CN218316186U - 用于车门的安装加强板、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车门的安装加强板技术领域，具体提供一种用于车门的安装加强板、车门及车辆。为解决现有车门上用于安装和加强车门零部件的钣金件过多，造成生产制造和安装成本升高的问题，本实用新型的用于车门的安装加强板上集成有上铰链安装加强结构、外后视镜安装加强结构、限位器安装加强结构、前角窗导轨安装加强结构。通过将上铰链安装加强结构、外后视镜安装加强结构、限位器安装加强结构以及前角窗导轨安装加强结构集成到一体，减少了单独安装加强板的成本，降低了车门重量，节省了工装模具投入成本和焊接成本，降低了车门重量，提升了车门部件的竞争力。

Description

用于车门的安装加强板、车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及用于车门的安装加强板技术领域，具体提供一种用于车门的安装加强板、车门及车辆。

背景技术

近年来，汽车工业产能远大于市场容量，汽车每一个细分市场都存在激烈竞争，为了更有竞争力，品质更好，成本更低，是主机厂不断追求的目标。现有技术中，车门上多设有多个钣金件，用于铰链、后视镜、限位器安装板和前角窗导轨等部件的安装，或者为安装位置处的钣金结构进行加强，导致车门钣金上的零部件的数量较多，造成模夹检等工装投入成本和单车物料成本较高，不利于车辆竞争，存在改进的空间。

相应地，本领域需要一种新的用于车门的安装加强板来解决现有车门上用于安装和加强车门零部件的钣金件过多，造成生产制造和安装成本升高的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有车门上用于安装和加强车门零部件的钣金件过多，造成生产制造和安装成本升高的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种用于车门的安装加强板，所述用于车门的安装加强板上集成有上铰链安装加强结构、外后视镜安装加强结构、限位器安装加强结构、前角窗导轨安装加强结构。

在上述用于车门的安装加强板的优选技术方案中，所述用于车门的安装加强板上还集成有防撞梁安装加强结构。

在上述用于车门的安装加强板的优选技术方案中，所述上铰链安装加强结构上设置有上铰链安装孔；

并且/或者，所述外后视镜安装加强结构上设置有后视镜安装孔；

并且/或者，所述前角窗导轨安装加强结构上设置有前角窗导轨安装孔；

并且/或者，所述防撞梁安装加强结构上设置有防撞梁安装孔；

并且/或者，所述防撞梁安装加强结构上设置有避让区域；

并且/或者，所述前角窗导轨安装加强结构和所述防撞梁安装加强结构分别设置为在所述用于车门的安装加强板的边缘延伸形成的翻边，即第一翻边和第二翻边。

在上述用于车门的安装加强板的优选技术方案中，所述限位器安装加强结构上设置有限位器安装孔，所述限位器安装孔的一部分延伸形成有限位翻边；

并且/或者，所述限位器安装加强结构的周围设置有加强筋。

在上述用于车门的安装加强板的优选技术方案中，所述用于车门的安装加强板上设置有吸皱筋；

并且/或者，所述上铰链安装加强结构的安装面与所述外后视镜安装加强结构的安装面之间形成有凸台和凹筋；

并且/或者，所述限位器安装加强结构的周围形成有凸起面和/或沉台面；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板上设置有翻边。

在上述用于车门的安装加强板的优选技术方案中，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第三翻边，所述第三翻边位于所述用于车门的安装加强板远离车门包边的一侧；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第四翻边，所述第四翻边位于所述外后视镜安装加强结构的上方；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第五翻边，所述第五翻边位于所述外后视镜安装加强结构的下方；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第六翻边，所述第六翻边位于所述用于车门的安装加强板靠近车门包边的一侧。

在第二方面，本实用新型还提供一种车门，所述车门包括车门内板、上窗框加强板、外腰线加强板和用于车门的安装加强板，所述上窗框加强板、所述外腰线加强板和所述用于车门的安装加强板固定在所述车门内板上；所述用于车门的安装加强板上集成有上铰链安装加强结构、外后视镜安装加强结构、限位器安装加强结构、前角窗导轨安装加强结构。

