CN218298782U - 一种离合驱动结构以及成像装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及成像装置技术领域，公开了一种离合驱动结构以及成像装置，离合驱动结构包括驱动壳体、离合构件、第一弹性件以及动力接收件；动力接收件穿设于驱动壳体，且动力接收件的两端于驱动壳体的两侧自外延伸；离合构件设置于驱动壳体的内部，且套设于动力接收件的外周侧；离合构件包括离合件以及抵接件，离合件套设于动力接收件的周侧，离合件能够沿动力接收件的轴向移动且能够跟随动力接收件转动；离合件设置有抵接凸起，驱动壳体设置有与抵接凸起抵接配合的嵌合件；第一弹性件弹性抵接于离合件，用于提供离合件脱离嵌合件的弹性力；抵接件设置有与机体配合的抵接部；本实用新型技术方案提高了安装的便捷性。

Description

一种离合驱动结构以及成像装置

技术领域

本实用新型涉及成像装置技术领域，特别涉及一种离合驱动机构以及成像装置。

背景技术

处理盒是一种能可拆卸地装入成像设备主机中的盒，由于处理盒相对于设备主机是可拆卸地安装的，因此便于设备的保养。采用电子照相成像方式的电子照相成像设备是这样工作的：通过成像设备的光对充电器均匀充电的电子照相感光组件进行有选择的曝光来形成静电潜像，该潜像由显影器用调色剂显影成调色剂像，所形成的调色剂像由转印器转印到记录介质上，以在记录材料上形成图像。

现有处理盒与机体装配时，当驱动件与机体装配落机不正确时，驱动齿轮转动时容易与感光鼓错位啮合，导致与机体装配卡合，影响拆卸重装，导致用户装配拆卸存在困难。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种离合驱动机构，旨在避免用户装配存在机体卡合取出困难问题，提高了安装的便捷性。

为实现上述目的，本实用新型提出的离合驱动结构，所述离合驱动结构包括驱动壳体、离合构件、第一弹性件以及动力接收件；

所述动力接收件穿设于所述驱动壳体，且所述动力接收件的两端于所述驱动壳体的两侧自外延伸；所述离合构件设置于所述驱动壳体的内部，且套设于所述动力接收件的外周侧；

所述离合构件包括离合件以及抵接件，所述离合件套设于所述动力接收件的周侧，所述离合件能够沿所述动力接收件的轴向移动且能够跟随所述动力接收件转动；

所述离合件设置有抵接凸起，所述驱动壳体设置有与所述抵接凸起抵接配合的嵌合件；所述第一弹性件弹性抵接于所述离合件，用于提供所述离合件脱离所述嵌合件的弹性力；

所述抵接件设置有与机体配合的抵接部，当所述抵接部与所述机体抵接时，所述抵接件推动所述离合件与所述嵌合件抵接配合。

在本实用新型的一些实施例中，所述抵接凸起包括导向侧以及抵接侧，所述导向侧呈倾斜设置，所述抵接侧呈竖直设置；

所述嵌合件朝向所述导向侧的一侧设置有与所述导向侧倾斜方向相同的倾斜侧，另一侧设置有与所述抵接侧相抵接配合的嵌合侧。

在本实用新型的一些实施例中，所述抵接部自所述驱动壳体朝外延伸，所述抵接部设置有导斜面供机体抵接，所述抵接部与所述驱动壳体之间具有活动间隙。

在本实用新型的一些实施例中，所述离合驱动结构还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一侧与所述动力接收件抵接，所述第二弹性件的另一侧与所述驱动壳体抵接；

所述第二弹性件提供所述动力接收件于所述驱动壳体定位弹力，所述动力接收件在所述第二弹性件的作用下能够于所述驱动壳体内转动。

在本实用新型的一些实施例中，所述第二弹性件为扭簧，所述扭簧套设于所述驱动壳体上，所述扭簧的一端抵接于所述驱动壳体，所述扭簧的另一端与所述动力接收件抵接。

在本实用新型的一些实施例中，所述动力接收件的两端分别为接收主机驱动力的动力接收爪以及用于将旋转力传递给驱动齿轮的动力传递部。

在本实用新型的一些实施例中，所述驱动壳体包括驱动齿轮以及盖体，所述盖体盖合于所述驱动齿轮，所述动力接收件穿设于所述驱动齿轮以及盖体，所述离合件安装于所述盖体与所述驱动齿轮之间，所述嵌合件设于所述驱动齿轮上。

