CN218316699U - 传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置，包括转向架、侧架以及轨道，两组所述侧架的内部转动安装有传动轴，且所述传动轴表面的两侧设置有和轨道踏面接触的钢轮主体，所述侧架的底端固定有型钢，且所述型钢的底端通过滑动导向结构安装有上支撑座，且所述上支撑座的底端通过支撑件安装有防脱减震结构，所述防脱减震结构的一端与轨道的侧壁滚动接触。本实用新型在不影响转向架移动的同时对转向架在水平方向上进行横向支撑，对于单侧钢轮主体而言，钢轮主体在轨道上同时获得竖直以及水平方向上的支撑，从而有效制止脱轨事故的发生，即使脱轨后火车也不会出现侧翻的现象，进而降低观光火车的事故损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及有轨观光火车技术领域，具体为传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置。
背景技术
观光火车顾名思义就是观光用的，一般的话主要用于景区、公园和度假区等地，和我们常见的列车和高铁等不同的是，这种观光火车属于特种设备，只允许在园区内行驶，并且还有限速的要求，不同的国家对于速度的限制都是有不同的标准，火车轨道是承载有轨小火车运行的基础，是观光火车钢轮的滚动路径，其包括轨道、枕木和导电柱三部分，其中轨道是承载座舱运行的，分为外圈轨道和内圈轨道两部分，材质一般为钢管或槽钢，枕木类似于真正火车的枕木，起到支撑、连接、绝缘、减震轨道的作用，目前的观光火车通过转向架直接承载车体，钢轮直接接触、滚动安装于轨枕上的轨道上，其中转向架承载着车身在轨枕上的轨道运行时，很容易出现钢轮脱离轨道的情况，如果一旦钢轮脱离轨道则造成脱轨事故，轻则损坏车辆，重则造成人员伤亡事故，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置，以解决上述背景技术中提出观光火车在运行时发生脱轨事故后损伤较重的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置，包括转向架、侧架以及轨道，两组所述侧架的内部转动安装有传动轴，且所述传动轴表面的两侧设置有和轨道踏面接触的钢轮主体，所述侧架的底端固定有型钢，且所述型钢的底端通过滑动导向结构安装有上支撑座，且所述上支撑座的底端通过支撑件安装有防脱减震结构，所述防脱减震结构的一端与轨道的侧壁滚动接触。
优选的，所述滑动导向结构包括型钢、滑条、上支撑座以及滑块，所述型钢固定在侧架的底端，所述滑条固定在型钢的底端，所述滑块滑动安装在滑条的下表面，所述上支撑座固定在滑块的底端。
优选的，所述上支撑座一侧的外壁上安装有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的螺纹端延伸至型钢的外部。
优选的，所述支撑件包括安装在上支撑座底端的下支撑座，以及下支撑座顶部一侧固定的钢柱，所述防脱减震结构安装在钢柱的底端。
优选的，所述防脱减震结构包括固定在钢柱底端的下摆臂，且所述下摆臂的一端铰接有三脚架，所述三脚架的内部转动安装有滚轮主体，所述滚轮主体与轨道的侧壁滚动接触，所述下摆臂内部的一端滑动安装有导向柱，所述导向柱的顶端固定有鱼眼接头，所述鱼眼接头和三脚架通过销轴相互连接，所述导向柱表面的一侧固定有挡环，所述挡环一侧的导向柱外周面缠绕有减震弹簧，所述减震弹簧的一端和下摆臂的外壁固定连接。
优选的，所述滚轮主体采用聚氨酯滚轮。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置通过设置有防脱减震结构和侧架等相互配合的结构，在钢轮主体滚动的过程中，通过两组防脱减震结构使得转向架在水平方向上同时具备支撑力，防脱减震结构在不影响转向架移动的同时对转向架在水平方向上进行横向支撑，对于单侧钢轮主体而言，钢轮主体在轨道上同时获得竖直以及水平方向上的支撑，从而有效制止脱轨事故的发生，即使脱轨后火车也不会出现侧翻的现象，进而降低观光火车的事故损失，保障人员安全。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型的防脱减震结构俯视结构示意图；
图4为本实用新型的型钢以及上支撑座主视结构示意图；
