CN217082407U - 车灯罩及使用该车灯罩的车灯和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯罩及使用该车灯罩的车灯和车辆，包括：罩体，其包括双色注塑成型的第一颜色部和第二颜色部；且所述第一颜色部的厚度与第二颜色部的厚度的比值不大于1/3；以及焊接筋，其与所述第一颜色部背离第二颜色部的壁面一体注塑成型。本实用新型可以减轻焊接筋与灯罩本体的连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷。

Description

车灯罩及使用该车灯罩的车灯和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车灯罩及使用该车灯罩的车灯和车辆。

背景技术

汽车尾灯灯罩一般包括有灯罩本体和焊接筋，比较成熟的一种加工方式下，灯罩本体与焊接筋之间采用一体注塑成型的方式；基于目前的灯具造型越来越奇异，焊接筋的高度会比较高。由于模具出模角度的限制，较高的焊接筋会导致焊接筋与灯罩本体连接的根部很厚，由于过厚区域内的材料相对其他区域较多，其在成型时的冷却速度即会低于其它部位的冷却速度，使得该部位的成型材料会流向两侧，从而形成缩印缺陷，影响汽车尾灯灯罩的整体外观效果，则这样的产品由于质量不达标也就自然地成为了不合格产品，从而极易造成产品加工过程中的残次率高的问题。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种车灯罩，以解决减轻焊接筋与灯罩本体的连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种车灯，以解决减轻车灯的灯罩焊接筋与灯罩本体的连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷的技术问题。

本实用新型的第三目的是提供一种车辆，以解决减轻车辆的车灯的灯罩焊接筋与灯罩本体的连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷的技术问题。

本实用新型的车灯罩是这样实现的：

一种车灯罩，包括：

罩体，其包括双色注塑成型的第一颜色部和第二颜色部；且所述第一颜色部的厚度与第二颜色部的厚度的比值不大于1/3；以及

焊接筋，其与所述第一颜色部背离第二颜色部的壁面一体注塑成型。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一颜色部的厚度与第二颜色部的厚度的比值为1/3。

在本实用新型可选的实施例中，所述焊接筋的厚度沿远离所述第一颜色部的方向逐渐减小。

在本实用新型可选的实施例中，所述焊接筋与第一颜色部相连的一端的厚度为2.0mm～2.5mm，且该焊接筋远离第一颜色部的一端的厚度为1.3mm～1.8mm。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一颜色部的厚度与焊接筋连接第一颜色部的一端的厚度的比值为0.32～0.4。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一颜色部设有焊接筋的壁面为平端面或弧形面。

在本实用新型可选的实施例中，所述焊接筋与所述第一颜色部的夹角为70°～90°。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一颜色部与第二颜色部采用颜色不同的PMMA材料制成。

本实用新型的车灯是这样实现的：

一种车灯，包括：所述的车灯罩。

本实用新型的车辆是这样实现的：

一种车辆，包括：所述的车灯。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的车灯罩及使用该车灯罩的车灯和车辆，通过控制罩体连接焊接筋的第一颜色部的厚度，减小注塑成型时第一颜色部与焊接筋的连接处的收缩幅度，进而避免连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷，改善车灯罩的外观。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的车灯罩的罩体与焊接筋的配合结构示意图；

图2为本实用新型的实施例2的车灯罩的罩体与焊接筋的配合结构示意图。

图中：第一颜色部1、第二颜色部3、焊接筋2。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1所示，本实施例提供了一种车灯罩，包括：罩体和焊接筋2。其中的罩体包括双色注塑成型的第一颜色部1和第二颜色部3；且第一颜色部1的厚度H1与第二颜色部3的厚度H2的比值不大于1/3，举例一种可选的情况，第一颜色部1的厚度H1与第二颜色部3的厚度H2的比值为1/3，也即是说第二颜色部3的厚度H2为第一颜色部1的厚度H1的三倍。