在上述车门的优选技术方案中，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第三翻边，所述第三翻边位于所述用于车门的安装加强板远离车门包边的一侧，所述第三翻边与所述外腰线加强板连接；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第四翻边，所述第四翻边位于所述外后视镜安装加强结构的上方，所述第四翻边分别与所述上窗框加强板和所述车门内板连接；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第五翻边，所述第五翻边位于所述外后视镜安装加强结构的下方，所述第五翻边分别与所述上窗框加强板和所述车门内板连接；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第六翻边，所述第六翻边位于所述用于车门的安装加强板靠近车门包边的一侧，所述第六翻边分别与所述车门内板、所述外腰线加强板连接；

并且/或者，所述限位器安装加强结构的周围形成有凸起面和沉台面，所述凸起面和所述沉台面均与所述车门内板连接。

在上述车门的优选技术方案中，所述车门还包括车门外板、车门玻璃和车门限位器，所述车门玻璃设置在所述车门内板和所述车门外板之间，所述车门限位器包括限位器支架、限位器盒体和限位器臂，所述限位器支架固定在车身侧围上，所述限位器盒体固定在所述车门内板上，所述限位器臂的一端与所述限位器支架铰接，另一端穿过所述限位器盒体位于所述车门外板和所述车门玻璃之间的腔体内。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述技术方案中任一项所述的用于车门的安装加强板。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的用于车门的安装加强板上集成有上铰链安装加强结构、外后视镜安装加强结构、限位器安装加强结构、前角窗导轨安装加强结构。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的安装加强板通过将上铰链安装加强结构、外后视镜安装加强结构、限位器安装加强结构以及前角窗导轨安装加强结构集成到一体，减少了单独安装加强板的成本，降低了车门重量，节省了工装模具投入成本和焊接成本，降低了车门重量，提升了车门部件的竞争力。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的安装加强板的结构图；

图2是本实用新型的安装加强板与车门内板2的连接示意图；

图3是本实用新型的安装加强板的一种实施方式的结构图；

图4是本实用新型的限位器与车门的安装示意图；

图5是本实用新型的限位器与安装加强板的安装示意图。

附图标记列表：

1、安装加强板；11、上铰链安装加强结构；111、上铰链安装孔；112、凸台；113、凹筋；114、吸皱筋；12、外后视镜安装加强结构；121、后视镜安装孔；13、限位器安装加强结构；131、限位器安装孔；132、限位翻边；133、加强筋；134、凸起面；135、沉台面；14、前角窗导轨安装加强结构；141、前角窗导轨安装孔；15、防撞梁安装加强结构；151、防撞梁安装孔；152、避让区域；16、第三翻边；161、斜面；17、第四翻边；18、第五翻边；19、第六翻边；2、车门内板；3、上窗框加强板；4、车门限位器；41、限位器支架；42、限位器盒体；421、限位腔；43、限位器臂；44、防尘罩；45、啮合中心；46、旋转中心；5、车门外板；6、车门玻璃；61、玻璃导轨；7、车身侧围；8、头道密封条；9、二道密封条；10、铰链轴线。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，本实用新型的安装加强板可以用于电动汽车的车门也可以用于燃油汽车的车门，或者还可以用于工程车辆等的车门，再或者也可以用于车辆以外的设备上。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，为解决现有车门上用于安装和加强车门零部件的钣金件过多，造成生产制造和安装成本升高的问题，本实用新型的用于车门的安装加强板1上集成有上铰链安装加强结构11、外后视镜安装加强结构12、限位器安装加强结构13、前角窗导轨安装加强结构14。

上述设置方式的优点在于：本实用新型的安装加强板1通过将上铰链安装加强结构11、外后视镜安装加强结构12、限位器安装加强结构13以及前角窗导轨安装加强结构14集成到一体，减少了单独安装加强板的成本，降低了车门重量，节省了工装模具投入成本和焊接成本，降低了车门重量，提升了车门部件的竞争力。

