CN218289329U - 一种铝制厢式车侧板升降运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铝制厢式车侧板升降运输装置，本铝制厢式车侧板升降运输装置包括支撑架，支撑架内通过两个第一带座轴承和第二带座轴承转动连接有第一传送链驱动轴和第二传送链驱动轴，第一传送链驱动轴和第二传送链驱动轴之间传动连接有链条，第一传送链驱动轴和第二传送链驱动轴之间均设置有张紧结构，支撑架内设置有驱动电机，且驱动电机的输出端通过传动结构与第一传送链驱动轴传动连接，支撑架的底部设置有两组升降机构，整个车侧板运输装置结构设置合理，构思巧妙，利用装置中的两组升降结构，可将整个传输运输装置改变运输坡度，实现衔接不同的接料结构，适配不同的运输需求，具有较强的实用性及市场应用前景。

Description

一种铝制厢式车侧板升降运输装置

技术领域

本实用新型涉及铝制厢式车侧板生产技术领域，特别是涉及一种铝制厢式车侧板升降运输装置。

背景技术

在快递与快运干线物流基本以钢制厢式货车为主，随着近年来车辆轻量化的理念深入人心，高强度钢、铝合金等轻量化材料越来越多地应用在专用车上，特别是新GB1589实施以及后续多部委联合开展的限载限超治理行动后，专用车轻量化的大趋势更加明显。

为响应绿色节能的要求所以在市场推出了全铝结构的铝合金车厢，铝合金车厢具有自重轻耐腐蚀性与强度高，回收成本高等优势，随着铝合金车厢的推出。

铝合金车厢侧板在进行生产时，需要对车厢侧板进行运输，现有的钢制车厢的生产线针对车厢侧板的运输过程中无法改变运输的高度，因此，设计一种铝制厢式车侧板修补暂存装置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种铝制厢式车侧板升降运输装置，解决了现有技术中的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种铝制厢式车侧板升降运输装置包括支撑架，所述支撑架内通过两个第一带座轴承和第二带座轴承转动连接有第一传送链驱动轴和第二传送链驱动轴，所述第一传送链驱动轴和第二传送链驱动轴之间传动连接有链条，所述第一传送链驱动轴和第二传送链驱动轴之间均设置有张紧结构，所述支撑架内设置有驱动电机，且驱动电机的输出端通过传动结构与第一传送链驱动轴传动连接，所述支撑架的底部设置有两组升降机构，且两组升降机构为相互对称式设计，每组所述升降机构由升降气缸组成，所述升降气缸的底部连接有底座，且升降气缸的延伸端与支撑架的底部连接，所述底座与支撑架之间连接有X形铰接板，所述X形铰接板与支撑架的侧壁之间分别连接有旋转座和升降上导轨，所述支撑架内设置有多组导向组件。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，每组所述导向组件包括两个导向轮安装板，两个所述导向轮安装板固定于支撑架内，两个所述导向轮安装板之间通过两个导向轮轴转动连接有导向轮，且导向轮与两个链条相匹配。

进一步，所述链条内固定有多个等距分布的防滑块。

进一步，所述第一传送链驱动轴和第二传送链驱动轴的表面均固定有两个链轮，且链轮与链条相匹配。

进一步，两个所述第一带座轴承和第二带座轴承与支撑架之间均设置有带座轴承安装板。

进一步，两个所述链条的前后两侧均设置有传送链框架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种铝制厢式车侧板升降运输装置，具有以下优点：

整个车侧板运输装置结构设置合理，构思巧妙，利用装置中的两组升降结构，可将整个装置改变运输高度，实现衔接不同的接料结构，适配不同的运输需求，具有较强的实用性及市场应用前景；利用支撑架中的驱动电机带动第一传送链驱动轴通过两个第一带座轴承在支撑架内转动，第一传送链驱动轴可通过两个链条带动第二传送链驱动轴通过两个第二带座轴承在支撑架中同步转动，两个链条上的支撑结构可带动需要运输的车侧板进行传输，支撑架底部的两组升降机构对整个支撑架的倾斜角度进行改变，升降机构可利用升降气缸带动其延伸端顶动支撑架升起，底座与支撑架连接的X形铰接板可提高升降机构的升降的稳定性；

