CN218263742U - 用于码头船舶防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于码头船舶防撞装置，涉及船舶保护技术领域。本实用新型以码头护坡为主体，还包括：配重块以及连接绳，所述连接绳的第一端以及第二端分别与配重块以及码头护坡连接；固定设置在所述连接绳上的防护板。本实用新型通过配重块以及连接绳之间的联动配合从而对船只在靠岸时形成一个弹性抵触，且由于重力牵引的特性，抵触力会一直存在，且大小不变，从而对船只持续作用，直到将船只抵触到停止移动为止，相比与现有的这种通过轮胎、木质护板或者橡胶护板等结构来进行缓冲相比，该本设计所提供的整体结构可以持续的对船只提供缓冲力，从而减少对船只的影响抵触效果，以起到对船只的一个很好的保护效果。

Description

用于码头船舶防撞装置

技术领域

本实用新型涉及船舶保护设备技术领域，具体涉及用于码头船舶防撞装置。

背景技术

船舶靠泊的过程中，由于船舶与码头之间的撞击力很大，容易造成船舶侧舷破坏或者码头被长时间的碰撞造成损坏；为了减小船舶在靠泊时与码头之间的冲击力，现有技术一般在船舶的侧舷上或者是码头上设置轮胎、木质护板或者橡胶护板，但是其防护效果较差，因为这些结构的弹性形变程度有限，当其受压到一定程度之后，就无法在继续进行形变，所以这些结构只能起到一个瞬间的缓冲效果，当其被压到一定程度时，由于无法继续形变，所以船只与码头之间依然相当于是硬性碰撞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了用于码头船舶防撞装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

用于码头船舶防撞装置，其以码头护坡为主体，还包括：

配重块以及连接绳，所述配重块放置在码头护坡上，所述连接绳的第一端以及第二端分别与配重块以及码头护坡连接；

固定设置在所述连接绳上的防护板；其中，

所述连接绳的走向由第一端至第二端至少包括依次分布的第一方向段、第二方向段以及第三方向段，所述第一方向段以及第三方向段均呈竖直向，且所述第一方向段位于配重块的上方；

所述防护板被配置在第三方向段；

所述防护板与码头护坡之间形成有缓冲间隔区。

作为优选的技术方案，所述防护板包括相贴合设置的安装层与缓冲层，所述安装层为半柔性材质制成，所述缓冲层为全柔性材质制成。

作为优选的技术方案，还包括埋设在所述缓冲层内部的连接筋，其与所述安装层为一体构造而成。

作为优选的技术方案，所述连接绳贯穿安装层，并与所述安装层相固定。

作为优选的技术方案，所述码头护坡上固定安装有固定杆，所述连接绳的第二端连接有转环，其套设在所述固定杆上，并与所述固定杆转动配合。

作为优选的技术方案，所述连接绳至少由主绳体以及弹性伸缩机构相互连接而成。

作为优选的技术方案，所述弹性伸缩机构包括伸缩杆以及套设在伸缩杆上的弹簧，且所述弹簧的两端分别与伸缩杆的两端连接。

作为优选的技术方案，还包括设置在所述码头护坡上的承载板，其用于承载所述配重块，所述承载板由柔性材质制成。

作为优选的技术方案，所述第二方向段呈水平向，所述第一方向段与第二方向段之间的连接处以及第二方向段与第三方向段之间的连接处均配置有滑轮。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过配重块以及连接绳之间的联动配合，从而当防护板在受到船只的撞击时，防护板可以通过配重块的重力牵引而对船只形成一个弹性抵触，且由于重力牵引的特性，抵触力会一直存在，且大小不变，从而对船只持续作用，直到将船只抵触到停止移动为止，相比与现有的这种通过轮胎、木质护板或者橡胶护板等结构来进行缓冲相比，该本设计所提供的整体结构可以持续的对船只提供缓冲力，从而减少对船只的影响抵触效果，以起到对船只的一个很好的保护效果。

附图说明

图1是本实用新型立体图；

图2是本实用新型码头护坡被挖切时的效果图；

图3是本实用新型图2中正视图；

图4是本实用新型图3中A处放大图；

图5是本实用新型局部结构立体图以及缓冲层被挖切时效果图；

在图1-图5中：1、码头护坡；2、配重块；3、连接绳；4、防护板；5、第一方向段；6、第二方向段；7、第三方向段；8、间隔区；9、安装层；10、缓冲层；11、连接筋；12、固定杆；13、转环；14、主绳体；15、弹性伸缩机构；16、伸缩杆；17、弹簧；18、承载板；19、滑轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-5所示，本实用新型一个实施例提出的用于码头船舶防撞装置，其主要以码头护坡1为主体，即以码头护坡1为安装载体，且具体结构还包括：

