CN218316149U - 车辆的除霜风道结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，具体提供一种车辆的除霜风道结构及车辆，旨在解决现有的除霜风道结构无法保证头部碰撞的性能要求的问题。为此目的，本实用新型的除霜风道结构包括盖板、导风板和导风叶片，其中，导风板与盖板围设形成除霜风道，导风叶片的一端设于导风板上，另一端通过卡接结构与盖板卡接，导风叶片用于引导除霜风道中的气流的排出方向。上述设置方式中，由于卡接结构的强度相对较弱，从而能够在碰撞工况下减少对头部的伤害，此外，此种设置方式还有利于导风叶片的拆装，提高拆装便利性。

Description

车辆的除霜风道结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体提供一种车辆的除霜风道结构及车辆。

背景技术

仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身，由于车辆在行驶过程中，前方视野极其重要，因此仪表板的前部除霜区域为高关注区域，在车内外存在温度差的时候，前风挡容易结霜，前风挡结霜就会影响驾驶员视野，从而造成安全隐患，因此现在的车辆的前部除霜区域都设有除霜结构，用于对指定区域除霜从而达到要求的除霜效果。

现有的除霜风道结构通常都会包括导风结构，用于为除霜气流提供排出方向的导向，从而为前部指定区域除霜，此种导风结构通常为导风格栅，其设于除霜风道结构的出风口处。但是，此种导风结构在车辆碰撞工况下，容易对头部造成碰撞伤害，因此其无法保证头部碰撞的性能要求。

相应地，本领域需要一种新的车辆的除霜风道结构及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有的除霜风道结构无法保证头部碰撞的性能要求的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种车辆的除霜风道结构，其特征在于，所述除霜风道结构包括：盖板；导风板，所述导风板与所述盖板围设形成除霜风道；导风叶片，所述导风叶片的一端设于所述导风板上，另一端通过卡接结构与所述盖板卡接，所述导风叶片用于引导所述除霜风道中的气流的排出方向。

在上述车辆的除霜风道结构的优选技术方案中，所述卡接结构设置成不限制所述导风叶片朝所述盖板的上方移动，所述盖板的上方为盖板的宽度方向上远离进风口的方向。

在上述车辆的除霜风道结构的优选技术方案中，所述卡接结构包括形成于所述导风叶片上的向下弯折的卡勾和形成于所述盖板上的槽口朝上的凹槽，所述卡勾与所述凹槽的侧壁卡接。

在上述车辆的除霜风道结构的优选技术方案中，所述盖板与所述导风板通过螺钉连接。

在上述车辆的除霜风道结构的优选技术方案中，所述盖板/ 所述导风板上形成有安装孔，所述安装孔设于所述除霜风道中，所述螺钉穿过所述导风板/所述盖板连接于所述安装孔中。

在上述车辆的除霜风道结构的优选技术方案中，所述导风叶片设于所述除霜风道中。

在上述车辆的除霜风道结构的优选技术方案中，所述除霜风道结构还包括仪表板骨架，所述仪表板骨架设于所述除霜风道的出风口处，所述仪表板骨架上形成有开口，所述开口与所述出风口相通。

在上述车辆的除霜风道结构的优选技术方案中，所述出风口的外壁周向上形成有连接部，所述仪表板骨架与所述连接部焊接连接。

在上述车辆的除霜风道结构的优选技术方案中，所述除霜风道的数量至少为两个，各个所述除霜风道之间相连通，每个所述除霜风道中均设有所述导风叶片。

在另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施方式所述的车辆的除霜风道结构。

本领域技术人员可以理解的是，本实用新型的除霜风道结构包括盖板、导风板和导风叶片，其中，导风板与盖板围设形成除霜风道，导风叶片的一端设于导风板上，另一端通过卡接结构与盖板卡接，导风叶片用于引导除霜风道中的气流的排出方向。

由于本实用新型是通过导风板上的导风叶片进行导风，且导风叶片与盖板通过卡接结构卡接，卡接结构的强度相对较弱，从而在碰撞工况下能够减少对头部的伤害。若在导风叶片的数量相对较多时，由于各个导风叶片均能够与盖板卡接，此种设置方式能够同时保证头部碰撞的性能要求以及导风性能要求。此外，此种设置方式还有利于导风叶片的拆装。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的除霜风道结构的立体结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型的除霜风道结构的剖面图；

图4是本实用新型的具有双除霜风道的除霜风道结构的剖面图。

附图标记列表：

1-盖板；11-凹槽；12-安装孔；2-导风板；3-导风叶片；31- 卡勾；4-螺钉；5-仪表板骨架；51-开口；6-除霜风道；61-出风口；62-连接部。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，为了解决现有的除霜风道结构无法保证头部碰撞的性能要求的问题。本实用新型提供了一种车辆的除霜风道结构，该除霜风道结构包括盖板1、导风板2和导风叶片3，其中，导风板 2与盖板1围设形成除霜风道6，导风叶片3的一端设于导风板2上，例如该端一体成型于导风板2上，另一端通过卡接结构与盖板1卡接，导风叶片3用于引导除霜风道6中的气流的排出方向。

