CN218263302U - 一种新型沥青混凝土复合路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路面结构技术领域，具体为一种新型沥青混凝土复合路面，包括：基层，所述基层上方铺设有第一防水层，所述第一防水层上方铺设有碎石垫层；支撑结构，所述支撑结构设于所述碎石垫层上方；加固结构，所述加固结构设于所述支撑结构上方；透水沥青顶层，所述透水沥青顶层设于所述加固结构上方。本实用新型通过设置支撑结构，可以进一步提升路面结构的抗弯强度和整体承载能力，使道路面能够承受重载交通，并在较长时间内不会发生结构性破坏，延长道路服役寿命；设置加固结构，增加使用年限；设置透水沥青顶层，防止道路上产生积水，提高了道路的透水性。

Description

一种新型沥青混凝土复合路面

技术领域

本实用新型涉及路面结构技术领域，具体为一种新型沥青混凝土复合路面。

背景技术

公路运输行业的发展与国民经济发展水平等息息相关，随着我国的国民经济的快速发展和物资流动的增长，我国的公路交通量与日俱增。而沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。

申请号为CN202021555346.5公开的一种应力吸收层沥青路面结构，该沥青路面结构设置有三层应力橡胶沥青层，其本身具有较好的防水性和柔韧性，且其本身为非固态材料，能够在沥青路面内部出现细微裂纹时，由于裂纹造成应力橡胶沥青层受力面不均，导致受到挤压的应力橡胶沥青层会自动流入裂缝内，对裂缝进行填补起到自动修补的作用以起到平衡的效果，达到应力和维护沥青路面的作用，体现了本实用新型的实用性；

虽然该沥青路面结构具有较好的防水性和柔韧性，但该沥青路面结构在日常的使用过程中依旧存在着一些问题，由于沥青路面自身材料的原因通常容易破损，进而会影响到路面整体的结构稳定性，并且雨水易堆积在沥青层上，破坏沥青层，混凝土层的强度较低，容易发生断裂，降低路面的使用年限。鉴于此，我们提出一种新型沥青混凝土复合路面。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种新型沥青混凝土复合路面。

本实用新型的技术方案是：

一种新型沥青混凝土复合路面，包括：

基层，所述基层上方铺设有第一防水层，所述第一防水层上方铺设有碎石垫层；

支撑结构，所述支撑结构设于所述碎石垫层上方；

加固结构，所述加固结构设于所述支撑结构上方；

透水沥青顶层，所述透水沥青顶层设于所述加固结构上方。

优选的，所述支撑结构包括：

混凝土层，所述混凝土层铺设于碎石垫层上方，且混凝土层内部设有补强钢筋以及边缘钢筋，所述补强钢筋设有若干个，且补强钢筋呈水平方向铺设，所述边缘钢筋设有左右对称的两个，且边缘钢筋呈竖直水平方向铺设，所述边缘钢筋和补强钢筋之间呈规则的矩形结构。

优选的，所述加固结构包括：

加固层，所述加固层铺设于混凝土层上方，且加固层内设有若干个凹槽，每个凹槽内固定安装有定位块，每个所述定位块上方均固定安装有加固钢筋，每个所述加固钢筋呈V形。

优选的，每个所述定位块以及每个加固钢筋均设于加固层内，所述加固层上方铺设有第二防水层。

优选的，所述透水沥青顶层包括：

第一沥青层，所述第一沥青层铺设于最上方，且第一沥青层下方铺设有第二沥青层，所述第一沥青层和第二沥青层之间采用乳化沥青粘层油连接，所述第二沥青层铺设于第二防水层上方。

优选的，所述第二沥青层下方设有若干个通水孔，且每个通水孔下方均固定连接于排放管，且每个导流管上方穿过第二沥青层。

优选的，所述第二沥青层和排放管下方均穿过加固层，所述第二沥青层和排放管下方固定安装于加固层上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置支撑结构，在混凝土层内设置若干个补强钢筋以及两个边缘钢筋，可以进一步提升路面结构的抗弯强度和整体承载能力，使道路面能够承受重载交通，并在较长时间内不会发生结构性破坏，延长道路服役寿命。