配重块2以及连接绳3，两者之间的数量是相对应的，其具体为多组，以下内容具体只针对一组来进行详解，配重块2放置在码头护坡1上，为了对配重块2的保护以及美观效果，所以这里的配重块2并不是直接放置在码头护坡1的表面，所以码头护破内部设置了相应的存放空间，包括连接绳3的部分等都是位于存放空间内的，连接绳3的第一端以及第二端分别与配重块2以及码头护坡1连接；

固定设置在连接绳3上的防护板4，所以当防护板4发生运动时，可以将配重块2拉动，防护板4位于码头护坡1靠水的一侧，此处具体可以参考图3，右侧为整个码头靠水的一侧；

在这其中：

连接绳3的走向由第一端至第二端至少包括依次分布的第一方向段5、第二方向段6以及第三方向段7，连接绳3为一个绷直的状态，可以理解为其分布路径依次包括第一方向段5、第二方向段6以及第三方向段7，所以配重块2是之间连接在第一方向段5的，第一方向段5以及第三方向段7均呈竖直向，且第一方向段5位于配重块2的上方，所以只要整个连接绳3有一处受到压迫，连接绳3就可以将配重块2拉起来；

防护板4被配置在第三方向段7，即与第三方向段7处的连接绳3相固定，防护板4用来承受船只的撞击；

防护板4与码头护坡1之间形成有缓冲间隔区8，具体参考图3视角，防护板4与码头护坡1的外壁之间形成有一定的间距，所以整体结构对船只的缓冲原理为：

当船只撞击到防护板4时，连接绳3受到压迫力，使得将配重块2拎起来，通过配重块2的重力从而使得防护板4有一个朝向船只方向的抵触力，且随着船只在惯性的作用下持续的压迫前进，防护板4不断的被压到缓冲间隔区8内，使得配重块2不断的被往上拎动，由于重力不变的特性，所以防护板4对船只的抵触力大小不会发生较大的改变，整个过程中，防护板4持续的对船只在移动时提供抵触力，直到将船只逼停为止，相比与现有的缓冲方式，本设计所提供的缓冲方式在缓冲时，由于防护板4在受力时可以一直持续的被迫发生移动，所以不容易对船只造成硬性压迫，同时防护板4对船只提供的抵触力相对来说是比较恒定的，从而不容易损伤船只，此处的防护板4自身表面是具有一定的柔软性质的，所以在接触船只的一瞬间，不容易对船只的表面造成硬性刮伤，同时，此处的配重块2的具体重力可以根据码头的实际停靠船只的吨位来具体决定，因此不做具体限定。

如图1-3所示，在一些实施例中，防护板4包括相贴合设置的安装层9与缓冲层10，安装层9为半柔性材质制成，半柔性即具有一定的弹性特征，即可弯曲特征，同时又不会太软，具体材质可以为弹性金属，例如可以采用弹性铁制成，缓冲层10为全柔性材质制成，即具有完全的柔性特征，具体材质可以为胶质材质，前述内容中已详细阐述过，一个连接绳3与配重块2为一组，在实施工作时，具体是为多组的，通过多组使得当防护板4整体在受到船只的撞击时，具体是由多个连接绳3一起为防护板4提供抵触力的，通过安装层9半柔性的特征，所以当整个防护板4受力时，可以充分的将力度传递到多个连接绳3上去，同时又可以自身具有一定的形成程度，防止对船只直接造成硬性的抵触。

如图5所示，在一些实施例中，还包括埋设在缓冲层10内部的连接筋11，连接筋11具体为多个，且横纵排布，并相互成一体连接，连接筋11与安装层9为一体构造而成，通过连接筋11使得缓冲层10整体不会过于的柔软，从而使得可以保持一定的塑性，同时使得与安装层9一起组合的可以更加稳固。

如图5所示，在一些实施例中，连接绳3贯穿安装层9，即连接绳3是穿过安装层9内部的，并与安装层9相固定，这样使得整个防护板4在连接绳3上固定的可以更加的牢固。

如图1和图3所示，在一些实施例中，码头护坡1上固定安装有固定杆12，固定杆12具体跟码头护坡1之间是通过一个支撑架连接的，连接绳3的第二端连接有转环13，其套设在固定杆12上，并与固定杆12转动配合，从而满足连接绳3第二端与码头护坡1之间的连接关系，由于连接绳3在受力时，连接绳3第二端在码头护坡1上的角度在发生改变，相比与硬性的连接方式，通过转环13的设计使得可以减少连接处的折损。

