CN218288007U - 一种摩托车单摇臂平叉结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车单摇臂平叉结构，其特征在于：包括单摇臂平叉、摇架前组件、后减震器、车架后减震器安装座、摇架后组件、摇架安装座，所述摇架前组件和摇架后组件位于所述单摇臂平叉的设计对称线上，所述摇架前组件连接于所述单摇臂平叉的前部上方，所述后减震器一端铰接于所述摇架前组件上，另一端通过所述车架后减震器安装座与摩托车车架连接，自然状态下所述后减震器向摩托车的前方倾斜，且与水平方向呈14.5°的夹角，所述摇架后组件一端与所述摇架前组件铰接，另一端与位于所述单摇臂平叉下方的摇架安装座铰接。本实用新型的有益效果包括：减震效果，减震使用寿命长，结构紧凑，方便其他零部件布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车结构领域，具体涉及一种摩托车单摇臂平叉结构。
背景技术
单摇臂摩托车是指摩托车的后平叉只有一个臂固定后轮，承载车身重量，承担后轮驱动的动力和制动后轮时的拉力，保持车身稳定性。单摇臂摩托车具有颜值高，后轮拆卸方便的特点深受消费者的喜爱。
现有的摩托车后悬挂都是在后轮两侧对称布置两个弹簧减震器，来保持车身稳定和实现避震，但摇臂摩托车只有个平叉臂，因此不方便安装传统的减震器。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种摩托车单摇臂平叉结构，其结构设计合理，减震效果好，稳定性好。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种摩托车单摇臂平叉结构，其特征在于：包括单摇臂平叉、摇架前组件、后减震器、车架后减震器安装座、摇架后组件、摇架安装座，所述摇架前组件和摇架后组件位于所述单摇臂平叉的设计对称线上，所述摇架前组件连接于所述单摇臂平叉的前部上方，所述后减震器一端铰接于所述摇架前组件上，另一端通过所述车架后减震器安装座与摩托车车架连接，自然状态下所述后减震器向摩托车的前方倾斜，且与水平方向呈14.5°的夹角，所述摇架后组件一端与所述摇架前组件铰接，另一端与位于所述单摇臂平叉下方的摇架安装座铰接。
进一步地，所述摇架前组件为三点摇架，所述摇架后组件为连杆，自然状态下所述摇架前组件与后减震器的铰接点位于最高点，所述摇架前组件与单摇臂平叉的铰接点位于最低点。
进一步地，所述后减震器的最大压缩行程为51.5mm。
本实用新型的有益效果包括：1、整个摇架机构布置在平叉正中间，让避震系统在平叉上的受力左右均匀分布；2、后减震与水平呈14.5°夹角，能最大限度发挥减震器的特性，有效延长减震器使用寿命；3、在后减震器有效行程范围内，后减震器最大运动角度为9°，有效的节约整车空间，有利于整车零部件布置。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的俯视结构示意图；
图3是本实用新型减震器压缩状态的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1-3所示的摩托车单摇臂平叉结构，包括单摇臂平叉1、摇架前组件2、后减震器3、车架后减震器安装座4、摇架后组件5、摇架安装座6。其中摇架前组件2和摇架后组件5位于单摇臂平叉1的设计对称线上即摩托车车身对称轴线上，从而让避震系统在平叉上的受力左右分别均匀。摇架前组件2为三点式摇架，摇架前组件2连接于单摇臂平叉1的前部上方。后减震器3位于单摇臂平叉1前部上方，后减震器3一端铰接于摇架前组件2上，另一端通过车架后减震器安装座4与摩托车车架连接，自然状态下后减震器3向摩托车的前方倾斜，且与水平方向呈14.5°的夹角，此结构能最大限度发挥减震器的特性，能够将上下冲击转换为前后冲击，能有效延长减震器的寿命，提高驾驶人员的舒适性。
摇架后组件5为连杆，摇架后组件5一端与摇架前组件2铰接，另一端与位于单摇臂平叉1下方的摇架安装座6铰接。
如图1自然状态下摇架前组件2与后减震器3的铰接点位于最高点，摇架前组件2与单摇臂平叉1的铰接点位于最低点。
如图3所示，本实施例中后减震器3的最大压缩行程为51.5mm，后减震器3压缩到极限行程后，单摇臂平叉1相对于自然状态向上偏转了11°，此时后减震器3绕车架安装点旋转了9°。由此可看出后减震器3的摆动幅度很小，为整车零部件布置提供更大的空间。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (3)
1.一种摩托车单摇臂平叉结构，其特征在于：包括单摇臂平叉(1)、摇架前组件(2)、后减震器(3)、车架后减震器安装座(4)、摇架后组件(5)、摇架安装座(6)，所述摇架前组件(2)和摇架后组件(5)位于所述单摇臂平叉(1)的设计对称线上，所述摇架前组件(2)连接于所述单摇臂平叉(1)的前部上方，所述后减震器(3)一端铰接于所述摇架前组件(2)上，另一端通过所述车架后减震器安装座(4)与摩托车车架连接，自然状态下所述后减震器(3)向摩托车的前方倾斜，且与水平方向呈14.5°的夹角，所述摇架后组件(5)一端与所述摇架前组件(2)铰接，另一端与位于所述单摇臂平叉(1)下方的摇架安装座(6)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车单摇臂平叉结构，其特征在于：所述摇架前组件(2)为三点摇架，所述摇架后组件(5)为连杆，自然状态下所述摇架前组件(2)与后减震器(3)的铰接点位于最高点，所述摇架前组件(2)与单摇臂平叉(1)的铰接点位于最低点。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车单摇臂平叉结构，其特征在于：所述后减震器(3)的最大压缩行程为51.5mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202221643329.6U CN218288007U (zh) | 2022-06-29 | 2022-06-29 | 一种摩托车单摇臂平叉结构 |
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Publications (1)
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| CN218288007U true CN218288007U (zh) | 2023-01-13 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-06-29 CN CN202221643329.6U patent/CN218288007U/zh active Active
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