在本实用新型还提供了一种成像装置，所述成像装置包括壳体以及所述的离合驱动结构，所述离合驱动结构安装于所述壳体。

本实用新型技术方案，当落机正确时，机体具有与抵接件抵接的结构，通过与抵接件抵接配合，抵接件带动离合件朝向嵌合件移动，此时动力接收件接收主机的旋转力并且带动离合件驱动驱动壳体转动；当显影盒卸下或者落机不正确时，机体中的抵接结构不能正确的按压抵接件，或者抵接件件上的受力减少时，离合件在第一弹性件的作用下与嵌合件分离，动力接收件的转动只能带动离合件转动，不能驱动驱动壳体；实现在不正确或者显影盒从主机卸下时，动力接收件的转动不影响驱动壳体，避免与机体卡死进而影响拆卸工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型离合驱动结构的结构示意图；

图2为本实用新型离合驱动结构的结构爆炸示意图。

附图标号说明：

100、驱动壳体；110、驱动齿轮；120、盖体；200、离合构件；210、离合件；211、抵接凸起；220、抵接件；221、抵接部；300、动力接收件；400、第二弹性件；

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种离合驱动结构，离合驱动结构包括驱动壳体100、离合构件200、第一弹性件以及动力接收件300；

参阅附图1-2，动力接收件300穿设于驱动壳体100，且动力接收件300 的两端于驱动壳体100的两侧自外延伸；离合构件200设置于驱动壳体100 的内部，且套设于动力接收件300的外周侧；

离合构件200包括离合件210以及抵接件220，离合件210套设于动力接收件300的周侧，离合件210能够沿动力接收件300的轴向移动且能够跟随动力接收件300转动；

离合件210设置有抵接凸起211，驱动壳体100设置有与抵接凸起211抵接配合的嵌合件；第一弹性件弹性抵接于离合件210，用于提供离合件210脱离嵌合件的弹性力；

抵接件220设置有与机体配合的抵接部221，当抵接部221与机体抵接时，抵接件220推动离合件210与嵌合件抵接配合。

基于上述技术特征，当落机正确时，机体具有与抵接件220抵接的结构，通过与抵接件220抵接配合，抵接件220带动离合件210朝向嵌合件移动，此时动力接收件300接收主机的旋转力并且带动离合件210驱动驱动壳体100 转动；当显影盒卸下或者落机不正确时，机体中的抵接结构不能正确的按压抵接件220，或者抵接件220件上的受力减少时，离合件210在第一弹性件的作用下与嵌合件分离，动力接收件300的转动只能带动离合件210转动，不能驱动驱动壳体100；实现在不正确或者显影盒从主机卸下时，动力接收件300的转动不影响驱动壳体100，避免与机体卡死进而影响拆卸工作。

其中，抵接凸起211包括导向侧以及抵接侧，导向侧呈倾斜设置，抵接侧呈竖直设置；嵌合件朝向导向侧的一侧设置有与导向侧倾斜方向相同的倾斜侧，另一侧设置有与抵接侧相抵接配合的嵌合侧；避免抵接凸起211与嵌合件靠近时刚性抵接而损坏嵌合件，并且通过倾斜面之间导向能够避免在反向工作时导致机体出现错误方向的转动。

进一步的，抵接部221自驱动壳体100朝外延伸，抵接部221设置有导斜面供机体抵接，抵接部221与驱动壳体100之间具有活动间隙；通过导斜面提高与机体嵌合的导向匹配性，并通过间隙实现抵接部221的移动，进而实现对离合件210的推动。

其中，离合驱动结构还包括第二弹性件400，第二弹性件400的一侧与动力接收件300抵接，第二弹性件400的另一侧与驱动壳体100抵接；

第二弹性件400提供动力接收件300于驱动壳体100定位弹力，动力接收件300在第二弹性件400的作用下能够于驱动壳体100内转动。

在动力接收件300上增加第二弹性件400，在落机前，第二弹性件400限定动力接收件300在初始位置，实现动力接收件300避位，便于动力接收件 300与机体之间进行配合连接；在落机时，通过第二弹性形变带动动力接收件 300旋转方便与机体配合实现落机；在旋转时，动力接收件300在第二弹性件 400的作用下克服第二弹性件400的弹性力旋转，并实现与驱动齿轮110抵接转动；当机体旋转停止时，第二弹性件400恢复形变，第二弹性件400带动动力接收件300复位，方便卸出和下一次安装