由于注塑时采用的液体是经过高温熔化的，在注塑第一颜色部1时，如果第一颜色部1的壁厚太厚，会导致冷却时间较长，并且，在与焊接筋2的连接处的壁厚会更厚，冷却更慢。当外层已经冷却时，内部可能还未完全冷却，外部冷却层无法抵抗内部冷却时收缩的应力，在焊接筋2的连接处会产生缩印现象(注塑件缩印是由于注塑过程中冷却收缩且保压时间过短造成的缺陷)，产生变形，导致产品质量不合格。因此，在第一颜色部1与焊接筋2连接处的壁厚需要减薄。但是，如果第一颜色部1的厚度太薄，当第二颜色部3注塑时，高温液体刚注入时，温度还没完全冷却下来，会将第一颜色部1表面熔融软化，造成第一颜色部1变形。因此，需要对第一颜色部1和第二颜色部3的壁厚进行设计，既能够防止出现缩瘪现象，又可以防止第一颜色部1的变形。

需要加以说明的是，本实施例中的第一颜色部1与第二颜色部3采用颜色不同的PMMA材料制成。例如一种情况下，第一颜色部1为黑色系列，而第二颜色部3为透明系列。当然此处也可以是两种颜色的组合搭配，具体根据使用环境的不同可以预制不同颜色的车灯罩以备选。

在上述结构的基础上，还需要加以说明的是，本实施例中的焊接筋2，其与第一颜色部1背离第二颜色部3的壁面一体注塑成型。如此说来，即在整体的罩体与焊接筋2加工成型的过程中，焊接筋2先与第一颜色部1在第一次注塑工序中一体注塑成型，再通过第二次注塑工序来使第二颜色部3注塑成型在第一颜色部1背离焊接筋2的一侧端，形成对于第一颜色部1背离焊接筋2的一侧端的覆盖效果。如此加工方式下，对于整体的罩体来说，其整体的厚度被分为第一颜色部1和第二颜色部3这两个部分，并且直接与焊接筋2一体注塑的第一颜色部1的厚度H1要小于第二颜色部3的厚度H2，这样的情况下即可通过控制罩体连接焊接筋2的第一颜色部1的厚度H1，减小注塑成型时第一颜色部1与焊接筋2的连接处的收缩幅度，进而避免连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷，改善车灯罩的外观。

一种可选的实施情况下，第一颜色部1的厚度H1与焊接筋2连接第一颜色部1的一端的厚度的比值为0.32～0.4。此处需要加以说明的是，对于本实施例中所定义的第一颜色部1的厚度H1和第二颜色部3的厚度H2如果都是以规则形状的且厚度均衡的第一颜色部1和第二颜色部3来说的话，那么上述厚度可以是第一颜色部1和第二颜色部3上任意部位的厚度，而如果第一颜色部1和第二颜色部3并不是规则形状的也即厚度存在不均衡的情况下，那么上述厚度则具体指的是对应于连接焊接筋2的部位的厚度，因为最主要是罩体与焊接筋2直接相连的部位的厚度会影响到缩印的大小，故而只需要有效控制上述连接处的厚度即可满足本实施的使用需求。

关于本实施例的焊接筋2，还有必要加以说明的是，首先是，焊接筋2的厚度沿远离第一颜色部1的方向逐渐减小，减少焊接筋2注塑所需要的材料，从而控制车灯罩的整体生产成本。具体的应用环境下，焊接筋2与第一颜色部1相连的一端的厚度为2.0mm～2.5mm，且该焊接筋2远离第一颜色部1的一端的厚度为1.3mm～1.8mm，这种规格尺寸下使得焊接筋2的强度可以得到保证的前提下又尽可能地降低缩印产生的概率。此处还需要加以说明的是，对于此种情况下的焊接筋2来说，对应的第一颜色部1的厚度H1为0.8mm，第二颜色部3的厚度H2为2.4mm，即整体的罩体的厚度还是可以达到3.2mm，从而确保制成的车灯罩的强度满足使用需求。

再者需要加以说明的是，焊接筋2与第一颜色部1之间形成的夹角为70°～90°。更为详细来说，由于车灯罩需要罩在车灯的外侧，焊接筋2一般与侧部的结构固定，若焊接筋2垂直设置，则不方便固定车灯罩。为此本实施例中，焊接筋2可以与第一颜色部1倾斜设置。为尽量减少焊接筋2与第一颜色部1形成的连接处的厚度，此时，在焊接筋2和第一颜色部1厚度不变的情况下，焊接筋2与第一颜色部1可以接近垂直设置，两者之间形成的连接处的厚度最小；也即夹角越接近90°，越有利于避免车灯罩在加工过程中出现缩印现象。

