CN210343348U - 防脱轨轮对装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了防脱轨轮对装置，解决了盾构机台车进行小曲线转弯时经常脱轨的问题。本实用新型包括下框架，下框架内固定设有水平的轴杆I，轴杆I的中部转动设有与轨道配合的行走轮，下框架的内侧设有与轨道的两个侧面滑动配合的辅助轮，辅助轮与轴杆I平行；下框架上部设有竖向的轴杆III，轴杆III通过水平转向部与下框架转动连接。本实用新型使得台车在小曲线半径通过隧道时可以根据轨道线型自由调整行走轮轮对的方向；辅助轮结构起到引导行走轮轮对方向的作用，使台车水平行走姿态顺应轨道线型；安装和拆卸方便，使用简单，对现有台车改装较为方便，节省改装材料，经济效益好。

Description

防脱轨轮对装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车技术领域，特别是指防脱轨轮对装置。

背景技术

目前，在地下铁路施工过程中，隧道的施工基本上多采用盾构机掘进施工，在小曲线半径施工当中，由于传统的盾构机台车多采用双轮轮对，并且连接的比较紧密，造成活动余量较小，造成盾构机台车的水平姿态和平曲线不一致，经常脱轨，造成掘进功效低下，不能适用于小曲线半径的施工，不能满足小曲线半径施工工况。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的盾构机台车进行小曲线转弯时经常脱轨的问题，本实用新型提出了防脱轨轮对装置。

本实用新型的技术方案是：防脱轨轮对装置，包括下框架，下框架内固定设有水平的轴杆I，轴杆I的中部转动设有与轨道配合的行走轮，下框架的内侧设有与轨道的两个侧面滑动配合的辅助轮，辅助轮与轴杆I平行；下框架上部设有竖向的轴杆III，轴杆III通过水平转向部与下框架转动连接。

所述下框架的上部设有减震器，减震器的上部与水平转向部的底部固定连接。

所述水平转向部包括上框架，上框架的中部设有水平的卡槽，卡槽内设有轴承I，轴杆III的下部与轴承I的内环固定连接。

所述轴杆III的下部设有花键II，花键II上固定设有两个相对的轴套II，轴套的内侧面上设有与花键II相配合的键槽，轴套的套筒的外壁与轴承I的内环连接，轴承I位于两个轴套的环形挡板之间。

所述轨道的两个侧面上均设有辅助轨道槽，辅助轮滑动设在辅助轨道槽内。

所述下框架的内侧面上固定设有小框架，小框架内设有竖向的轴杆II，辅助轮转动设在轴杆II上。

所述下框架的同一个侧面上至少设有两个小框架，每个小框架内至少设有一个辅助轮。

所述轴杆II上设有三个挡板和两个辅助轮，每个辅助轮分别转动设在两个相邻的挡板之间的轴杆II上。

所述轴杆I的中部设有花键I，花键I上设有两个相对的轴套I和一个轴承 II，轴承II位于两个轴套I之间，轴套I的套筒内壁和轴承II内环壁面上均设有与花键I配合的键槽，行走轮的轴孔内壁与轴承II的外环壁面固定连接。

本实用新型的优点：(1)台车在小曲线半径通过隧道时可以根据轨道线型自由调整行走轮轮对的方向；(2)辅助轮结构起到引导行走轮轮对方向的作用，使台车水平行走姿态顺应轨道线型；(3)可重复利用，节约了材料，提高了经济效益；(4)安装和拆卸方便，使用简单，对现有台车改装较为方便，节省改装材料，经济效益好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为图1的竖向剖面结构示意图；

图3为图1的水平转向部的结构示意图。

图中，1、下框架，2、轴杆I，3、轴套I，4、行走轮，5、小框架，6、轴杆II，7、辅助轮，8、减震器，9、上框架，10、轴杆III，11、轴承I，12、轴套II，13、轨道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：防脱轨轮对装置，如图1和图2所示，包括下框架1，下框架1 内固定设有水平的轴杆I2，轴杆I2的中部设有花键I，花键I上设有两个相对的轴套I3和一个轴承II，轴承II位于两个轴套I3之间，轴套I3的套筒内壁和轴承II内环壁面上均设有与花键I配合的键槽，行走轮4的轴孔内壁与轴承II的外环壁面固定连接。行走轮4滑动设在轨道13的轨道槽内。

