CN218268866U - 一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩、车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩、车灯，该双色灯罩包括连为一体的一色件和二色件，一色件位于二色件的第一侧，二色件位于一色件的第二侧，第一侧和第二侧互为相对侧，一色件与二色件具有交界面，一色轮廓位于交界面的第一侧，二色轮廓位于交界面的第二侧，一色轮廓和二色轮廓在交界面的外轮廓上有相交点；以相交点为顶点，一色轮廓和二色轮廓形成为平角的相交角，二色轮廓包括拐向第一侧的第二转折部以形成相交角的一条边，一色轮廓上设有用于形成相交角的另一条边的部分结构；第二转折部上，位于双色灯罩的分型线的第二侧，且距离分型线最近的转折角为圆角。该双色灯罩具有较佳的外观品质效果，其产生开裂不良的几率低。

Description

一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩、车灯

技术领域

本实用新型涉及一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩、车灯。

背景技术

相关技术中，模具腔为上模和下模两个模具合模后拼接而成的型腔，上下模合模时彼此相接的面(多为平面)形成分型面，上下模合模后因彼此之间存在缝隙而在产品上形成的(填充该缝隙的)线状外观特征为分型线。通常来说，双色注塑工艺涉及到两个模具腔，注塑原料在第一个模具腔中成型为一色件，一色件再被移动到第二个模具腔中注塑第二色以形成二色件，最终得到连为一体的具有两种颜色的产品。

在车灯制造领域中，通过上述双色注塑成型工艺得到的双色灯罩是组成车灯的重要外观组件；如图1和图2所示，用于组成车灯的双色灯罩包括一色件1和二色件2，其中二色件2设置在一色件1的上侧，如图3所示，一色件1与二色件2的相交处为此二者的交界面3，该交界面3的位于一色件1和二色件2外表面上的外轮廓与双色灯罩的分型线4(为清楚示意附图中对其进行了线条加粗)重合，并如图4和图5所示地位于双色灯罩注塑成型时的分型面5上。以位于该交界面3上侧的二色件2的上缘走向为二色轮廓21，以位于该交界面3下侧的一色件1的下缘走向为一色轮廓11，二色轮廓21与一色轮廓11在交界面3的外轮廓上具有相交点6，该相交点6同时位于分型线4上；以该相交点6为顶点，一色轮廓11与二色轮廓21在双色灯罩的外表面上形成朝外凸伸的尖锐的相交角7。

承上述，一色轮廓11与二色轮廓21连成尖锐角，一色轮廓11还包括在分型线4的下侧朝上转折以形成第一转折部111的部分轮廓，二色轮廓21还包括在分型线4的上侧朝下转折以形成第二转折部211的部分轮廓。通常，第一转折部111与第二转折部211均包括数量至少为一的尖锐转折角，且相关技术中的双色灯罩上至少设有第一转折部111和第二转折部211其中之一。

然而，本案发明人发现，在具有上述结构的双色灯罩中，分型线4与交界面3外轮廓的重合会影响一色件1与二色件2之间结合的牢固程度，并且一色件1与二色件2之间形成的尖锐角能够产生尖端效应，因此在双色灯罩被太阳暴晒或接触酒精后，在双色灯罩的分型线4处容易产生较强的应力释放现象，导致双色灯罩沿分型线4开裂，一色件1与二色件2沿它们的交界面3局部分离。

可选地，相关技术中的双色灯罩还可以为诸如图6、图7和图8所示的形态，在这些形态中，一色件1和二色件2的交界处也形成为尖锐角的相交角7，并也容易发生上述双色结合失效的情形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩、车灯。

本实用新型提供的双色灯罩包括连为一体的一色件和二色件，所述一色件位于所述二色件的第一侧，所述二色件位于所述一色件的第二侧，所述第一侧和所述第二侧互为相对侧，所述一色件与所述二色件相交并具有交界面，一色轮廓位于所述交界面的第一侧，二色轮廓位于所述交界面的第二侧，所述一色轮廓和所述二色轮廓在所述交界面的外轮廓上具有相交点；以所述相交点为顶点，所述一色轮廓和所述二色轮廓形成为平角的相交角，所述二色轮廓包括拐向第一侧的第二转折部以形成所述相交角的一条边，所述一色轮廓上设有用于形成所述相交角的另一条边的部分结构；所述第二转折部上，位于所述双色灯罩的分型线的第二侧，且距离所述分型线最近的转折角为圆角。

