软梯主体4，使得舷梯机构2与软梯主体4组合在一起，进而使得引航员通过攀爬软梯主体4，就可以直接登上舷梯机构2，从舷梯机构2上船，从而避免了用户从软梯主体4上跨越到舷梯机构2上的步骤。

使得引航员登船更加的方便，不会受到海上风浪的影响，减少引航员在软梯主体4跨越到舷梯机构2上时，脚部踩踏不稳的危险性。

同时，收卷机构3还能够对软梯主体4进行收卷，使得引航员只需牢牢抓住软梯主体4就能快速地上升至舷梯机构2的端部，快速攀登上舷梯机构2，更加方便引航员的登船。

如图1至图4所示，在本实施方式中，舷梯机构2包括设置在船舶主体1侧边的舷梯底板201，舷梯底板201的顶端设置有顶端扶手202，舷梯底板201的端部对称设置有端部连接块203，两个端部连接块203之间设置有抓杆204，舷梯底板201的上表面设置有防滑条205；

收卷机构3包括开设在舷梯底板201内的收卷槽301，收卷槽301的侧边设置有收卷通道302，收卷槽301内转动设置有收卷盘303，收卷盘303的中部插设有收卷传动杆304，收卷传动杆304的端部转动穿出收卷槽301。

软梯主体4的端部绕设在收卷盘303上，舷梯底板201的外侧设置有收卷驱动电机305，收卷驱动电机305的驱动轴与收卷传动杆304的端部相连，收卷通道302的底侧转动设置有若干个滑轮306，软梯主体4铺设在滑轮306的顶端。

当引航员需要登船时，引航员通过攀爬到软梯主体4上，双手牢牢握住软梯主体4，此时，通过启动收卷驱动电机305,使得收卷驱动电机305的驱动轴带动收卷传动杆304转动，收卷传动杆304带动收卷盘303进行转动。

从而使得收卷盘303上绕设的软梯主体4的端部能够被收卷，使得软梯主体4逐渐的通过收卷通道302收卷到收卷盘303上，而攀登在软梯主体4上的引航员也能得到快速的提升，当引航员提升至舷梯底板201的端部时。

引航员通过拉动抓杆204就得以进入到舷梯底板201的上表面，从而快速通过舷梯底板201进入到船舶主体1内，快速安全的登上船舶主体1。

如图1至图4所示，在本实施方式中，舷梯底板201的端部设置有连接仓5，连接仓5与船舶主体1相连，连接仓5内设置有偏转滚轮6。

偏转滚轮6的端部通过设置的驱动连接块7与连接仓5内壁转动相连，偏转滚轮6的侧边与舷梯底板201的端部固定相连，连接仓5的外侧设置有偏转驱动电机8，偏转驱动电机8的输出轴与驱动连接块7的端部相连。

由于引航员乘坐的船体通常位于船舶主体1的底侧，此时通过启动偏转驱动电机8，使得偏转驱动电机8带动驱动连接块7转动。

驱动连接块7带动偏转滚轮6转动，使得偏转滚轮6上连接的舷梯底板201能够向下偏转，进而使得舷梯机构2的端部与引航员的距离得到拉近，方便引航员的登船。

收卷通道302开口的端部呈便于收卷软梯主体4的倾斜状。

防滑条205的顶端设置有增大摩擦力的防滑纹。

本实用新型的工作原理是：

在进行登船时，用户通过启动收卷驱动电机305，收卷驱动电机305带动收卷传动杆304转动，收卷传动杆304带动收卷盘303转动，对绕设在收卷盘303上的软梯主体4进行展开，使得软梯主体4在滑轮306的滚动作用下快速的从收卷通道302中滑落，直到软梯主体4的底端与引航员相靠近的位置停止。

接着，用户再通过对偏转驱动电机8进行启动，由于偏转驱动电机8的输出轴与驱动连接块7的端部相连，从而使得偏转驱动电机8的驱动轴转动，带动驱动连接块7进行转动，而驱动连接块7带动与之相连的偏转滚轮6转动。

偏转滚轮6的侧边与舷梯机构2中舷梯底板201的端部相连，使得偏转滚轮6在连接仓5内部转动时，能够带动舷梯底板201进行偏转，使得舷梯底板201偏转至引航员方便登船的角度。

当舷梯机构2与软梯主体4角度调节完毕后，引航员从接引船上首攀登至软梯主体4上，此时，还可以通过对收卷驱动电机305进行启动，使得收卷驱动电机305反向转动，从而带动收卷传动杆304转动，使得收卷传动杆304带动收卷盘303转动对绕设在收卷盘303上软梯主体4的端部进行收卷，使得引航员不需要在软梯主体4上进行攀爬。