如图1所示，在一种可能的实施方式中，用于车门的安装加强板1上集成有上铰链安装加强结构11、外后视镜安装加强结构12、限位器安装加强结构13、前角窗导轨安装加强结构14和防撞梁安装加强结构15。具体而言，参照图1和图2，上铰链安装加强结构11用于上铰链的连接固定，并设置成能够与车门内板2贴合；外后视镜安装加强结构12用于外后视镜的连接固定，并设置成能够与上窗框加强板3贴合；限位器安装加强结构13用于限位器的连接固定；前角窗导轨安装加强结构14，用于前角窗导轨下端的连接固定；防撞梁安装加强结构15用于防撞梁的连接固定。

进一步地，上铰链安装加强结构11上设置有上铰链安装孔111，外后视镜安装加强结构12上设置有后视镜安装孔121；限位器安装加强结构13上设置有限位器安装孔131；前角窗导轨安装加强结构14上设置有前角窗导轨安装孔141，防撞梁安装加强结构15上设置有防撞梁安装孔151。其中，前角窗导轨安装加强结构14和防撞梁安装加强结构15分别设置成在安装加强板1的边缘延伸出的翻边，即第一翻边和第二翻边。在一种实施方式中，参照图3，在第二翻边上设置避让区域152，即在第二翻边上设置缺口，以避开车门防撞梁与车门内板2的搭接位置，从而使该搭接位置的结构强度弱化，增加车门侧向碰撞时钣金件的变形吸能能力。

进一步地，参照图1和图5，限位器安装加强结构13上的限位器安装孔131的一部分延伸形成有限位翻边132，该限位翻边132能够与限位器上形成的限位腔421插接，进而通过该插接配合可实现限位器的预装配，在限位器安装时定位，便于限位器的安装且能提高安装准确度。进一步地，在限位器安装加强结构13的周围设置有加强筋133、凸起面134和沉台面135，其中，凸起面134的数量为一个，沉台面135的数量为两个，凸起面134和沉台面135均设置成能够与车门内板2焊接，进而能有效提升限位器安装区域的结构强度和刚度，并满足疲劳耐久要求。

进一步地，继续参照图1，上铰链安装加强结构11与外后视镜安装加强结构12之间设置有交错搭接的凸台112和凹筋113，以有效提升上铰链安装面与外后视镜安装面区域的刚度。此外，在用于车门的安装加强板1上还设置有吸皱筋114，并通过冲压工艺合理布置，使得本实用新型的用于车门的安装加强板1便于生产制造，优选地，吸皱筋114设置在上铰链安装加强结构11与外后视镜安装加强结构12之间。

进一步地，继续参照图1和图2，在安装加强板1的边缘形成有能够与外腰线加强板焊接的第三翻边16，第三翻边16位于安装加强板1远离车门包边的一侧，图2中左侧为车门包边侧。进一步地，在安装加强板1的边缘形成有能够分别与车门内板2、外腰线加强板焊接的第六翻边19，第六翻边19位于安装加强板1靠近车门包边的一侧，第三翻边16和第六翻边19上的2个焊点将安装加强板1和外腰线加强板围成一个封闭的Y向内腰线腔体，以进一步提升外后视镜安装结构的强度和刚度，能够对外后视镜提供可靠的固定，提高整体车门的外后视镜模态，避免车辆行驶过程中后视镜发生抖动和异响。需要说明的是，车门的Y向是指车身宽度的方向。

进一步地，继续参照图1，在第三翻边16的上下两侧的边缘设置有斜面161，能显著提升结构强度，避免第三翻边16与外腰线加强板焊点连接带来的疲劳开裂。

进一步地，继续参照图1，安装加强板1的边缘形成有能够分别与上窗框加强板3、车门内板2焊接的第四翻边17，第四翻边17位于外后视镜安装加强结构12的上方；安装加强板1的边缘还形成有能够分别与上窗框加强板3、车门内板2焊接的第五翻边18，第五翻边18位于外后视镜安装加强结构12的下方，此2个焊点能够将安装加强板1和上窗框加强板3与车门内板2围成一个封闭的Z向内腰线腔体，使得外后视镜安装结构具有较好的强度和刚度。需要说明的是，车门的Z向是指车身高度的方向。