可选地，所述二色轮廓与所述分型线相交，所述一色轮廓与所述分型线之间无交点，所述相交点位于所述分型线位于的第一侧。

可选地，所述二色轮廓具有越过所述一色轮廓朝所述双色灯罩外部凸伸的部分，所述相交角为倾斜设置的平角，所述分型线和所述相交点之间的直线距离至少为1.5mm。

可选地，所述分型线和所述相交点之间的直线距离至多为2mm。

可选地，所述相交点位于所述分型线上。

可选地，所述一色轮廓包括于所述分型线的第一侧拐向第二侧的第一转折部，以形成与所述第二转折部相交的所述相交角的一条边；所述第一转折部上，位于所述分型线的第一侧，且距离所述分型线最近的转折角为圆角。

可选地，所述第二轮廓的用于形成所述相交角的一条边的部分的长度至少为1mm。

可选地，所述二色件罩设在所述一色件之外，所述分型线位于所述二色轮廓的内侧，所述第二转折部具有于所述分型线的第二侧先拐向第一侧再向内转折以形成所述相交角的一条边的走向。

本实用新型还提供一种车灯，包括如上任一项所述的一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩。

可选地，所述二色件被设置为相对于所述一色件更靠近车辆外部。

综上所述，通过以相交点为顶点，使一色轮廓和二色轮廓形成为平角的相交角，再令二色轮廓具有拐向第一侧的第二转折部以形成相交角的一条边，一色轮廓具有用于形成相交角的另一条边的部分结构，同时使第二转折部上的位于分型线的上侧并距离分型线最近的转折角为圆角，本实用新型能提供一种一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩，该双色灯罩具有较佳的外观品质效果，其产生开裂不良的几率低。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为相关技术中双色灯罩一实施例的爆炸图。

图2为相关技术中双色灯罩一实施例的结构图。

图3为相关技术中双色灯罩一实施例经剖切后的示意图。

图4为相关技术中双色灯罩一实施例的局部放大图。

图5为相关技术中双色灯罩一实施例的局部剖视图。

图6为相关技术中双色灯罩可能的实施例的局部剖视图。

图7为相关技术中双色灯罩可能的实施例的局部剖视图。

图8为相关技术中双色灯罩可能的实施例的局部剖视图。

图9为本实用新型实施例一中双色灯罩的局部示意图。

图10为本实用新型实施例二中双色灯罩的局部示意图。

图11为本实用新型实施例三中双色灯罩的局部示意图。

图12为本实用新型实施例四中双色灯罩的局部示意图。

附图标记说明

1-一色件，11-一色轮廓，111-第一转折部，2-二色件，21-二色轮廓，211-第二转折部，3-交界面，4-分型线，5-分型面，6-相交点，7-相交角。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

实施例一

如图9所示，本实施例提供一种双色灯罩；以下侧为第一侧，以上侧为第二侧，该双色灯罩的二色件2位于一色件1的第二侧，一色件1与二色件2之间的贴合面为交界面3，一色轮廓11位于交界面3的第一侧，二色轮廓21位于交界面3的第二侧，一色轮廓11和二色轮廓21在交界面3的外轮廓上具有相交点6。

本实施例中，相交点6位于分型线4之下，且以该相交点6为顶点，一色轮廓11与二色轮廓21形成为平角(即180°)的相交角7，二色轮廓21具有向下拐的第二转折部211以形成相交角7的一条边，一色轮廓11具有向上拐的第一转折部111以形成相交角7的另一条边。如此，由于相交角7为平角，双色灯罩在一色件1与二色件2的交界处不存在向外凸出的尖锐角，同时由于相交点6与分型线4错开布置，即便双色灯罩内产生应力，该应力也无法在相交点6和分型线4处集中发生并相互协同从而加剧应力释放的现象；基于此，这种设计能在一定程度上降低一色件1与二色件2在应力作用下分离的几率，从而降低双色灯罩内部发生结合失效的概率。

此外，本实施例中的第二转折部211包括至少一个圆角，该圆角位于分型线4的第二侧，并为第二转折部211上距离分型线4最近的转折角；如此设计的原因在于：在双色灯罩成型过程中，第二转折部211在前述转折角所在的区域内更容易累积应力，同时当双色灯罩安装在车辆上时，二色件2相对于一色件1更靠近车外因而更容易被太阳暴晒或与酒精接触，因此将该转折角设置为圆角，能在提升双色车灯外观性的同时也降低双色灯罩在第二转折部211处产生应力释放的几率。