图中：1、转向架；2、侧架；201、传动轴；202、钢轮主体；3、轨道；4、型钢；5、滑条；6、上支撑座；7、滑块；8、锁紧螺栓；9、下支撑座；10、钢柱；11、防脱减震结构；1101、下摆臂；1102、三脚架；1103、滚轮主体；1104、减震弹簧；1105、导向柱；1106、鱼眼接头；1107、挡环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置，包括转向架1、侧架2以及轨道3，两组侧架2的内部转动安装有传动轴201，且传动轴201表面的两侧设置有和轨道3踏面接触的钢轮主体202，在日常使用过程中，转向架1通过传动轴201、钢轮主体202在轨道3的踏面上进行移行；
侧架2的底端固定有型钢4，且型钢4的底端通过滑动导向结构安装有上支撑座6，上支撑座6的底端通过支撑件安装有防脱减震结构11，防脱减震结构11的一端与轨道3的侧壁滚动接触，通过防脱减震结构11与轨道3的一侧面进行接触，在钢轮主体202滚动的过程中，通过两组防脱减震结构11使得转向架1在水平方向上同时具备支撑力；
支撑件包括安装在上支撑座6底端的下支撑座9，以及下支撑座9顶部一侧固定的钢柱10，防脱减震结构11安装在钢柱10的底端；
防脱减震结构11包括固定在钢柱10底端的下摆臂1101，且下摆臂1101的一端铰接有三脚架1102，三脚架1102的内部转动安装有滚轮主体1103，滚轮主体1103与轨道3的侧壁滚动接触，滚轮主体1103采用聚氨酯滚轮，转向架1沿着轨道3的延伸方向进行移动时，滚轮主体1103与轨道3的侧面进行滚动接触；
下摆臂1101内部的一端滑动安装有导向柱1105，导向柱1105的顶端固定有鱼眼接头1106，鱼眼接头1106和三脚架1102通过销轴相互连接，导向柱1105表面的一侧固定有挡环1107，挡环1107一侧的导向柱1105外周面缠绕有减震弹簧1104，减震弹簧1104的一端和下摆臂1101的外壁固定连接，当轨道3的侧面附着异物或者不平整时，滚轮主体1103带动三脚架1102进行转动，进而三脚架1102带动鱼眼接头1106、导向柱1105在下摆臂1101的内部滑动，此时减震弹簧1104呈压缩状态，使得滚轮主体1103可顺利压过轨道3侧面附着的异物以及凸起；
防脱减震结构11在不影响转向架1移动的同时对转向架1在水平方向上进行横向支撑；
滑动导向结构包括型钢4、滑条5、上支撑座6以及滑块7，型钢4固定在侧架2的底端，滑条5固定在型钢4的底端，滑块7滑动安装在滑条5的下表面，上支撑座6固定在滑块7的底端；
上支撑座6一侧的外壁上安装有锁紧螺栓8，锁紧螺栓8的螺纹端延伸至型钢4的外部，后期使用维护过程中，工作人员将锁紧螺栓8从型钢4、上支撑座6的内部拧出，从而解除上支撑座6、型钢4的固定连接；
滑动上支撑座6，使得上支撑座6带动下支撑座9、钢柱10、防脱减震结构11等部件从型钢4上移出，此时滑条5、滑块7完全分离，进而工作人员可对出现损伤的防脱减震结构11进行更换和维护，为工作人员的日常检修工作提供便捷。
本申请实施例在使用时，首先在日常使用过程中，转向架1通过传动轴201、钢轮主体202在轨道3的踏面上进行移行，该过程中通过防脱减震结构11与轨道3的一侧面进行接触，在钢轮主体202滚动的过程中，通过两组防脱减震结构11使得转向架1在水平方向上同时具备支撑力，即转向架1沿着轨道3的延伸方向进行移动时，滚轮主体1103与轨道3的侧面进行滚动接触，当轨道3的侧面附着异物或者不平整时，滚轮主体1103带动三脚架1102进行转动，进而三脚架1102带动鱼眼接头1106、导向柱1105在下摆臂1101的内部滑动，此时减震弹簧1104呈压缩状态，使得滚轮主体1103可顺利压过轨道3侧面附着的异物以及凸起，从而使得防脱减震结构11在不影响转向架1移动的同时对转向架1在水平方向上进行横向支撑，对于单侧钢轮主体202而言，钢轮主体202在轨道3上同时获得竖直以及水平方向上的支撑，从而有效制止脱轨事故的发生，即使脱轨后火车也不会出现侧翻的现象，进而降低观光火车的事故损失。
Claims (6)
1.传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置，其特征在于：包括转向架(1)、侧架(2)以及轨道(3)，两组所述侧架(2)的内部转动安装有传动轴(201)，且所述传动轴(201)表面的两侧设置有和轨道(3)踏面接触的钢轮主体(202)，所述侧架(2)的底端固定有型钢(4)，且所述型钢(4)的底端通过滑动导向结构安装有上支撑座(6)，所述上支撑座(6)的底端通过支撑件安装有防脱减震结构(11)，所述防脱减震结构(11)的一端与轨道(3)的侧壁滚动接触。