参照图1和图2，本实用新型还提供一种车门，车门包括车门内板2、上窗框加强板3、外腰线加强板和上述的用于车门的安装加强板1，上窗框加强板3、外腰线加强板和安装加强板1固定在车门内板2上。

具体地，第三翻边16与外腰线加强板连接，第六翻边19分别与车门内板2、外腰线加强板焊接，此2个焊点将安装加强板1和外腰线加强板围成一个封闭的Y向内腰线腔体，进一步提升了外后视镜安装结构的强度和刚度，能够对外后视镜提供可靠的固定，提高整体车门的外后视镜模态，避免车辆行驶过程中后视镜发生抖动和异响。

进一步地，限位器安装加强结构13的周围形成有凸起面134和沉台面135，其中，凸起面134的数量为一个，沉台面135的数量为两个，凸起面134和沉台面135均设置成能够与车门内板2焊接，以有效提升限位器安装点刚度，并增加防撞梁与车门安装区域的强度，在车辆侧碰时避免车门内板2压溃，提高了车辆安全性。

进一步地，第四翻边17分别与上窗框加强板3、车门内板2焊接，第五翻边18分别与上窗框加强板3、车门内板2焊接，此2个焊点将安装加强板1和上窗框加强板3与车门内板2围成一个封闭的Z向内腰线腔体，使得外后视镜安装结构具有较好的强度和刚度。

进一步地，参照图4，车门还包括车门限位器4、车门外板5和车门玻璃6，车门玻璃6设置在车门内板2和车门外板5之间，车门限位器4包括限位器支架41、限位器盒体42和限位器臂43，限位器臂43的外部设置有防尘罩44，限位器支架41固定在车身侧围7上，限位器盒体42固定在车门内板2上的安装加强板1上，限位器臂43的一端与限位器支架41铰接，另一端穿过限位器盒体42位于车门外板5和车门玻璃6之间，以使限位器臂43在车门外板5和车门玻璃6之间的空腔内运动。通过调整限位器支架41和限位器盒体42的位置，并改变限位器盒体42的安装角度，将常规布置方案的限位器臂43及其包络布置在车门内板2和车门玻璃6之间，变成限位器臂43及其包络布置朝外，置于在车门外板5和车门玻璃6之间，以避免车门内板2加深冲压工艺困难的问题，减少了对造型的限制，能适应多种造型风格以降低车门内板2深度，且避免车门内板2上开有Y向向内凸包。

具体地，在车门限位器4布置时，铰链轴线10和车门玻璃6及玻璃导轨61位置为关键硬点，头道密封条8和二道密封条9可随限位器布置适当调整。因车门玻璃6与车门外板5之间的间距较大，为避免限位器臂43布置在车门玻璃6和车门内板2之间导致车门内板2深度较深问题，特调整限位器支架41和限位器盒体42的位置，并更改限位器盒体42安装面的角度，使限位器臂43及其包络布置朝外，置于在车门外板5和车门玻璃6之间。

具体地，如图4所示，通过移动限位器盒体42与限位器臂43的啮合中心45的位置，使啮合中心45位置比限位器臂43与限位器支架41的旋转中心46更靠近外板，并加大限位器盒体42安装面的倾斜角度；限位器臂43的运动轨迹为限位器盒体42与限位器臂43的啮合中心45绕铰链轴线10和限位器旋转中心46共同旋转所得，其包络就是限位器臂43相对于限位器盒体42在每个角度下的轮廓构成的区域，包络加上安全间隙即构成了防尘罩44的轮廓。

通过优化旋转中心46、啮合中心45的位置，以及限位器盒体42安装面的角度，来调整限位器臂43和防尘罩44的位置和轮廓大小，以满足与车门玻璃6、玻璃导轨61、车门外板5等周边件的间隙要求，限位器臂43及其包络布置在在车门外板5和玻璃之间，对车门玻璃6与车门内板2无空间需求，故能结合布置和工艺需要压缩限位器区域车门内板2深度，降低冲压工艺的难度。

需要说明的是尽管在本实用新型的用于车门的安装加强板1与车门内板2等的连接是以焊接进行描述，但是这并不是限制性的，用于车门的安装加强板1与其他部件的连接也可以通过粘接或者螺栓连接等等，本领域技术人员可根据需要自行设定。