可选地，本实施例中的双色灯罩尤其适用于作为图5所示的双色灯罩的改良范例。

实施例二

如图10所示，本实施例采用了与实施例一中双色灯罩相似的设计原理。具体地，本实施例中的二色件2具有相对于一色件1向外凸伸的部分，双色灯罩的相交点6位于分型线4的下侧，且以该相交点6为顶点，一色轮廓11与二色轮廓21形成为平角的相交角7，二色轮廓21具有向下拐的第二转折部211以形成相交角7的一条边，一色轮廓11具有向上拐的第一转折部111以形成相交角7的另一条边；在第二转折部211上，位于分型线4的第二侧并距离分型线4最近的转折角为圆角。

进一步地，在模具成型时，第二转折部211的靠近分型面5(附图中为清楚示意对其进行了线条加粗)的部分轮廓为线状，该部分线状轮廓沿双色灯罩的脱模方向(本实施例中为图示上下方向)延伸并具有数值至少为L1的长度；同时相交点6和位于其上侧的二色轮廓21形成长度至少为L2的斜边，相交点6和位于其下侧的一色轮廓11形成长度至少为L3的斜边，L1的优选取值至少为1mm，L2的优选取值至少为1.5mm，L3的优选取值至少为1mm；优选地，L2的更优取值范围为1.5-2mm。更优选地，本实施例中长度为L3的斜边和脱模方向之间形成的夹角α为至少为7°，以使一色件1具有至少7°的封胶对插角，在注塑近尾声时可进行斜面插穿封胶。

更进一步地，上述这种使相交角7倾斜设置在模具腔中的方案还有利于减少双色灯罩成型时动模与定模之间发生摩擦的几率。对此更为详细的描述是，在成型一色件1时，一色件1通常会在第一个模具腔中的定模内成型，此时与该定模对应的动模上将设有为二色件2仿形状的占位钢块，以防止成型一色件1的注塑原料流入为二色件2预留的型腔部分；由于相交点6位于分型线4之下，该占位钢块将具有凸伸入前述定模中的部分结构，这部分结构可能导致动模和定模之间发生摩擦掉屑现象，进而影响双色灯罩的成品良率；基于此，使为平角的相交角7具有一定角度地倾斜设置在模具腔内，能够减少双色灯罩成型时动模与定模之间发生摩擦的几率，确保双色灯罩的成品良率。

可选地，本实施例中的双色灯罩尤其适用于作为图5或图6所示的双色灯罩的改良范例，当本实施例中的双色灯罩为图6所示的双色灯罩的改良范例时，该双色灯罩相对于图6的双色灯罩相当于将相交点6下移，且此时相交点6与分型线4之间的直线距离至少为1.5mm；同时，该双色灯罩相对于图6的双色灯罩还对第二转折部211进行了倒圆角处理。

实施例三

如图11所示，以位于分型线4上的相交点6为顶点，本实施例中的一色轮廓11与二色轮廓21形成为平角的相交角7，二色轮廓21具有向下拐的第二转折部211以形成相交角7的一条边，一色轮廓11具有向上拐的第一转折部111以形成相交角7的另一条边；在第二转折部211上，位于分型线4的上侧并距离分型线4最近的转折角为圆角。

进一步地，在模具成型时，第二转折部211的靠近分型面5的部分轮廓为线状，该部分线状轮廓用于形成相交角7的一条边，其沿双色灯罩的脱模方向(本实施例中为图示上下方向)延伸并至少具有数值为L4的长度，L4的优选取值至少为1mm。更优选地，本实施例中分型面5和脱模方向之间的夹角γ为至少为90°。

进一步地，本实施例中用于形成相交角7的第一转折部111和第二转折部211连成近乎沿图示上下方向延伸的直线，也即一色件1与二色件2的边缘大致对齐；基于这种一色件1与二色件2的没有相对于彼此凸伸的设计，本实施例中的双色灯罩在经受太阳照射或接触酒精时，第一转折部111与第二转折部211接受阳光照射程度或接触酒精的面积大致相等；基于此，在第二转折部211上，位于分型线4的上侧并距离分型线4最近的转折角为圆角；在第一转折部111上，位于分型线4的下侧并距离分型线4最近的转折角为圆角，这种形态在提升双色车灯外观性的同时，能降低双色灯罩在第一转折部111和第二转折部211处产生应力释放的几率。

可选地，本实施例中的双色灯罩尤其适用于作为图7和图8所示的双色灯罩的改良范例，当本实施例中的双色灯罩为图7所示的双色灯罩的改良范例时，该双色灯罩相对于图7的双色灯罩相当于将相交点6和分型线4下移了1mm，并对第一转折部111和第二转折部211进行了倒圆角处理；当本实施例中的双色灯罩为图8所示的双色灯罩的改良范例时，该双色灯罩相对于图8的双色灯罩相当于将相交点6和分型线4上移了1mm，并对第一转折部111和第二转折部211进行了倒圆角处理。

