CN218316651U - 一种具有高强度的汽车制动器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有高强度的汽车制动器结构，涉及到汽车制动器领域，包括两个制动盘，两个制动盘的内壁共同固定连接有安装套筒，两个制动盘的相对一侧表面和安装套筒的四周共同固定连接有多个加强连接板，多个加强连接板的相对一侧表面共同固定连接有多个弧形铝板，多个弧形铝板的相反一侧表面均开设有多个第一散热口，两个制动盘的一侧表面均开设有多个第二散热口，制动盘的左方设置有刹车壳，刹车壳的内部设置有刹车装置。本实用新型通过设置前后两个制动盘的装置，在两个制动盘之间固定连接有多个加强连接板和弧形铝板，增加两个制动盘之间的强度，并且在多个弧形铝板上均开设有多个散热口方便散热。

Description

一种具有高强度的汽车制动器结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器领域，特别涉及一种具有高强度的汽车制动器结构。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面，盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

申请人经过检索发现中国专利公开了“一种汽车制动结构”，其公开（公告）号为“CN204150022U”，该专利主要通过其驱动轴的柄部和制动器轮毂轴承由于采用花键间隙配合的安装而发生相对轴向左右转动，弹性垫片就使驱动轴的轴体的右端面与制动器轮毂轴承的左端面不会直接相互撞击而产生较大异响，也就不会导致驱动轴的轴体的右端面与制动器轮毂轴承的左端面相互撞击而造成变形、磨损因而，异响较小且使用寿命较高，但是在刹车器使用的时候，在刹车盘高速运转以及受到刹车片的摩擦的时候都会产生大量的热量，从而降低刹车制动器的使用寿命，现有的刹车盘为了增加其降温的效果，大多在刹车盘的表面开设有多个散热口进行散热，这样容易导致制动盘的强度降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有高强度的汽车制动器结构，以解决上述背景技术中提出的在刹车器使用的时候，在刹车盘高速运转以及受到刹车片的摩擦的时候都会产生大量的热量，从而降低刹车制动器的使用寿命，现有的刹车盘为了增加其降温的效果，大多在刹车盘的表面开设有多个散热口进行散热，这样容易导致制动盘的强度降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高强度的汽车制动器结构，包括两个制动盘，两个所述制动盘的内壁共同固定连接有安装套筒，两个所述制动盘的相对一侧表面和安装套筒的四周共同固定连接有多个加强连接板，多个所述加强连接板的相对一侧表面共同固定连接有多个弧形铝板，多个所述弧形铝板的相反一侧表面均开设有多个第一散热口，两个所述制动盘的一侧表面均开设有多个第二散热口，所述制动盘的左方设置有刹车壳，所述刹车壳的内部设置有刹车装置。

优选的，所述刹车装置包括两个刹车片，两个所述刹车片的相对一侧表面均固定连接有多个与第二散热口相匹配的刹车凸起，两个所述刹车片的相反一侧表面分别和刹车壳内壁的上下两侧共同固定连接有多个复位弹簧。

优选的，所述刹车壳的上下两侧表面均固定连接有密封壳，两个所述密封壳的内壁均滑动连接有活塞块，两个所述活塞块的下侧表面均固定连接有两个活塞杆，多个所述活塞杆的一端分别贯穿密封壳内壁的相对一侧至刹车壳的内部，两个相对应的所述活塞杆的一端与相对应的刹车片的一侧表面固定连接。

优选的，两个所述密封壳的相反一侧表面均固定连接有连接管，所述连接管的左侧表面固定连接有进液管。

优选的，所述安装套筒的内壁固定连接有连接杆，所述连接杆杆壁的前后两侧均固定连接有轴承，两个所述轴承的左侧表面与刹车壳的右侧表明固定连接。

优选的，所述刹车片包括钢板，所述钢板的下侧表面固定连接有玻璃纤维隔热板，所述玻璃纤维隔热板的下侧表面固定连接有摩擦块。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置制动盘、安装套筒、加强连接板、弧形铝板、第一散热口、第二散热口、刹车壳，本实用新型通过设置前后两个制动盘的装置，在两个制动盘之间固定连接有多个加强连接板和弧形铝板，增加两个制动盘之间的强度，并且在多个弧形铝板上均开设有多个散热口方便散热。