如本节第一段所述，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述任一实施方式中所述的用于车门的安装加强板1和车门。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车门的安装加强板，其特征在于，所述用于车门的安装加强板上集成有上铰链安装加强结构、外后视镜安装加强结构、限位器安装加强结构、前角窗导轨安装加强结构。

2.根据权利要求1所述的用于车门的安装加强板，其特征在于，所述用于车门的安装加强板上还集成有防撞梁安装加强结构。

3.根据权利要求2所述的用于车门的安装加强板，其特征在于，所述上铰链安装加强结构上设置有上铰链安装孔；

并且/或者，所述外后视镜安装加强结构上设置有后视镜安装孔；

并且/或者，所述前角窗导轨安装加强结构上设置有前角窗导轨安装孔；

并且/或者，所述防撞梁安装加强结构上设置有防撞梁安装孔；

并且/或者，所述防撞梁安装加强结构上设置有避让区域；

并且/或者，所述前角窗导轨安装加强结构和所述防撞梁安装加强结构分别设置为在所述用于车门的安装加强板的边缘延伸形成的翻边，即第一翻边和第二翻边。

4.根据权利要求1所述的用于车门的安装加强板，其特征在于，所述限位器安装加强结构上设置有限位器安装孔，所述限位器安装孔的一部分延伸形成有限位翻边；

并且/或者，所述限位器安装加强结构的周围设置有加强筋。

5.根据权利要求1所述的用于车门的安装加强板，其特征在于，所述用于车门的安装加强板上设置有吸皱筋；

并且/或者，所述上铰链安装加强结构的安装面与所述外后视镜安装加强结构的安装面之间形成有凸台和凹筋；

并且/或者，所述限位器安装加强结构的周围形成有凸起面和/或沉台面；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板上设置有翻边。

6.根据权利要求1所述的用于车门的安装加强板，其特征在于，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第三翻边，所述第三翻边位于所述用于车门的安装加强板远离车门包边的一侧；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第四翻边，所述第四翻边位于所述外后视镜安装加强结构的上方；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第五翻边，所述第五翻边位于所述外后视镜安装加强结构的下方；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第六翻边，所述第六翻边位于所述用于车门的安装加强板靠近车门包边的一侧。

7.一种车门，其特征在于，所述车门包括车门内板、上窗框加强板、外腰线加强板和用于车门的安装加强板，所述上窗框加强板、所述外腰线加强板和所述用于车门的安装加强板固定在所述车门内板上；所述用于车门的安装加强板上集成有上铰链安装加强结构、外后视镜安装加强结构、限位器安装加强结构、前角窗导轨安装加强结构。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第三翻边，所述第三翻边位于所述用于车门的安装加强板远离车门包边的一侧，所述第三翻边与所述外腰线加强板连接；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第四翻边，所述第四翻边位于所述外后视镜安装加强结构的上方，所述第四翻边分别与所述上窗框加强板和所述车门内板连接；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第五翻边，所述第五翻边位于所述外后视镜安装加强结构的下方，所述第五翻边分别与所述上窗框加强板和所述车门内板连接；

并且/或者，所述用于车门的安装加强板的边缘形成有第六翻边，所述第六翻边位于所述用于车门的安装加强板靠近车门包边的一侧，所述第六翻边分别与所述车门内板、所述外腰线加强板连接；

并且/或者，所述限位器安装加强结构的周围形成有凸起面和沉台面，所述凸起面和所述沉台面均与所述车门内板连接。

9.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述车门还包括车门外板、车门玻璃和车门限位器，所述车门玻璃设置在所述车门内板和所述车门外板之间，所述车门限位器包括限位器支架、限位器盒体和限位器臂，所述限位器支架固定在车身侧围上，所述限位器盒体固定在所述车门内板上，所述限位器臂的一端与所述限位器支架铰接，另一端穿过所述限位器盒体位于所述车门外板和所述车门玻璃之间的腔体内。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-6中任一项所述的用于车门的安装加强板。

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