只需通过对软梯主体4牢牢抓住就能在收卷盘303对软梯主体4的收卷作用下快速提升，大大提高了引航员登船的安全性，当软梯主体4上的引航员移动至舷梯底板201底侧时。

引航员通过手拉抓杆204，再次攀登至舷梯底板201的顶端，从而快速安全的登上舷梯底板201，通过舷梯底板201进入到船舶主体1内部，完成安全登船任务。

综上所述，通过在船舶主体1上设置有舷梯机构2，在舷梯机构2上设置有收卷机构3和软梯主体4，使得舷梯机构2与软梯主体4组合在一起，进而使得引航员通过攀爬软梯主体4，就可以直接登上舷梯机构2，从舷梯机构2上船，从而避免了用户从软梯主体4上跨越到舷梯机构2上的步骤。

使得引航员登船更加的方便，不会受到海上风浪的影响，减少引航员在软梯主体4跨越到舷梯机构2上时，脚部踩踏不稳的危险性，同时，收卷机构3还能够对软梯主体4进行收卷，使得引航员只需牢牢抓住软梯主体4就能快速地上升至舷梯机构2的端部，快速攀登上舷梯机构2，更加方便引航员的登船。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用船舶主体1、舷梯机构2、收卷机构3、软梯主体4、连接仓5、偏转滚轮6、驱动连接块7、偏转驱动电机8、舷梯底板201、顶端扶手202、端部连接块203、抓杆204、防滑条205、收卷槽301、收卷通道302、收卷盘303、收卷传动杆304、收卷驱动电机305、滑轮306等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种引航船用安全组合梯，包括船舶主体(1)，其特征在于：所述船舶主体(1)的侧边设置有舷梯机构(2)，所述舷梯机构(2)上设置有收卷机构(3)和软梯主体(4)，所述收卷机构(3)用于对所述软梯主体(4)进行安全收卷辅助登船；

所述舷梯机构(2)包括设置在所述船舶主体(1)侧边的舷梯底板(201)，所述舷梯底板(201)的顶端设置有顶端扶手(202)，所述舷梯底板(201)的端部对称设置有端部连接块(203)，两个所述端部连接块(203)之间设置有抓杆(204)，所述舷梯底板(201)的上表面设置有防滑条(205)；

所述收卷机构(3)包括开设在所述舷梯底板(201)内的收卷槽(301)，所述收卷槽(301)的侧边设置有收卷通道(302)。

2.根据权利要求1所述的引航船用安全组合梯，其特征在于，所述收卷槽(301)内转动设置有收卷盘(303)，所述收卷盘(303)的中部插设有收卷传动杆(304)。

3.根据权利要求2所述的引航船用安全组合梯，其特征在于，所述收卷传动杆(304)的端部转动穿出所述收卷槽(301)，所述软梯主体(4)的端部绕设在所述收卷盘(303)上。

4.根据权利要求3所述的引航船用安全组合梯，其特征在于，所述舷梯底板(201)的外侧设置有收卷驱动电机(305)，所述收卷驱动电机(305)的驱动轴与所述收卷传动杆(304)的端部相连。

5.根据权利要求4所述的引航船用安全组合梯，其特征在于，所述收卷通道(302)的底侧转动设置有若干个滑轮(306)，所述软梯主体(4)铺设在所述滑轮(306)的顶端。

6.根据权利要求5所述的引航船用安全组合梯，其特征在于，所述舷梯底板(201)的端部设置有连接仓(5)，所述连接仓(5)与所述船舶主体(1)相连，所述连接仓(5)内设置有偏转滚轮(6)。

7.根据权利要求6所述的引航船用安全组合梯，其特征在于，所述偏转滚轮(6)的端部通过设置的驱动连接块(7)与所述连接仓(5)内壁转动相连，所述偏转滚轮(6)的侧边与所述舷梯底板(201)的端部固定相连。

8.根据权利要求7所述的引航船用安全组合梯，其特征在于，所述连接仓(5)的外侧设置有偏转驱动电机(8)，所述偏转驱动电机(8)的输出轴与所述驱动连接块(7)的端部相连。

9.根据权利要求8所述的引航船用安全组合梯，其特征在于，所述收卷通道(302)开口的端部呈便于收卷所述软梯主体(4)的倾斜状。

10.根据权利要求9所述的引航船用安全组合梯，其特征在于，所述防滑条(205)的顶端设置有增大摩擦力的防滑纹。

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