CN218287346U - 拖车钩安装结构、前防撞梁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖车钩安装结构、前防撞梁及车辆。本实用新型的拖车钩安装结构包括设于前防撞梁顶部或底部的安装套管；安装套管固装于前防撞梁上，且安装套管相对于前防撞梁的厚度方向倾斜设置。本实用新型的拖车钩安装结构，通过倾斜设置安装套管，能有效增加安装套管和前防撞梁之间的接触面积，以提升两者之间的连接可靠性；而将安装套管设在前防撞梁的顶部或底部，避免了在前防撞梁上开设通孔的情况，对前防撞梁整体结构的破坏较小，有利于降低装配安装套管对前防撞梁整体结构强度的影响程度。

Description

拖车钩安装结构、前防撞梁及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种拖车钩安装结构。另外，本实用新型还涉及一种前防撞梁及车辆。

背景技术

人们在使用车辆的过程中，车辆有时会出现因故障或受损而无法启动的情况。此刻，拖车钩会起到关键作用，通过其它车辆牵引拖拽无法启动的车辆，将其转移到检修场所。车辆前部的拖车钩通常安装在汽车的前防撞梁上，拖车钩在使用过程中会受到很大的牵引力，因此对前防撞梁上安装的拖车钩的刚度要求比较高。

现有的拖车钩，一般通过安装套管安装在前防撞梁上，通过在前防撞梁上开设通孔，将安装套管穿设于通孔内并焊接固定，但是，这种设计形式存在诸多缺陷。首先，由于在前防撞梁上开设通孔，会使前防撞梁的整体结构强度受损，影响前防撞梁的强度。其次，当前防撞梁受到撞击时，设置安装套管的位置往往也是被撞到的部位，相对于前防撞梁突出的安装套管容易因为受到大力的冲击，而出现开焊的情况，进而影响了安装套管及其拖车钩的连接强度，拖车钩在使用过程中其刚度难以保证，容易出现安装套管断裂的情形。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拖车钩安装结构，以降低装配安装套管对前防撞梁整体结构强度的影响程度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拖车钩安装结构，包括设于前防撞梁顶部或底部的安装套管通；所述安装套管固装于所述前防撞梁上，且所述安装套管相对于所述前防撞梁的厚度方向倾斜设置。

进一步的，所述前防撞梁通过两个在车辆的左右方向上间隔设置的吸能盒与车身连接，所述安装套管通位于右侧的所述吸能盒的外侧。

进一步的，所述前防撞梁上设置有套管安装部，所述安装套管通过所述套管安装部固装于所述前防撞梁上，所述套管安装部为设于所述前防撞梁顶部的凹槽，所述安装套管固设于所述凹槽内。

进一步的，所述凹槽贯通所述前防撞梁的整个厚度，且所述凹槽的轴线方向与所述前防撞梁的厚度方向之间具有夹角，而使所述安装套管相对于所述前防撞梁的厚度方向倾斜。

进一步的，所述前防撞梁上连接有对应所述凹槽设置的加强板，所述安装套管被所述加强板约束于所述凹槽内。

进一步的，所述凹槽的横截面呈半圆形，所述安装套管的下半部位于所述凹槽内，所述加强板包括与所述安装套管的上半部抵接的上加强板。

进一步的，所述加强板包括设于所述前防撞梁面向车辆前方一侧的下加强板，所述下加强板的顶部具有抵接在所述安装套管底部的缺口。

进一步的，所述吸能盒和所述前防撞梁之间夹设有用于安装喇叭的喇叭安装板，所述喇叭安装板具有主体部、以及由所述主体部延伸至所述安装套管下方的延伸部，所述延伸部的顶部具有抵接在所述安装套管底部的缺口。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的拖车钩安装结构，通过倾斜设置安装套管，能有效增加安装套管和前防撞梁之间的接触面积，以提升两者之间的连接可靠性；而将安装套管设在前防撞梁的顶部或底部，避免了在前防撞梁上开设通孔的情况，对前防撞梁整体结构的破坏较小，有利于降低装配安装套管对前防撞梁整体结构强度的影响程度。