其中，第二弹性件400为扭簧，扭簧套设于驱动壳体100上，扭簧的一端抵接于驱动壳体100，扭簧的另一端与动力接收件300抵接；通过扭簧实现对动力接收件300的弹性定位，便于对离合驱动结构的装配。

进一步的，动力接收件300的两端分别为接收主机驱动力的动力接收爪以及用于将旋转力传递给驱动齿轮110的动力传递部；实现动力接收件300 的动力接收与动力传递。

其中，驱动壳体100包括驱动齿轮110以及盖体120，盖体120盖合于驱动齿轮110，动力接收件300穿设于驱动齿轮110以及盖体120，离合件210 安装于盖体120与驱动齿轮110之间，嵌合件设于驱动齿轮110上，通过驱动齿轮110的转动实现动力输出。

在本实用新型还提供了一种成像装置，成像装置包括壳体以及离合驱动结构，离合驱动结构安装于壳体，该离合驱动结构的具体结构参照上述实施例，由于本成像装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种离合驱动结构，其特征在于，所述离合驱动结构包括驱动壳体、离合构件、第一弹性件以及动力接收件；

所述动力接收件穿设于所述驱动壳体，且所述动力接收件的两端于所述驱动壳体的两侧自外延伸；所述离合构件设置于所述驱动壳体的内部，且套设于所述动力接收件的外周侧；

所述离合构件包括离合件以及抵接件，所述离合件套设于所述动力接收件的周侧，所述离合件能够沿所述动力接收件的轴向移动且能够跟随所述动力接收件转动；

所述离合件设置有抵接凸起，所述驱动壳体设置有与所述抵接凸起抵接配合的嵌合件；所述第一弹性件弹性抵接于所述离合件，用于提供所述离合件脱离所述嵌合件的弹性力；

所述抵接件设置有与机体配合的抵接部，当所述抵接部与所述机体抵接时，所述抵接件推动所述离合件与所述嵌合件抵接配合。

2.如权利要求1所述的离合驱动结构，其特征在于，所述抵接凸起包括导向侧以及抵接侧，所述导向侧呈倾斜设置，所述抵接侧呈竖直设置；

所述嵌合件朝向所述导向侧的一侧设置有与所述导向侧倾斜方向相同的倾斜侧，另一侧设置有与所述抵接侧相抵接配合的嵌合侧。

3.如权利要求1所述的离合驱动结构，其特征在于，所述抵接部自所述驱动壳体朝外延伸，所述抵接部设置有导斜面供机体抵接，所述抵接部与所述驱动壳体之间具有活动间隙。

4.如权利要求1所述的离合驱动结构，其特征在于，所述离合驱动结构还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一侧与所述动力接收件抵接，所述第二弹性件的另一侧与所述驱动壳体抵接；

所述第二弹性件提供所述动力接收件于所述驱动壳体定位弹力，所述动力接收件在所述第二弹性件的作用下能够于所述驱动壳体内转动。

5.如权利要求4所述的离合驱动结构，其特征在于，所述第二弹性件为扭簧，所述扭簧套设于所述驱动壳体上，所述扭簧的一端抵接于所述驱动壳体，所述扭簧的另一端与所述动力接收件抵接。

6.如权利要求1所述的离合驱动结构，其特征在于，所述动力接收件的两端分别为接收主机驱动力的动力接收爪以及用于将旋转力传递给驱动齿轮的动力传递部。

7.如权利要求1所述的离合驱动结构，其特征在于，所述驱动壳体包括驱动齿轮以及盖体，所述盖体盖合于所述驱动齿轮，所述动力接收件穿设于所述驱动齿轮以及盖体，所述离合件安装于所述盖体与所述驱动齿轮之间，所述嵌合件设于所述驱动齿轮上。

8.一种成像装置，其特征在于，所述成像装置包括壳体以及如权利要求1-7所述的离合驱动结构，所述离合驱动结构安装于所述壳体。

Images