2.根据权利要求1所述的传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置，其特征在于：所述滑动导向结构包括型钢(4)、滑条(5)、上支撑座(6)以及滑块(7)，所述型钢(4)固定在侧架(2)的底端，所述滑条(5)固定在型钢(4)的底端，所述滑块(7)滑动安装在滑条(5)的下表面，所述上支撑座(6)固定在滑块(7)的底端。
3.根据权利要求2所述的传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置，其特征在于：所述上支撑座(6)一侧的外壁上安装有锁紧螺栓(8)，锁紧螺栓(8)的螺纹端延伸至型钢(4)的外部。
4.根据权利要求2所述的传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置，其特征在于：所述支撑件包括安装在上支撑座(6)底端的下支撑座(9)，以及下支撑座(9)顶部一侧固定的钢柱(10)，所述防脱减震结构(11)安装在钢柱(10)的底端。
5.根据权利要求4所述的传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置，其特征在于：所述防脱减震结构(11)包括固定在钢柱(10)底端的下摆臂(1101)，且所述下摆臂(1101)的一端铰接有三脚架(1102)，所述三脚架(1102)的内部转动安装有滚轮主体(1103)，所述滚轮主体(1103)与轨道(3)的侧壁滚动接触，所述下摆臂(1101)内部的一端滑动安装有导向柱(1105)，所述导向柱(1105)的顶端固定有鱼眼接头(1106)，所述鱼眼接头(1106)和三脚架(1102)通过销轴相互连接，所述导向柱(1105)表面的一侧固定有挡环(1107)，所述挡环(1107)一侧的导向柱(1105)外周面缠绕有减震弹簧(1104)，所述减震弹簧(1104)的一端和下摆臂(1101)的外壁固定连接。
6.根据权利要求5所述的传统钢轮式观光火车防脱轨紧制装置，其特征在于：所述滚轮主体(1103)采用聚氨酯滚轮。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116853307A (zh) * | 2023-09-05 | 2023-10-10 | 中国电建集团山东电力建设第一工程有限公司 | 一种用于轨道运输车的防脱轨限位固定装置 |
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2022
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| CN116853307A (zh) * | 2023-09-05 | 2023-10-10 | 中国电建集团山东电力建设第一工程有限公司 | 一种用于轨道运输车的防脱轨限位固定装置 |
| CN116853307B (zh) * | 2023-09-05 | 2024-01-09 | 中国电建集团山东电力建设第一工程有限公司 | 一种用于轨道运输车的防脱轨限位固定装置 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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Denomination of utility model: Traditional steel wheeled sightseeing train anti derailment fastening device Granted publication date: 20230117 Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Chongqing Dazu Branch Pledgor: CHONGQING UBRAIL TRACK TRANSIT EQUIPMENT Co.,Ltd. Registration number: Y2024980012131 |