2、通过设置刹车片、刹车凸起、第二散热口、刹车壳、复位弹簧，在刹车凸起的作用下在，增加刹车片的摩擦力，同时在复位弹簧的作用下，方便带动刹车片进行复位，通过设置刹车壳、密封壳、活塞块、活塞杆、刹车片，在活塞块的作用下，根据密封壳中油量的变化，使得刹车片对制动盘进行刹住。

3、通过设置刹车片、钢板、玻璃纤维隔热板、摩擦块，钢板加强刹车片整体的使用硬度，玻璃纤维隔热板具有吸音，隔声，隔热，环保，阻燃等特点，摩擦块是芯片和摩擦衬片或摩擦材料层组成的组件。

附图说明

图1为本实用新型的整体前侧剖面结构示意图。

图2为本实用新型的制动盘上侧剖面结构示意图。

图3为本实用新型的活塞杆左侧剖面截面结构示意图。

图4为本实用新型的刹车片立体结构示意图。

图5为本实用新型的刹车片右侧剖面截面结构示意图。

图中：1、制动盘；2、安装套筒；3、加强连接板；4、弧形铝板；5、第一散热口；6、第二散热口；7、刹车壳；8、刹车片；9、复位弹簧；10、密封壳；11、活塞块；12、活塞杆；13、连接管；14、进液管；15、连接杆；16、轴承；17、刹车凸起；18、钢板；19、玻璃纤维隔热板；20、摩擦块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种具有高强度的汽车制动器结构，包括两个制动盘1，两个制动盘1的内壁共同固定连接有安装套筒2，两个制动盘1的相对一侧表面和安装套筒2的四周共同固定连接有多个加强连接板3，多个加强连接板3的相对一侧表面共同固定连接有多个弧形铝板4，多个弧形铝板4的相反一侧表面均开设有多个第一散热口5，两个制动盘1的一侧表面均开设有多个第二散热口6，制动盘1的左方设置有刹车壳7，刹车壳7的内部设置有刹车装置，本实用新型通过设置前后两个制动盘1的装置，在两个制动盘1之间固定连接有多个加强连接板3和弧形铝板4，增加两个制动盘1之间的强度，并且在多个弧形铝板4上均开设有多个散热口方便散热。

如图1、图3所示，刹车装置包括两个刹车片8，两个刹车片8的相对一侧表面均固定连接有多个与第二散热口6相匹配的刹车凸起17，两个刹车片8的相反一侧表面分别和刹车壳7内壁的上下两侧共同固定连接有多个复位弹簧9，在刹车凸起17的作用下在，增加刹车片8的摩擦力，同时在复位弹簧9的作用下，方便带动刹车片8进行复位，两个密封壳10的相反一侧表面均固定连接有连接管13，连接管13的左侧表面固定连接有进液管14，在连接管13和进液管14的作用下，方便将油注入密封壳10中。

如图1和图3所示，刹车壳7的上下两侧表面均固定连接有密封壳10，两个密封壳10的内壁均滑动连接有活塞块11，两个活塞块11的下侧表面均固定连接有两个活塞杆12，多个活塞杆12的一端分别贯穿密封壳10内壁的相对一侧至刹车壳7的内部，两个相对应的活塞杆12的一端与相对应的刹车片8的一侧表面固定连接，在活塞块11的作用下，根据密封壳10中油量的变化，使得刹车片8对制动盘1进行刹住。

