CN218293217U - 一种车辆断电进入系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车辆断电进入系统及车辆，包括行车电脑；电动舱盖锁，与所述行车电脑电连接；外置电源接口，被装配为能够被显露在车辆外部，所述外置电源接口通过导线与所述行车电脑连接；所述行车电脑被配置为能够识别电压状态，且当所述外置电源接口连接移动电源时，所述行车电脑能够根据所述电压状态控制所述电动舱盖锁开启。本实用新型解决了新能源大潮下断电无法进入的困扰，又可以取缔繁杂的机械系统，降低布置难度，缩减整车成本。

Description

一种车辆断电进入系统及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车辆断电进入系统及车辆。

背景技术

传统汽车在整车断电情况下，利用机械锁芯进行解锁车门，利用外把手释放门锁，进入舱内，用开启手柄打开前盖，对蓄电池进行搭电，来实现断电恢复。

但是随着汽车电动化、智能化、个性化的高速发展，虚拟中控代替了机械锁芯，按钮开关代替了机械外把手；尤其是对于无B柱车门、滑移门等单门多锁体机构，无法布置锁芯和外把手，传统的机械系统很难融入新的电气系统之中，布置困难，而且还造成成本的极大浪费。

在新能源造车的大潮下，无论是用户还是厂商都对造型及性能提出了更高的要求，电气化的功能方便了广大用户，新技术的注入势在必行；在满足需求的同时又要解决车辆断电给用户造成的困扰，新的车辆断电进入系统需要被重视和开发。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种车辆断电进入系统及车辆，应用于无机械车门锁的车辆时，能够在车辆断电的情况下实现前盖的紧急开启，以便从前舱进行搭电，进而恢复整车功能，实现车辆解锁。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供了一种车辆断电进入系统，包括：

行车电脑；

电动舱盖锁，与所述行车电脑电连接；

外置电源接口，被装配为能够被显露在车辆外部，所述外置电源接口通过导线与所述行车电脑连接；

所述行车电脑被配置为能够识别电压状态，且当所述外置电源接口连接移动电源时，所述行车电脑能够根据所述电压状态控制所述电动舱盖锁开启。

在本实用新型的一可选实施例中，所述外置电源接口被装配为常态下处于收纳状态，且使用时能够通过手动操作使其被显露。

在本实用新型的一可选实施例中，所述外置电源接口安装在拖车钩堵盖的内侧。

在本实用新型的一可选实施例中，所述外置电源接口上设有防尘盖，所述防尘盖以可拆卸的方式与所述外置电源接口插合。

在本实用新型的一可选实施例中，所述外置电源接口与所述行车电脑之间设有稳压单元，所述稳压单元被配置为能够将所述移动电源的电压调整为第一电压值，所述第一电压值低于所述行车电脑的正常工作电压。

在本实用新型的一可选实施例中，所述外置电源接口通过导线与所述电动舱盖锁连接，且所述外置电源接口与所述电动舱盖锁之间设有开关元件，所述开关元件的控制信号输入端与所述行车电脑连接，所述行车电脑被配置为，当识别到当前电压为所述第一电压值时，能够控制所述开关元件导通。

在本实用新型的一可选实施例中，所述稳压单元为低压差线性稳压器。

在本实用新型的一可选实施例中，所述开关元件为MOS管。

在本实用新型的一可选实施例中，所述第一电压值为5v。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的车辆断电进入系统。