如图2和图3所示，在一些实施例中，连接绳3至少由主绳体14以及弹性伸缩机构15相互连接而成，具体可以是弹性伸缩机构15连接在主绳体14的一端，也可以是两个主绳体14之间连接弹性伸缩机构15，还可以是一个或多个主绳体14跟一个或多个弹性伸缩机构15连接而成都可以，主绳体14具体为钢索结构，弹性伸缩结构具有可弹性拉伸的性质，当拉到一定程度时，无法继续拉伸，变为硬性拉扯，该结构使得当有较小的船只撞击到防护板4时，且无法将配重块2拎起来时，通过这个弹性伸缩机构15就可以为为船只提供缓冲作用，当遇到大吨位的船只撞击时，弹性伸缩机构15拉伸到极限，依然可以将配重块2拎起来，从而使得可以兼顾不同大小的船只。

如图4所示，在一些实施例中，弹性伸缩机构15包括伸缩杆16以及套设在伸缩杆16上的弹簧17，伸缩杆16的伸缩幅度有限，且弹簧17的两端分别与伸缩杆16的两端连接，从而组成一个整体即可以进行弹性伸缩的同时伸缩幅度又具有限度的机构。

如图2和图3所示，在一些实施例中，还包括设置在码头护坡1上的承载板18，具体位于存储空间内，且位于配重块2的下方，其用于承载配重块2，承载板18由柔性材质制成，从而使得当配重块2从拎起来的状态到被放下来时，不容易对码头护坡1的基体造成硬性撞击，以起到对基体的一个保护的作用。

如图2和图3所示，在一些实施例中，第二方向段6呈水平向，第一方向段5与第二方向段6之间的连接处以及第二方向段6与第三方向段7之间的连接处均配置有滑轮19，滑轮19安装在存储空间内，连接绳3是绕在滑轮19上的，通过滑轮19使得可以减少连接绳3在运动时的摩擦，以增加其使用寿命，同时增加连接绳3运动时的顺畅性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.用于码头船舶防撞装置，其特征在于，所述防撞装置以码头护坡(1)为主体，还包括：

配重块(2)以及连接绳(3)，所述配重块(2)放置在码头护坡(1)上，所述连接绳(3)的第一端以及第二端分别与配重块(2)以及码头护坡(1)连接；

固定设置在所述连接绳(3)上的防护板(4)；其中，

所述连接绳(3)的走向由第一端至第二端至少包括依次分布的第一方向段(5)、第二方向段(6)以及第三方向段(7)，所述第一方向段(5)以及第三方向段(7)均呈竖直向，且所述第一方向段(5)位于配重块(2)的上方；

所述防护板(4)被配置在第三方向段(7)；

所述防护板(4)与码头护坡(1)之间形成有缓冲间隔区(8)。

2.根据权利要求1所述的用于码头船舶防撞装置，其特征在于，所述防护板(4)包括相贴合设置的安装层(9)与缓冲层(10)，所述安装层(9)为半柔性材质制成，所述缓冲层(10)为全柔性材质制成。

3.根据权利要求2所述的用于码头船舶防撞装置，其特征在于，还包括埋设在所述缓冲层(10)内部的连接筋(11)，其与所述安装层(9)为一体构造而成。

4.根据权利要求2所述的用于码头船舶防撞装置，其特征在于，所述连接绳(3)贯穿安装层(9)，并与所述安装层(9)相固定。

5.根据权利要求1所述的用于码头船舶防撞装置，其特征在于，所述码头护坡(1)上固定安装有固定杆(12)，所述连接绳(3)的第二端连接有转环(13)，其套设在所述固定杆(12)上，并与所述固定杆(12)转动配合。

6.根据权利要求1所述的用于码头船舶防撞装置，其特征在于，所述连接绳(3)至少由主绳体(14)以及弹性伸缩机构(15)相互连接而成。

7.根据权利要求6所述的用于码头船舶防撞装置，其特征在于，所述弹性伸缩机构(15)包括伸缩杆(16)以及套设在伸缩杆(16)上的弹簧(17)，且所述弹簧(17)的两端分别与伸缩杆(16)的两端连接。

8.根据权利要求1所述的用于码头船舶防撞装置，其特征在于，还包括设置在所述码头护坡(1)上的承载板(18)，其用于承载所述配重块(2)，所述承载板(18)由柔性材质制成。

9.根据权利要求1所述的用于码头船舶防撞装置，其特征在于，所述第二方向段(6)呈水平向，所述第一方向段(5)与第二方向段(6)之间的连接处以及第二方向段(6)与第三方向段(7)之间的连接处均配置有滑轮(19)。

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