实施例四

如图12所示，本实施例提供一种未设有第一转折部111的双色灯罩，该双色灯罩中的二色件2罩设在一色件1之外，相交点6为顶点，一色轮廓11与二色轮廓21形成为平角的相交角7，且一色轮廓11的至少部分结构与分型面5平行，第二转折部211先拐向第一侧再向内转折以形成所述相交角7的一条边，一色轮廓11的与分型面5平行的部分结构用于形成所述相交角7的另一条边。

进一步地，第二转折部211具有圆滑过渡形态。优选地，二色件可以为透明件，以确保双色灯罩外观仍呈现出两种颜色。

可选地，在上述任一实施例中的双色灯罩成型后再使其经等离子火焰处理，能够除去双色灯罩外表面上的细小飞边，使双色结合处的细小缝隙融合得更为紧密，减少该缝隙被化学液体(例如酒精)渗透的可能，间接地降低双色灯罩接触酒精后开裂的几率。

综上所述，通过以相交点6为顶点，使一色轮廓11和二色轮廓21形成为平角的相交角7，再令二色轮廓21具有拐向第一侧的第二转折部211以形成相交角7的一条边，一色轮廓11具有用于形成相交角7的另一条边的部分结构，同时使第二转折部211上的位于分型线4的上侧并距离分型线4最近的转折角为圆角，本实用新型能提供一种一色件1和二色件2交界处无尖锐角的双色灯罩，该双色灯罩具有较佳的外观品质效果，其产生开裂不良的几率低。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩，包括连为一体的一色件(1)和二色件(2)，所述一色件(1)位于所述二色件(2)的第一侧，所述二色件(2)位于所述一色件(1)的第二侧，所述第一侧和所述第二侧互为相对侧，所述一色件(1)与所述二色件(2)相交并具有交界面(3)，一色轮廓(11)位于所述交界面(3)的第一侧，二色轮廓(21)位于所述交界面(3)的第二侧，所述一色轮廓(11)和所述二色轮廓(21)在所述交界面(3)的外轮廓上具有相交点(6)，其特征在于：以所述相交点(6)为顶点，所述一色轮廓(11)和所述二色轮廓(21)形成为平角的相交角(7)，所述二色轮廓(21)包括拐向第一侧的第二转折部(211)以形成所述相交角(7)的一条边，所述一色轮廓(11)上设有用于形成所述相交角(7)的另一条边的部分结构；所述第二转折部(211)上，位于所述双色灯罩的分型线(4)的第二侧，且距离所述分型线(4)最近的转折角为圆角。

2.如权利要求1所述的一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩，其特征在于，所述二色轮廓(21)与所述分型线(4)相交，所述一色轮廓(11)与所述分型线(4)之间无交点，所述相交点(6)位于所述分型线(4)位于的第一侧。

3.如权利要求2所述的一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩，其特征在于，所述二色轮廓(21)具有越过所述一色轮廓(11)朝所述双色灯罩外部凸伸的部分，所述相交角(7)为倾斜设置的平角，所述分型线(4)和所述相交点(6)之间的直线距离至少为1.5mm。

4.如权利要求3所述的一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩，其特征在于，所述分型线(4)和所述相交点(6)之间的直线距离至多为2mm。

5.如权利要求1所述的一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩，其特征在于，所述相交点(6)位于所述分型线(4)上。

6.如权利要求5所述的一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩，其特征在于，所述一色轮廓(11)包括于所述分型线(4)的第一侧拐向第二侧的第一转折部(111)，以形成与所述第二转折部(211)相交的所述相交角(7)的一条边；所述第一转折部(111)上，位于所述分型线(4)的第一侧，且距离所述分型线(4)最近的转折角为圆角。

7.如权利要求6所述的一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩，其特征在于，所述二色轮廓(21)上用于形成所述相交角(7)的一条边的部分的长度至少为1mm。

8.如权利要求1所述的一色件和二色件交界处无尖锐角的双色灯罩，其特征在于，所述二色件(2)罩设在所述一色件(1)之外，所述分型线(4)位于所述二色轮廓(21)的内侧，所述第二转折部(211)具有于所述分型线(4)的第二侧先拐向第一侧再向内转折以形成所述相交角(7)的一条边的走向。

9.一种车灯，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的一色件(1)和二色件(2)交界处无尖锐角的双色灯罩。

10.如权利要求9所述的车灯，其特征在于，所述二色件(2)被设置为相对于所述一色件(1)更靠近车辆外部。

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