本实用新型的技术效果在于：电动释放前盖锁通过线束及端子与ECU连接，ECU增加单独供电线路引线卡接在拖车盖上。当整车断电后，客户携带12V移动电源，打开前拖车钩堵盖，取下引线，将引线与移动电源连接，唤醒ECU，打开前盖锁，为蓄电池搭电，恢复整车功能。本实用新型只需要一个移动电源，直接供电给ECU和前盖锁，打开前盖锁给蓄电池搭电，恢复整车功能；解决了新能源大潮下断电无法进入的困扰，又可以取缔繁杂的机械系统，降低布置难度，缩减整车成本。该系统在整车完全断电后，能够识别车辆状态并开启前盖，方便客户进行搭电唤醒车辆；解决了无B柱车门、滑移门等单门多锁体机构，无法布置锁芯、外把手的问题；解决了断电机械开启进入系统无法整合到电动开关门系统之中的问题；有效降低开发难度，开发成本，提高客户对电动化和智能化的体验；放开了对门腰线造型、玻璃面等的限制，适配更多车型。

附图说明

图1是本实用新型的实施例所提供的车辆断电进入系统的原理图；

图2是本实用新型的实施例所提供的车辆断电进入系统的电路原理图；

图3是本实用新型的实施例所提供的外置电源接口的安装结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

请参阅图1-3所示，以下结合一种智能电动车对本实用新型的技术方案进行详细说明，该智能电动车例如具有电动解锁车门，且车门外部没有机械门把手及机械锁芯，该智能电动车的解锁操作例如可以通过按钮、射频标签、密码等方式实现，可以理解的是，这些解锁方式都需要车辆本身处于通电状态下，因而当车辆的蓄电池电量耗尽时，会导致车辆的解锁功能失效。在这一背景下，本实用新型引入了一种断电技术系统，可以集成在车辆的前盖锁控制系统中，具体实施方式如下：

请参阅图1-3所示，一种车辆断电进入系统，包括行车电脑10、电动舱盖锁20和外置电源接口30，具体的：

所述行车电脑10又称ECU，是整车的控制中枢，对于车辆的运动控制、信息交互等起着至关重要的作用，行车电脑10能够收集车辆各传感器采集的数据，并根据预先存储的计算机程序，生成相应的控制指令，行车电脑10进一步的包括MCU11、存储器等必要的硬件模块。

所述电动舱盖锁20用于锁止车辆某个部位的舱盖，需要说明的是，本实用新型解锁舱盖的目的主要是为了使车载蓄电池的搭电端口能够被显露，因此上述舱盖具体是哪个位置的舱盖取决于车载蓄电池安装在哪个位置，例如在一具体实施例中，车载蓄电池安装在前舱内，因此所述舱盖应当是指前舱盖1；当然，在实际应用中，不排除车载蓄电池安装在其它位置的可能，例如当车载蓄电池安装在后备箱内时，所述舱盖应当是指后备箱盖，又例如当所述车载蓄电池的搭电端口位于充电端口处时，所述舱盖也可以是充电口盖。

所述外置电源接口30被装配为能够被显露在车辆外部，所述外置电源接口30通过导线与所述行车电脑10连接；可以理解的是，当车载蓄电池电量耗尽时，用户可以通过外置电源接口30将ECU与外置移动电源3连接，以唤醒ECU预设的解锁功能，所述外置电源接口30可以设置为移动电源3的常用接口类型，如Type-c接口。

所述行车电脑10被配置为能够识别电压状态，且当所述外置电源接口30连接移动电源3时，所述行车电脑10能够根据所述电压状态控制所述电动舱盖锁20开启。在一具体实施例中，ECU从所述外置电源接口30获得的电压例如可以低于ECU正常工作状态时的电压，当ECU识别到低电压输入时，表示此时需要进行断电解锁操作，ECU向电动舱盖锁20发出解锁指令，进而使舱盖解锁。本实用新型先利用移动电源3对ECU进行辅助供电，然后利用ECU的状态识别来控制电动舱盖锁20解锁，最后再利用移动电源3对车载蓄电池进行搭电，恢复整车功能；需要说明的是，本实用新型之所以不直接对车载蓄电池进行搭电，是因为若将车载蓄电池的搭电端口引导至显露位置会产生额外的安全隐患，例如将车载蓄电池的搭电端口引导至显露位置会增加短路风险，同时有可能使车载蓄电池的电能被他人盗用；而本实用新型的外置电源接口30本身没有电流输出，因此能够有效杜绝上述问题的出现。另外，当本实用新型的车载蓄电池正常工作时，ECU不会对外置电源接口30接入的移动电源3做出响应，从而避免他人恶意开启舱盖。