最后，还有必要加以说明的是，根据使用车辆的具体需求的不同，此处的第一颜色部1设有焊接筋2的壁面为平端面或弧形面，这两种情况都可以满足本实施例的使用需求。

实施例2：

请参阅图2所示，在实施例1的车灯罩的基础上，本实施例提供的车灯罩还可以作出如下改进：

在第二颜色部3面向第一颜色部1的一侧成型有凸起部31，且凸起部31正对焊接筋2设置，且第一颜色部1面向第二颜色部3的一侧成型有与凸起部31相配合的凹槽11。需要加以说明的是，此时在第二颜色部3上成型有凸起部31的部位的厚度与第一颜色部1成型有凹槽11的部位的厚度相比第二颜色部3与第一颜色部1其它部位的厚度的比值来说要大，也即当第二颜色部3与第一颜色部1其它部位的厚度的比值为3时，在第二颜色部3上成型有凸起部31的部位的厚度与第一颜色部1成型有凹槽11的部位的厚度的比值会大于3。

具体地，凸起部31和凹槽11的具体厚度随第二颜色部3的厚度H2而定。举例第二颜色部3的厚度H2为2.4mm时，凸起部31和凹槽11的厚度可以设置为0.3～0.4mm；当然可以理解的是，以上只是可选示例，第二颜色部3的厚度规格并不局限于上述情况，也不局限于此，在此不再一一列举。

需要加以说明的是，本实施例中的凸起部31和凹槽11的长度L1大于焊接筋2连接第一颜色部1的部位的长度L2，确保焊接筋2对第一颜色部1成型过程中的冷却速度的影响降到最低。举例一种可选的情况来说，凸起部31和凹槽11的长度比焊接筋2连接第一颜色部1的部位的长度大3～6mm，优选为6mm。

综上，本实施例的车灯罩，通过在第二颜色部3上正对焊接筋2的位置设置凸起部31，使得第一颜色部1在对应凸起部的凹槽11的位置的厚度变薄，从而减小注塑成型时第一颜色部1与焊接筋2的连接处的收缩幅度，进而避免连接处的外观面凹陷而形成缩印缺陷，改善车灯罩的外观，提高产品加工的合格率来降低残次率。

实施例3：

在实施例1或者实施例2的车灯罩的基础上，本实施例提供了一种车灯，包括：实施例1或者实施例2的车灯罩。

实施例4：

在实施例3的车灯的基础上，本实施例提供了一种车辆，包括实施例2的车灯。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种车灯罩，其特征在于，包括：

罩体，其包括双色注塑成型的第一颜色部和第二颜色部；且所述第一颜色部的厚度与第二颜色部的厚度的比值不大于1/3；以及

焊接筋，其与所述第一颜色部背离第二颜色部的壁面一体注塑成型。

2.根据权利要求1所述的车灯罩，其特征在于，所述第一颜色部的厚度与第二颜色部的厚度的比值为1/3。

3.根据权利要求1所述的车灯罩，其特征在于，所述焊接筋的厚度沿远离所述第一颜色部的方向逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的车灯罩，其特征在于，所述焊接筋与第一颜色部相连的一端的厚度为2.0mm～2.5mm，且该焊接筋远离第一颜色部的一端的厚度为1.3mm～1.8mm。

5.根据权利要求3或4所述的车灯罩，其特征在于，所述第一颜色部的厚度与焊接筋连接第一颜色部的一端的厚度的比值为0.32～0.4。

6.根据权利要求1所述的车灯罩，其特征在于，所述第一颜色部设有焊接筋的壁面为平端面或弧形面。

7.根据权利要求1所述的车灯罩，其特征在于，所述焊接筋与所述第一颜色部的夹角为70°～90°。

8.根据权利要求1所述的车灯罩，其特征在于，所述第一颜色部与第二颜色部采用颜色不同的PMMA材料制成。

9.一种车灯，其特征在于，包括：如权利要求1～8任一项所述的车灯罩。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的车灯。

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