2.本实用新型通过设置加固结构，利用定位块对加固钢筋支撑，从而可以对整个加固层起到支撑加固作用，提高加固层的强度，增加加固层的使用年限。

3.本实用新型通过设置透水沥青顶层，积水会先透过第一沥青层以及第二沥青层进入通水孔内，再经由通水孔进入导流管，随后通过导流管排放到排放管，再从排放管排放到道路两侧的排水沟中，防止道路上产生积水，提高了道路的透水性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构结构图；

图2为本实用新型的底基层结构图；

图3为本实用新型的支撑结构剖视图；

图4为本实用新型的加固结构剖视图；

图5为本实用新型的透水沥青顶层剖视图。

图中：

1、基层；11、第一防水层；12、碎石垫层；

2、支撑结构；21、混凝土层；22、补强钢筋；23、边缘钢筋；

3、加固结构；31、加固层；32、加固钢筋；33、定位块；34、第二防水层；

4、透水沥青顶层；41、第一沥青层；42、第二沥青层；43、导流管；44、排放管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种新型沥青混凝土复合路面，包括：

基层1，基层1上方铺设有第一防水层11，第一防水层11上方铺设有碎石垫层12。

需要补充说明的是，基层1采用的是水泥稳定粒料铺设，可以保证道路足够的强度和稳定性。

设置基层1以及碎石垫层12，可减少道路车辙开裂等问题的发生。

支撑结构2，支撑结构2设于碎石垫层12上方；支撑结构2包括：混凝土层21，混凝土层21铺设于碎石垫层12上方，且混凝土层21内部设有补强钢筋22以及边缘钢筋23，补强钢筋22设有若干个，且补强钢筋22呈水平方向铺设，边缘钢筋23设有左右对称的两个，且边缘钢筋23呈竖直水平方向铺设，边缘钢筋23和补强钢筋22之间呈规则的矩形结构。

通过在混凝土层21内设置若干个补强钢筋22以及两个边缘钢筋23，可以进一步提升路面结构的抗弯强度和整体承载能力，使道路面能够承受重载交通，并在较长时间内不会发生结构性破坏，延长道路服役寿命，并且边缘钢筋23和补强钢筋22之间呈规则的矩形结构，连接方式规则，受力分布均匀，有效为混凝土层21提供支撑强度。

加固结构3，加固结构3设于支撑结构2上方；加固结构3包括：加固层31，加固层31铺设于混凝土层21上方，且加固层31内设有若干个凹槽，每个凹槽内固定安装有定位块33，每个定位块33上方均固定安装有加固钢筋32，每个加固钢筋32呈V形；每个定位块33以及每个加固钢筋32均设于加固层31内，加固层31上方铺设有第二防水层34。

需要补充说明的是，加固层31也是采用的是水泥稳定粒料铺设的。

设置有加固层31、定位块33以及加固钢筋32，利用凹槽对定位块33进行固定，再通过定位块33对加固钢筋32支撑，从而可以对整个加固层31起到支撑加固作用，提高加固层31的强度，增加道路的使用年限。

透水沥青顶层4，透水沥青顶层4设于加固结构3上方；透水沥青顶层4包括：第一沥青层41，第一沥青层41铺设于最上方，且第一沥青层41下方铺设有第二沥青层42，第一沥青层41和第二沥青层42之间采用乳化沥青粘层油连接，第二沥青层42铺设于第二防水层34上方；第二沥青层42下方设有若干个通水孔，且每个通水孔下方均固定连接于排放管44，且每个导流管43上方穿过第二沥青层42；第二沥青层42和排放管44下方均穿过加固层31，第二沥青层42和排放管44下方固定安装于加固层31上方。

值得补充说明的是，通水孔上方铺设有土工布，土工布具有较好的透水性和过滤效果，使得第一沥青层41以及第二沥青层42中的沥青不易进入通水孔内从而导致堵塞，从而使得的渗水效果更好。