请参阅图1-3所示，所述外置电源接口30被装配为常态下处于收纳状态，且使用时能够通过手动操作使其被显露。可以理解的是，所述外置电源接口30常态下处于收纳状态，能够防止所述外置电源接口30被雨水、灰尘等杂物侵蚀，本实用新型所述手动操作，例如可以通过按压、翻转、旋转等方式，将处于收纳状态的外置电源接口30切换为显露状态。为了保证整车的外观质量，所述外置电源接口30例如可以设置在相对隐蔽的位置；在一具体实施例中，所述外置电源接口30例如可以安装在拖车钩堵盖2上。需要说明的是，拖车钩一般设置在车辆前端的前保险杠内侧，前保险杠上一般开设有供拖车绳穿过的孔洞，为了保证车辆的整体外观质量，一般会在所述孔洞上设置一个可拆卸式的堵盖，该堵盖被称之为拖车钩堵盖2；本实用新型将所述外置电源接口30设置在拖车钩堵盖2上，巧妙利用了车身原有结构，不必为外置电源接口30设置额外的隐蔽结构，同时方便从前舱进行布线。

请参阅图1-3所示，在一具体实施例中，所述外置电源接口30安装在拖车钩堵盖2的内侧，可以理解的是，常态下，所述外置电源接口30被隐藏在拖车钩堵盖2内侧，能够在一定程度上防止雨水侵蚀，使用时，只需要将拖车钩堵盖2拆下，就能够将外置移动电源3轻松连接在外置电源接口30上。在一具体实施例中，所述拖车钩堵盖2与前保险杠之间设有限位钩4，当拖车钩堵盖2从孔洞上拆除后，限位钩4能够防止拖车钩堵盖2从前保险杠上脱落，因此当外置电源接口30固定在拖车钩堵盖2上时，限位钩4能够限制外置电源接口30的拉出长度，避免用户由于操作不当将外置电源接口30的导线拉断。

请参阅图1-3所示，在一具体实施例中，所述外置电源接口30上设有防尘盖31，所述防尘盖31以可拆卸的方式与所述外置电源接口30插合。可以理解的是，所述防尘盖31能够进一步防止外置电源接口30被污物侵蚀，在一些具体实施例中，例如可以将外置电源接口30固定在拖车钩堵盖2上，将防尘盖31设置为可拆卸式结构，也可以将防尘盖31固定在拖车钩堵盖2上，将外置电源接口30设置为可拆卸式结构。

请参阅图2所示，在一具体实施例中，所述外置电源接口30与所述行车电脑10之间设有稳压单元12，所述稳压单元12被配置为能够将所述移动电源3的电压调整为第一电压值，所述第一电压值低于所述行车电脑10的正常工作电压。在一具体实施例中，所述第一电压例如可以是5V，所述行车电脑10的正常工作电压一般为12V。所述外置电源接口30通过导线与所述电动舱盖锁20连接，且所述外置电源接口30与所述电动舱盖锁20之间设有开关元件13，所述开关元件13的控制信号输入端与所述行车电脑10连接，所述行车电脑10被配置为，当识别到当前电压为所述第一电压值时，能够控制所述开关元件13导通。在一具体实施例中，所述开关元件13例如可以是MOS管，所述外置电源接口30和所述电动舱盖锁20分别连接MOS管的漏极和源极，所述ECU的控制信号输出端连接MOS管的栅极。