导向组件可利用导向轮对传输的车侧板中部进行支撑，多个导向轮也能提高装置运输的稳定性及承压力；在链条内固定有多个等距分布的防滑块可用于对车侧板进行支撑输送，形成运输效果；第一传送链驱动轴和第二传送链驱动轴上的两个链轮用于与链条相啮合，提高传动的摩擦力；在两个第一带座轴承和第二带座轴承与支撑架之间均设置的带座轴承安装板可提高对第一带座轴承和第二带座轴承支撑的稳定性；在两个链条的前后两侧均设置的传送链框架可提高两个链条传送的稳定性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的主视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一传送链驱动轴；2、链轮；3、张紧结构；4、带座轴承安装板；5、传送链框架；6、升降机构；11、第二传送链驱动轴；12、导向轮轴；13、导向轮安装板；14、导向轮；15、旋转座；16、升降上导轨；17、防滑块；18、链条；19、驱动电机；20、第一带座轴承；21、第二带座轴承。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-2所示，本实用新型提供了一种铝制厢式车侧板升降运输装置包括支撑架，支撑架内通过两个第一带座轴承20和第二带座轴承21转动连接有第一传送链驱动轴1和第二传送链驱动轴11，第一传送链驱动轴1和第二传送链驱动轴11之间传动连接有链条18，第一传送链驱动轴1和第二传送链驱动轴11之间均设置有张紧结构3，支撑架内设置有驱动电机19，且驱动电机19的输出端通过传动结构与第一传送链驱动轴1传动连接，支撑架的底部设置有两组升降机构6，且两组升降机构6为相互对称式设计，每组升降机构6由升降气缸组成，升降气缸的底部连接有底座，且升降气缸的延伸端与支撑架的底部连接，底座与支撑架之间连接有X形铰接板，X形铰接板与支撑架的侧壁之间分别连接有旋转座15和升降上导轨16，支撑架内设置有多组导向组件。

具体的，每组导向组件包括两个导向轮安装板13，两个导向轮安装板13固定于支撑架内，两个导向轮安装板13之间通过两个导向轮轴12转动连接有导向轮14，且导向轮14与两个链条18相匹配。

具体的，链条18内固定有多个等距分布的防滑块17。

具体的，第一传送链驱动轴1和第二传送链驱动轴11的表面均固定有两个链轮2，且链轮2与链条18相匹配。

具体的，两个第一带座轴承20和第二带座轴承21与支撑架之间均设置有带座轴承安装板4。

具体的，两个链条18的前后两侧均设置有传送链框架5。

本实用新型的具体工作原理及使用方法为：在实际使用时，首先利用支撑架中的驱动电机19带动第一传送链驱动轴1通过两个第一带座轴承20在支撑架内转动，第一传送链驱动轴1可通过两个链条18带动第二传送链驱动轴11通过两个第二带座轴承21在支撑架中同步转动，两个链条18上的支撑结构可带动需要运输的车侧板进行传输，支撑架底部的两组升降机构6对整个支撑架的倾斜角度进行改变，升降机构6可利用升降气缸带动其延伸端顶动支撑架升起，底座与支撑架连接的X形铰接板可提高升降机构6的升降的稳定性，导向组件可利用导向轮14对传输的车侧板中部进行支撑，多个导向轮14也能提高装置运输的稳定性及承压力，在链条18内固定有多个等距分布的防滑块17可用于对车侧板进行支撑输送，形成运输效果，第一传送链驱动轴1和第二传送链驱动轴11上的两个链轮2用于与链条18相啮合，提高传动的摩擦力，在两个第一带座轴承20和第二带座轴承21与支撑架之间均设置的带座轴承安装板4可提高对第一带座轴承20和第二带座轴承21支撑的稳定性，在两个链条18的前后两侧均设置的传送链框架5可提高两个链条18传送的稳定性。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铝制厢式车侧板升降运输装置，其特征在于，包括支撑架，所述支撑架内通过两个第一带座轴承(20)和第二带座轴承(21)转动连接有第一传送链驱动轴(1)和第二传送链驱动轴(11)，所述第一传送链驱动轴(1)和第二传送链驱动轴(11)之间传动连接有链条(18)，所述第一传送链驱动轴(1)和第二传送链驱动轴(11)之间均设置有张紧结构(3)，所述支撑架内设置有驱动电机(19)，且驱动电机(19)的输出端通过传动结构与第一传送链驱动轴(1)传动连接，所述支撑架的底部设置有两组升降机构(6)，且两组升降机构(6)为相互对称式设计，每组所述升降机构(6)由升降气缸组成，所述升降气缸的底部连接有底座，且升降气缸的延伸端与支撑架的底部连接，所述底座与支撑架之间连接有X形铰接板，所述X形铰接板与支撑架的侧壁之间分别连接有旋转座(15)和升降上导轨(16)，所述支撑架内设置有多组导向组件。

2.根据权利要求1所述的铝制厢式车侧板升降运输装置，其特征在于，每组所述导向组件包括两个导向轮安装板(13)，两个所述导向轮安装板(13)固定于支撑架内，两个所述导向轮安装板(13)之间通过两个导向轮轴(12)转动连接有导向轮(14)，且导向轮(14)与两个链条(18)相匹配。

3.根据权利要求2所述的铝制厢式车侧板升降运输装置，其特征在于，所述链条(18)内固定有多个等距分布的防滑块(17)。

4.根据权利要求3所述的铝制厢式车侧板升降运输装置，其特征在于，所述第一传送链驱动轴(1)和第二传送链驱动轴(11)的表面均固定有两个链轮(2)，且链轮(2)与链条(18)相匹配。

5.根据权利要求4所述的铝制厢式车侧板升降运输装置，其特征在于，两个所述第一带座轴承(20)和第二带座轴承(21)与支撑架之间均设置有带座轴承安装板(4)。

6.根据权利要求5所述的铝制厢式车侧板升降运输装置，其特征在于，两个所述链条(18)的前后两侧均设置有传送链框架(5)。

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