可以理解的是，除霜风道6包括进风口和出风口61，气流由进风口进入除霜风道6中，然后在导风叶片3的作用下，由出风口61 按照导风方向流出至指定区域进行除霜。

由于本实用新型是通过导风板2上的导风叶片3进行导风，且导风叶片3与盖板1通过卡接结构卡接，卡接结构的强度相对较弱，从而在碰撞工况下能够减少对头部的伤害。若在导风叶片3的数量相对较多时，由于各个导风叶片3均能够与盖板1卡接，此种设置方式能够同时保证头部碰撞的性能要求以及导风性能要求。

其中，导风叶片3可以设置于除霜风道6中，从而在模具工艺上可以将导风叶片3设计的更长，也可以将导风叶片3的角度设计得自由度更高。此外，盖板1和导风板2可以均为长条状，盖板1长度方向上的两端与导风板2长度方向的两端连接，以围设形成长条状的除霜风道6，各个导风叶片3可以均匀间隔的设置在除霜风道6中，从而使除霜风道6中的风能够在出风口61处均匀分散，其中，盖板1和导风板2 宽度方向上的中部可以是弯折的。可以理解的是，上述设置方式仅为一种优选的实施方式，其具体结构可以适当调整。

作为一种优选的实施方式，参照图1和图2，卡接结构设置成不限制导风叶片3朝盖板1的上方移动。换句话说，也即不限制导风叶片3朝出风口61外侧方向移动，可以理解的是，盖板1和导风板2均为上述介绍的长条状时，盖板1的上方也就是盖板1宽度方向上的远离进风口的方向。

上述设置方式，使得在碰撞工况下，若头部撞击到除霜风道结构的盖板1，会使得盖板1下移，导风叶片3相对上移，从而延长在除霜风道结构上的碰撞力作用的时间，为头部碰撞提供缓冲空间，进而能够进一步地减轻头部的碰撞伤害。另一方面，此种卡接结构还能够提高导风叶片3的拆装便利性。

其中，卡接结构设置成不限制导风叶片3朝盖板1的上方移动的具体设置方式包括多种。

例如，作为一种优选的实施方式，卡接结构包括形成于导风叶片3上的向下弯折的卡勾31和形成于盖板1上的槽口朝上的凹槽11，卡勾31与凹槽11的侧壁卡接。可以理解的是，上述的向下弯折指的是，朝着远离出风口61外侧的方向弯折，上述的朝上指的是朝着出风口61 外侧的方向。其中，凹槽11可以形成于盖板1的上边缘，上述的侧壁可以同时为除霜风道6的内壁。

此种设置方式，能够限制导风叶片3的前、后、左、右以及下方的移动，仅允许导风叶片3向上移动。从而能够在保证导风叶片3 的安装稳定性的前提下，又能够兼顾头部碰撞性能要求。

作为可替换的实施方式，卡接结构可以包括形成于导风叶片 3上的凸柱和形成于盖板1的卡槽，卡槽的槽口朝向导风板2设置，凸柱与卡槽相适配且设于卡槽中，卡槽仅允许凸柱上下方向的移动，对其他方向形成限位，此种设置方式也可以达到减轻头部碰撞的效果。当然，此种实施方式仅为可替换的实施方式中的一种，只要卡接结构设置成不限制导风叶片3朝盖板1的上方移动，其实施方式可以调整，这些均不偏离本实用新型的原理，均在本实用新型的保护范围之内。

作为一种可能的实施方式，参照图3，盖板1与导风板2通过螺钉4连接。从而能够提高盖板1与导风板2的连接稳定性，加之上述介绍的卡接结构的设置方式，能够在保证除霜风道结构的原本固定要求的情况下，还能够兼顾头部碰撞的性能要求，减轻头部伤害值。此外，螺钉4连接的方式能够便于导风板2与盖板1的拆装，提高拆装便利性。

盖板1与导风板2通过螺钉4连接的具体实施方式包括多种，例如，盖板1上形成有安装孔12，安装孔12设于除霜风道6中，螺钉4穿过导风板2连接于安装孔12中。亦或者，导风板2上形成有安装孔，安装孔设于除霜风道6中，螺钉穿过盖板1连接于安装孔中。其中，盖板1与导风板2可以通过多个并排间隔设置的螺钉4进行连接。

作为一种可能的实施方式，除霜风道结构还包括仪表板骨架 5，仪表板骨架5设于除霜风道6的出风口61处，仪表板骨架5上形成有开口51，开口51与出风口61相通。其中，仪表板骨架5用于为除霜风道6提供固定支撑，除霜风道6中的气流可由仪表板骨架5上的开口51排出。