如图1和图5所示，安装套筒2的内壁固定连接有连接杆15，连接杆15杆壁的前后两侧均固定连接有轴承16，两个轴承16的左侧表面与刹车壳7的右侧表明固定连接，在轴承16的作用下，保持刹车壳7与制动盘1之间的距离不变刹车片8包括钢板18，钢板18的下侧表面固定连接有玻璃纤维隔热板19，玻璃纤维隔热板19的下侧表面固定连接有摩擦块20，钢板18加强刹车片8整体的使用硬度，玻璃纤维隔热板19具有吸音，隔声，隔热，环保，阻燃等特点，摩擦块20是芯片和摩擦衬片或摩擦材料层组成的组件。

本实用新型工作原理：在使用本装置的时候，外部的空气通过制动盘1上的多个第二散热口6和第一散热口5进入装置中进行流动，从而对装置进行散热，同时在多个加强连接板3的作用下，加强制动盘1在使用时候的强度，通过安装套筒2固定好连接杆15，并且对刹车壳7进行固定，在轴承16的作用下，保持刹车壳7与制动盘1之间位置的稳定；

在需要进行刹车的时候，通过进液管14将油输送到连接管13中，再通过连接管13进入密封壳10中，密封壳10中的油增加后，对活塞块11进行推动，从而使得活塞块11带动活塞杆12上的刹车片8进行移动，两个刹车片8对制动盘1进行挤压，通过摩擦块20与制动盘1之间产生摩擦，并且在刹车凸起17的作用下，多个刹车凸起17卡进制动盘1上的第二散热口6中，从而加快制动盘1停止转动的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有高强度的汽车制动器结构，包括两个制动盘（1），其特征在于：两个所述制动盘（1）的内壁共同固定连接有安装套筒（2），两个所述制动盘（1）的相对一侧表面和安装套筒（2）的四周共同固定连接有多个加强连接板（3），多个所述加强连接板（3）的相对一侧表面共同固定连接有多个弧形铝板（4），多个所述弧形铝板（4）的相反一侧表面均开设有多个第一散热口（5），两个所述制动盘（1）的一侧表面均开设有多个第二散热口（6），所述制动盘（1）的左方设置有刹车壳（7），所述刹车壳（7）的内部设置有刹车装置。

2.根据权利要求1所述的一种具有高强度的汽车制动器结构，其特征在于：所述刹车装置包括两个刹车片（8），两个所述刹车片（8）的相对一侧表面均固定连接有多个与第二散热口（6）相匹配的刹车凸起（17），两个所述刹车片（8）的相反一侧表面分别和刹车壳（7）内壁的上下两侧共同固定连接有多个复位弹簧（9）。

3.根据权利要求2所述的一种具有高强度的汽车制动器结构，其特征在于：所述刹车壳（7）的上下两侧表面均固定连接有密封壳（10），两个所述密封壳（10）的内壁均滑动连接有活塞块（11），两个所述活塞块（11）的下侧表面均固定连接有两个活塞杆（12），多个所述活塞杆（12）的一端分别贯穿密封壳（10）内壁的相对一侧至刹车壳（7）的内部，两个相对应的所述活塞杆（12）的一端与相对应的刹车片（8）的一侧表面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种具有高强度的汽车制动器结构，其特征在于：两个所述密封壳（10）的相反一侧表面均固定连接有连接管（13），所述连接管（13）的左侧表面固定连接有进液管（14）。

5.根据权利要求1所述的一种具有高强度的汽车制动器结构，其特征在于：所述安装套筒（2）的内壁固定连接有连接杆（15），所述连接杆（15）杆壁的前后两侧均固定连接有轴承（16），两个所述轴承（16）的左侧表面与刹车壳（7）的右侧表明固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种具有高强度的汽车制动器结构，其特征在于：所述刹车片（8）包括钢板（18），所述钢板（18）的下侧表面固定连接有玻璃纤维隔热板（19），所述玻璃纤维隔热板（19）的下侧表面固定连接有摩擦块（20）。

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