此外，将凹槽设置在吸能盒外侧的前防撞梁上，即靠近前防撞梁的端部设置凹槽，避免了对前防撞梁中部主体部分的破坏，有助于进一步降低安装套管的安装对前防撞梁整体结构的影响。将凹槽设置在前防撞梁的顶部，便于安装套管以及加强板的安装操作，而且，前防撞梁以承托安装套管的状态配置安装套管，利于安装套管整个安装结构的稳定耐用。

本实用新型的另一目的在于提出一种前防撞梁，所述前防撞梁上设有本实用新型所述的拖车钩安装结构。同时，本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆采用本实用新型所述的前防撞梁。本实用新型的前防撞梁及车辆具有上述拖车钩安装结构所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的拖车钩安装结构设于前防撞梁上的整体结构示意图；

图2为图1中A所示部位的局部放大图；

图3为本实用新型实施例一所述的前防撞梁上设置安装套管部位的局部结构示意图；

图4为图2所示各部件的俯视图；

图5为图4中B-B所示部位的剖面结构示意图；

图6为图2所示各部件的背部一侧的结构示意图；

图7为图6所示各部件在去除防撞梁安装板和吸能盒后的结构示意图；

附图标记说明：

1、安装套管；

2、前防撞梁；200、凹槽；

31、上加强板；32、下加强板；300、安装孔；

4、喇叭安装板；400、主体部；401、延伸部；402、喇叭安装部；

5、吸能盒；51、吸能盒内板；52、吸能盒外板；

6、防撞梁安装板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种拖车钩安装结构，用于将拖车钩安装在前防撞梁2上，以降低装配安装套管1对前防撞梁2整体结构强度的影响程度；其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，该拖车钩安装结构包括设于前防撞梁2顶部或底部的安装套管1；安装套管1固装在前防撞梁2上，且安装套管1相对于前防撞梁2的厚度方向倾斜设置。

在具体构造前防撞梁2时，可以将安装套管1设于前防撞梁2的顶部或者底部，设置在前防撞梁2的中部位置或者端部位置均可。在本实施例中，前防撞梁2通过两个在车辆的左右方向上左右间隔设置的吸能盒5与车身上的防撞梁安装板6连接；优选地，安装套管1位于右侧的吸能盒5的外侧。

在本实施例中，前防撞梁2上设置有套管安装部，安装套管1通过套管安装部固装在前防撞梁2上；当然，套管安装部有多种结构形式可以选择，本实施例的套管安装部为设于前防撞梁2顶部的凹槽200，安装套管1固设于凹槽200内。而且，凹槽200位于吸能盒5外侧的前防撞梁2上，并设置在前防撞梁2的顶部。通过在前防撞梁2上设置凹槽200，避免了在前防撞梁2上开设通孔的情况，且可以将安装套管1稳固地安装在凹槽200内。

将凹槽200设置在吸能盒5外侧的前防撞梁2上，即靠近前防撞梁2的端部设置凹槽200，避免了对前防撞梁2中部主体部分的破坏，有助于进一步降低安装套管1的安装对前防撞梁2整体结构的影响。将凹槽200设置在前防撞梁2的顶部，便于安装套管1以及加强板的安装操作，而且，前防撞梁2以承托安装套管1的状态配置安装套管1，利于安装套管1整个安装结构的稳定耐用。

基于上述设置，凹槽200可以设于前防撞梁2的左端部或者右端部，本实施例中，凹槽200位于右侧的吸能盒5的外侧，即设在前防撞梁2的右端部。这样，即拖车钩届时安装在车辆的右前部，拖车绳的设置避让开了驾驶员正前方的视野，便于被牵引车辆的驾驶员更好的控制车辆。

如图3并图4、图5所示，凹槽200开设于前防撞梁2顶部，且优选贯通前防撞梁2的整个厚度；而且，凹槽200的横截面呈半圆形，安装套管1的下半部位于凹槽200内。同时，在前防撞梁2上连接有对应凹槽200设置的加强板，安装套管1被加强板约束于凹槽200内。上述的加强板包括与安装套管1的上半部抵接的上加强板31。具体加工时，可将上加强板31设计为拱形结构，其中部抵接安装套管1，其两端开设安装孔300，以便通过螺栓等将上加强板31固连在前防撞梁2的顶部。