下框架1的内侧设有与轨道13的两个侧面滑动配合的辅助轮7，辅助轮7 与轴杆I2平行；下框架1上部设有竖向的轴杆III10，轴杆III10通过水平转向部与下框架1转动连接。下框架1的两个侧面上各设有四个小框架5，小框架5 内设有竖向的轴杆II6，辅助轮7转动设在轴杆II6上。轨道13的两个侧面上均设有辅助轨道槽，辅助轮7滑动设在辅助轨道槽内。辅助轨道槽保证辅助轮7 在运行时，当台车发生发生左右倾斜时，辅助轮7不会随之在轨道13的两个侧面上上下滑动，造成辅助轮7、行走轮4与轨道13发生严重摩擦受损，严重时损坏行走机构。

下框架1的上部设有减震器8，减震器8的上部与水平转向部的底部固定连接。减震器8可采用双向作用筒式减震器或液力减震器，双向作用筒式减震器结构简单、造价便宜，液力减震器由于油液缓冲减震，因此液力减震器相对于双向作用筒式减震器的减震效果更好，但液力减震器相对价格更为昂贵，减震器的具体选型根据施工标准以及可经济效益综合考虑，本实施例减震器采用双向作用筒式减震器作为示例。

如图3所示，水平转向部包括上框架9，上框架9的中部设有水平的卡槽，卡槽内设有轴承I11，轴杆III10的下部与轴承I11的内环固定连接。轴杆III10 的下部设有花键II，花键II上固定设有两个相对的轴套II12，轴套II12的内侧面上设有与花键II相配合的键槽，轴套II12的套筒的外壁与轴承I11的内环连接，轴承I11位于两个轴套II12的环形挡板之间。

实施例2：防脱轨轮对装置，下框架1的两个侧面上各设有两个小框架5，轴杆II6上设有三个挡板和两个辅助轮7，每个辅助轮7分别转动设在两个相邻的挡板之间的轴杆II6上。采用双辅助轮7结构，可以对台车的左右平衡进行更为有效的调整，也降低了台车左右倾斜时，每个辅助轮7所承受的压力。其它结构与实施例1相同。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.防脱轨轮对装置，其特征在于：包括下框架(1)，下框架(1)内固定设有水平的轴杆I(2)，轴杆I(2)的中部转动设有与轨道(13)配合的行走轮(4)，下框架(1)的内侧设有与轨道(13)的两个侧面滑动配合的辅助轮(7)，辅助轮(7)与轴杆I(2)平行；下框架(1)上部设有竖向的轴杆III(10)，轴杆III(10)通过水平转向部与下框架(1)转动连接。

2.如权利要求1所述的防脱轨轮对装置，其特征在于：下框架(1)的上部设有减震器(8)，减震器(8)的上部与水平转向部的底部固定连接。

3.如权利要求2所述的防脱轨轮对装置，其特征在于：水平转向部包括上框架(9)，上框架(9)的中部设有水平的卡槽，卡槽内设有轴承I(11)，轴杆III(10)的下部与轴承I(11)的内环固定连接。

4.如权利要求3所述的防脱轨轮对装置，其特征在于：轴杆III(10)的下部设有花键II，花键II上固定设有两个相对的轴套II(12)，轴套II(12)的内侧面上设有与花键II相配合的键槽，轴套II(12)的套筒的外壁与轴承I(11)的内环连接，轴承I(11)位于两个轴套II(12)的环形挡板之间。

5.如权利要求4所述的防脱轨轮对装置，其特征在于：轨道(13)的两个侧面上均设有辅助轨道槽，辅助轮(7)滑动设在辅助轨道槽内。

6.如权利要求5所述的防脱轨轮对装置，其特征在于：下框架(1)的内侧面上固定设有小框架(5)，小框架(5)内设有竖向的轴杆II(6)，辅助轮(7)转动设在轴杆II(6)上。

7.如权利要求6所述的防脱轨轮对装置，其特征在于：下框架(1)的同一个侧面上至少设有两个小框架(5)，每个小框架(5)内至少设有一个辅助轮(7)。

8.如权利要求7所述的防脱轨轮对装置，其特征在于：轴杆II(6)上设有三个挡板和两个辅助轮(7)，每个辅助轮(7)分别转动设在两个相邻的挡板之间的轴杆II(6)上。

9.如权利要求8所述的防脱轨轮对装置，其特征在于：轴杆I(2)的中部设有花键I，花键I上设有两个相对的轴套I(3)和一个轴承II，轴承II位于两个轴套I(3)之间，轴套I(3)的套筒内壁和轴承II内环壁面上均设有与花键I配合的键槽，行走轮(4)的轴孔内壁与轴承II的外环壁面固定连接。

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