请参阅图1-3所示，在一具体实施例中，所述稳压单元12为低压差线性稳压器（LDO）。

综上所述，电动释放前盖锁通过线束及端子与ECU连接，ECU增加单独供电线路引线卡接在拖车盖上。当整车断电后，客户携带12V移动电源3，打开前拖车钩堵盖2，取下引线，将引线与移动电源3连接，唤醒ECU，打开前盖锁，为蓄电池搭电，恢复整车功能。本实用新型只需要一个移动电源3，直接供电给ECU和前盖锁，打开前盖锁给蓄电池搭电，恢复整车功能；解决了新能源大潮下断电无法进入的困扰，又可以取缔繁杂的机械系统，降低布置难度，缩减整车成本。该系统在整车完全断电后，能够识别车辆状态并开启前盖，方便客户进行搭电唤醒车辆；解决了无B柱车门、滑移门等单门多锁体机构，无法布置锁芯、外把手的问题；解决了断电机械开启进入系统无法整合到电动开关门系统之中的问题；有效降低开发难度，开发成本，提高客户对电动化和智能化的体验；放开了对门腰线造型、玻璃面等的限制，适配更多车型。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本实用新型实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本实用新型的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本实用新型实施例的方面变模糊。

在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本实用新型的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的实用新型实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本实用新型精神和范围的一部分。

还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。

另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“一个”、和“该”包括复数参考物。同样，如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“在…中”的意思包括“在…中”和“在…上”。

本实用新型所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本实用新型限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本实用新型的具体实施例和本实用新型的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本实用新型的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本实用新型所述实施例的上述描述来对本实用新型进行这些修改，并且这些修改将在本实用新型的精神和范围内。

本文已经在总体上将系统和方法描述为有助于理解本实用新型的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本实用新型实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本实用新型的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、系统、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本实用新型实施例的各方面造成混淆。

因而，尽管本实用新型在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换亦在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出实用新型的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本实用新型的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本实用新型的实质范围和精神。本实用新型并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本实用新型的最佳方式公开的具体实施例，但是本实用新型将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本实用新型的范围将只由所附的权利要求书进行确定。

Claims (10)

1.一种车辆断电进入系统，其特征在于，包括：

行车电脑；

电动舱盖锁，与所述行车电脑电连接；

外置电源接口，被装配为能够被显露在车辆外部，所述外置电源接口通过导线与所述行车电脑连接；

所述行车电脑被配置为能够识别电压状态，且当所述外置电源接口连接移动电源时，所述行车电脑能够根据所述电压状态控制所述电动舱盖锁开启。

2.根据权利要求1所述的车辆断电进入系统，其特征在于，所述外置电源接口被装配为常态下处于收纳状态，且使用时能够通过手动操作使其被显露。

3.根据权利要求2所述的车辆断电进入系统，其特征在于，所述外置电源接口安装在拖车钩堵盖的内侧。

4.根据权利要求3所述的车辆断电进入系统，其特征在于，所述外置电源接口上设有防尘盖，所述防尘盖以可拆卸的方式与所述外置电源接口插合。

5.根据权利要求1所述的车辆断电进入系统，其特征在于，所述外置电源接口与所述行车电脑之间设有稳压单元，所述稳压单元被配置为能够将所述移动电源的电压调整为第一电压值，所述第一电压值低于所述行车电脑的正常工作电压。

6.根据权利要求5所述的车辆断电进入系统，其特征在于，所述外置电源接口通过导线与所述电动舱盖锁连接，且所述外置电源接口与所述电动舱盖锁之间设有开关元件，所述开关元件的控制信号输入端与所述行车电脑连接，所述行车电脑被配置为，当识别到当前电压为所述第一电压值时，能够控制所述开关元件导通。

7.根据权利要求5所述的车辆断电进入系统，其特征在于，所述稳压单元为低压差线性稳压器。

8.根据权利要求6所述的车辆断电进入系统，其特征在于，所述开关元件为MOS管。

9.根据权利要求5所述的车辆断电进入系统，其特征在于，所述第一电压值为5v。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的车辆断电进入系统。

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