将凹槽200整个贯通前防撞梁2的厚度，可以在凹槽200内设置长度比前防撞梁2的厚度尺寸更大的安装套管1，从而可提高安装套管1与前防撞梁2的连接面积、以及安装套管1和拖车钩的连接强度。凹槽200的横截面采用半圆形，对凹槽200附近部位的结构影响更轻，前防撞梁2上凹槽200部位不易出现开裂情形；而且，凹槽200的形状与圆桶状的安装套管1的外形适配，可以很好地将安装套管1的下半部包裹到凹槽200中，在凹槽200和安装套管1之间通过焊接等方式固连，可保障安装套管1和前防撞梁2之间足够的连接强度。

仍如图4所示，凹槽200的轴线方向与前防撞梁2的厚度方向并不重合，两个方向之间具有夹角，从而使安装套管1相对于前防撞梁2的厚度方向倾斜。该夹角具体为图4中所示的夹角a。在凹槽200的轴线和前防撞梁2的厚度方向之间设置夹角a，即凹槽200的走向相对于前防撞梁2倾斜设置，可以增加安装套管1和前防撞梁2之间的接触面积，以进一步提升两者之间的连接可靠性。优选地，夹角a设置在10°～45°之间，例如，15°、20°、25°、30°或40°等均可。

此外，如图6、图7并结合图2及图5所示，加强板还包括设于前防撞梁2面向车辆前方一侧的下加强板32、以及夹设于吸能盒5和前防撞梁2之间的用于安装喇叭的喇叭安装板4。

具体来说，下加强板32上设有安装孔300，下加强板32通过螺栓等固连在前防撞梁2上，当然，下加强板32以及上述的上加强板31还可以通过与前防撞梁2之间的焊接加固；同时，在下加强板32的顶部具有抵接在安装套管1底部的缺口。喇叭安装板4则具有主体部400、以及由主体部400延伸至安装套管1下方的延伸部401，主体部400的顶部设有用于安装喇叭的喇叭安装部402，喇叭安装部402具体可以是安装孔；延伸部401的顶部则具有抵接在安装套管1底部的缺口。

在前防撞梁2的前侧表面设置下加强板32，不仅有利于增强前防撞梁2上凹槽200所在部位的结构强度，而且，下加强板32上缺口的设置，可形成对安装套管1的约束和支撑，从而进一步提升安装套管1的稳固性。类似地，喇叭安装板4的设置可使前防撞梁2上凹槽200以及吸能盒5所在部位的结构强度得到显著加强，而且，借用喇叭安装板4上的延伸部401对安装套管1形成约束支撑，同样具有进一步提升安装套管1安装稳固性的效果。

综上所述，本实施例的拖车钩安装结构，通过在前防撞梁2的顶部或底部设置凹槽200，避免了在前防撞梁2上开设通孔的情况，而使由加强板配合凹槽200将安装套管1固定于凹槽200中，不仅可以将安装套管1稳固地安装在前防撞梁2上，而且对前防撞梁2整体结构的破坏较小，有利于降低装配安装套管1对前防撞梁2整体结构强度的影响程度。

实施例二

本实施例涉及一种前防撞梁，同时还涉及一种采用本实施例的前防撞梁的车辆；拖车钩则采用实施例一所提供的拖车钩安装结构安装在本实施例的前防撞梁2上。

在本实施例中，前防撞梁2和设置车身骨架前端的两个防撞梁安装板6连接，而且前防撞梁2和防撞梁安装板6之间设有吸能盒5，吸能盒5具体包括朝向车辆外部一侧的吸能盒外板52、以及朝向车辆内部一侧的吸能盒内板51，吸能盒内板51和吸能盒外板52扣合形成整个吸能盒5。