进一步地，出风口61的外壁周向上形成有连接部62，仪表板骨架5与连接部62焊接连接，从而提高除霜风道6与仪表板骨架5的连接稳定性。其中，在发生头部碰撞时，首先会与仪表板骨架5处进行碰撞接触，碰撞力会由连接部62传递至卡接结构，从而减轻头部碰撞伤害值。

可能地，如图4所示，本实用新型的除霜风道6的数量至少为两个，各个除霜风道6之间相连通，每个除霜风道6中均设有上述的导风叶片3。

各个除霜风道6之间相连通的具体设置方式包括多种，以除霜风道6的数量为两个为例进行介绍，如其中一个除霜风道6的侧壁上设有通风口，另外一个除霜风道6的进风口与通风口相连；又或者设置一个三通结构，三通结构包括入风口、第一出口和第二出口，第一出口与其中一个除霜风道6的进风口相连，第二出口与另外一个除霜风道6 的进风口相连，这些变化均不偏离本实用新型的原理，均在本实用新型的保护范围之内。

上述设置方式，能够在保证各个除霜风道6处的导风叶片3 的连接稳定性的前提下，还能够兼顾各个除霜风道6处的头部碰撞性能要求。

综上所述，本实用新型能够提供一种注塑组装的除霜风道结构的方案，此种方案，在保证其连接结构稳定的前提下，还能够兼顾头部碰撞的性能要求。另一方面，除霜风道结构通过导风叶片3与盖板1 卡接的方式，以及通过导风板2与盖板1螺钉4连接的方式，能够提高其整体的拆装便利性。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在于限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述实施方式进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

例如，作为一种可替换的实施方式，盖板1与导风板2的连接方式不仅限于螺钉4连接的一种方式，例如还可以通过卡接等方式连接，这些均不偏离本实用新型的原理，均在本实用新型的保护范围之内。

例如，作为一种可替换的实施方式，虽然本实用新型是以导风叶片3设于除霜风道6中进行介绍的，但这并不旨在于限制本实用新型的保护范围，只要导风叶片3能够引导除霜风道6中的气流的排出方向，其设置方式可以进行调整，如导风叶片3设于除霜风道6的外部，且部分位于除霜风道6中等，这些均不偏离本实用新型的原理，均在本实用新型的保护范围之内。

例如，作为一种可替换的实施方式，虽然本实用新型的除霜风道6的数量以至少为两个进行介绍的，但这并不旨在于限制本实用新型的保护范围，如除霜风道6可以为单风道，这些均不偏离本实用新型的原理，均在本实用新型的保护范围之内。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施方式所述的车辆的除霜风道结构。

该车辆拥有上述除霜风道结构后，在能够保证连接结构稳定的情况下，还能够兼顾头部碰撞的性能要求。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的除霜风道结构，其特征在于，所述除霜风道结构包括：

盖板；

导风板，所述导风板与所述盖板围设形成除霜风道；

导风叶片，所述导风叶片的一端设于所述导风板上，另一端通过卡接结构与所述盖板卡接，所述导风叶片用于引导所述除霜风道中的气流的排出方向。

2.根据权利要求1所述的车辆的除霜风道结构，其特征在于，

所述卡接结构设置成不限制所述导风叶片朝所述盖板的上方移动，所述盖板的上方为盖板的宽度方向上远离进风口的方向。

3.根据权利要求2所述的车辆的除霜风道结构，其特征在于，

所述卡接结构包括形成于所述导风叶片上的向下弯折的卡勾和形成于所述盖板上的槽口朝上的凹槽，所述卡勾与所述凹槽的侧壁卡接。

4.根据权利要求1所述的车辆的除霜风道结构，其特征在于，

所述盖板与所述导风板通过螺钉连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的除霜风道结构，其特征在于，

所述盖板/所述导风板上形成有安装孔，所述安装孔设于所述除霜风道中，所述螺钉穿过所述导风板/所述盖板连接于所述安装孔中。

6.根据权利要求1所述的车辆的除霜风道结构，其特征在于，

所述导风叶片设于所述除霜风道中。

7.根据权利要求1所述的车辆的除霜风道结构，其特征在于，

所述除霜风道结构还包括仪表板骨架，所述仪表板骨架设于所述除霜风道的出风口处，所述仪表板骨架上形成有开口，所述开口与所述出风口相通。

8.根据权利要求7所述的车辆的除霜风道结构，其特征在于，

所述出风口的外壁周向上形成有连接部，所述仪表板骨架与所述连接部焊接连接。

9.根据权利要求1所述的车辆的除霜风道结构，其特征在于，

所述除霜风道的数量至少为两个，各个所述除霜风道之间相连通，每个所述除霜风道中均设有所述导风叶片。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的车辆的除霜风道结构。

Images