由于第二沥青层42下方设有若干个通水孔，同时通水孔下方设置有导流管43和排放管44，当道路上产生积水时，首先积水透过第一沥青层41以及第二沥青层42进入通水孔内，再经由通水孔进入导流管43，随后通过导流管43排放到排放管44，再从排放管44排放到道路两侧的排水沟中，防止道路上产生积水，提高了道路的透水性。

具体使用时，首先在基层1上设置碎石垫层12，可以保证道路足够的强度和稳定性，同时也可以可减少道路车辙开裂等问题的发生；

再通过在碎石垫层12上方铺设混凝土层21，而在混凝土层21内设有若干个补强钢筋22以及两个边缘钢筋23，可以进一步提升路面结构的抗弯强度和整体承载能力，使道路面能够承受重载交通，并在较长时间内不会发生结构性破坏，延长道路服役寿命，同时边缘钢筋23和补强钢筋22之间呈规则的矩形结构，连接方式规则，受力分布均匀，有效为混凝土层21提供支撑强度；

其次在混凝土层21上方铺设有加固层31，利用凹槽对定位块33进行固定，再通过定位块33对加固钢筋32支撑，从而可以对整个加固层31起到支撑加固作用，提高加固层31的强度，增加道路的使用年限；

最后由于第二沥青层42下方设有若干个通水孔，同时通水孔下方设置有导流管43和排放管44，当道路上产生积水时，首先积水透过第一沥青层41以及第二沥青层42进入通水孔内，再经由通水孔进入导流管43，随后通过导流管43排放到排放管44，再从排放管44排放到道路两侧的排水沟中，防止道路上产生积水，提高了道路的透水性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种新型沥青混凝土复合路面，其特征在于，包括：

基层(1)，所述基层(1)上方铺设有第一防水层(11)，所述第一防水层(11)上方铺设有碎石垫层(12)；

支撑结构(2)，所述支撑结构(2)设于所述碎石垫层(12)上方；

加固结构(3)，所述加固结构(3)设于所述支撑结构(2)上方；

透水沥青顶层(4)，所述透水沥青顶层(4)设于所述加固结构(3)上方。

2.如权利要求1所述的新型沥青混凝土复合路面，其特征在于：所述支撑结构(2)包括：

混凝土层(21)，所述混凝土层(21)铺设于碎石垫层(12)上方，且混凝土层(21)内部设有补强钢筋(22)以及边缘钢筋(23)，所述补强钢筋(22)设有若干个，且补强钢筋(22)呈水平方向铺设，所述边缘钢筋(23)设有左右对称的两个，且边缘钢筋(23)呈竖直水平方向铺设，所述边缘钢筋(23)和补强钢筋(22)之间呈规则的矩形结构。

3.如权利要求1所述的新型沥青混凝土复合路面，其特征在于：所述加固结构(3)包括：

加固层(31)，所述加固层(31)铺设于混凝土层(21)上方，且加固层(31)内设有若干个凹槽，每个凹槽内固定安装有定位块(33)，每个所述定位块(33)上方均固定安装有加固钢筋(32)，每个所述加固钢筋(32)呈V形。

4.如权利要求3所述的新型沥青混凝土复合路面，其特征在于：每个所述定位块(33)以及每个加固钢筋(32)均设于加固层(31)内，所述加固层(31)上方铺设有第二防水层(34)。

5.如权利要求1所述的新型沥青混凝土复合路面，其特征在于：所述透水沥青顶层(4)包括：

第一沥青层(41)，所述第一沥青层(41)铺设于最上方，且第一沥青层(41)下方铺设有第二沥青层(42)，所述第一沥青层(41)和第二沥青层(42)之间采用乳化沥青粘层油连接，所述第二沥青层(42)铺设于第二防水层(34)上方。

6.如权利要求5所述的新型沥青混凝土复合路面，其特征在于：所述第二沥青层(42)下方设有若干个通水孔，且每个通水孔下方均固定连接于排放管(44)，且每个导流管(43)上方穿过第二沥青层(42)。

7.如权利要求6所述的新型沥青混凝土复合路面，其特征在于：所述第二沥青层(42)和排放管(44)下方均穿过加固层(31)，所述第二沥青层(42)和排放管(44)下方固定安装于加固层(31)上方。

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