本实施例的车辆的优点在于，安装套管1布置在前防撞梁2的右上侧，并且安装套管1布置在吸能盒外板52的外侧，布置区域对前防撞梁2的主体无损害，保证了吸能盒5的压溃吸能作用，保证前防撞梁2主体的刚度。而且，前防撞梁2与安装套管1的切割口为倾斜切割，增加了前防撞梁2对安装套管1的支撑面积和连接强度。

同时，安装套管1处设计有多个加强板，其中，下加强板32对拖车钩的安装套管1前部进行支撑及加强，上加强板31对拖车钩的安装套管1的上部进行加强，上加强板31与下加强板32均随型设计，下加强板32设计缺口，上加强板31拱起设计，包裹住安装套管1，上述设计都可以提升拖车钩处的连接刚度。

此外，基于上述吸能盒5的设置情况，通过在前防撞梁2和吸能盒5之间设置喇叭安装板4，且设计的喇叭安装板4的面积大于吸能盒5的横截面面积，使得喇叭安装板4的部分区域延伸到吸能盒5外部，从而使吸能盒5完全连接在喇叭安装板4上，为吸能盒5提供了一个可靠的连接基础，不仅有利于改善吸能盒5和前防撞梁2的连接稳固性，而且，喇叭安装板4上延伸到安装套管1下方位置的延伸部401，可以作为安装套管1的后加强板使用。该延伸部401和上述的下加强板32类似，通过其顶部的缺口包裹式地支撑安装套管1，进一步提升了拖车钩连接部位的刚度和强度性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖车钩安装结构，其特征在于：

包括设于前防撞梁(2)顶部或底部的安装套管(1)；

所述安装套管(1)固装于所述前防撞梁(2)上，且所述安装套管(1)相对于所述前防撞梁(2)的厚度方向倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的拖车钩安装结构，其特征在于：

所述前防撞梁(2)通过两个在车辆的左右方向上间隔设置的吸能盒(5)与车身连接，所述安装套管(1)位于右侧的所述吸能盒(5)的外侧。

3.根据权利要求2所述的拖车钩安装结构，其特征在于：

所述前防撞梁(2)上设置有套管安装部，所述安装套管(1)通过所述套管安装部固装于所述前防撞梁(2)上，所述套管安装部为设于所述前防撞梁(2)顶部的凹槽(200)，所述安装套管(1)固设于所述凹槽(200)内。

4.根据权利要求3所述的拖车钩安装结构，其特征在于：

所述凹槽(200)贯通所述前防撞梁(2)的整个厚度，且所述凹槽(200)的轴线方向与所述前防撞梁(2)的厚度方向之间具有夹角，而使所述安装套管(1)相对于所述前防撞梁(2)的厚度方向倾斜。

5.根据权利要求4所述的拖车钩安装结构，其特征在于：

所述前防撞梁(2)上连接有对应所述凹槽(200)设置的加强板，所述安装套管(1)被所述加强板约束于所述凹槽(200)内。

6.根据权利要求5所述的拖车钩安装结构，其特征在于：

所述凹槽(200)的横截面呈半圆形，所述安装套管(1)的下半部位于所述凹槽(200)内，所述加强板包括与所述安装套管(1)的上半部抵接的上加强板(31)。

7.根据权利要求5所述的拖车钩安装结构，其特征在于：

所述加强板包括设于所述前防撞梁(2)面向车辆前方一侧的下加强板(32)，所述下加强板(32)的顶部具有抵接在所述安装套管(1)底部的缺口。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的拖车钩安装结构，其特征在于：

所述吸能盒(5)和所述前防撞梁(2)之间夹设有用于安装喇叭的喇叭安装板(4)，所述喇叭安装板(4)具有主体部(400)、以及由所述主体部(400)延伸至所述安装套管(1)下方的延伸部(401)，所述延伸部(401)的顶部具有抵接在所述安装套管(1)底部的缺口。

9.一种前防撞梁，其特征在于：

所述前防撞梁(2)上设有权利要求1至8中任一项所述的拖车钩安装结构。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆采用权利要求9所述的前防撞梁。

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