CN209779375U - 一种新型沥青混凝土复合路面 - Google Patents

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胡军
李兆书
王姚
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Abstract

本实用新型公开了一种新型沥青混凝土复合路面,其特征在于:自下而上依次铺筑有地基层、水泥混凝土板层、界面层和沥青面层,所述沥青面层上铺设有双层,且相邻两层所述沥青面层之间采用乳化沥青粘层油连接,本实用新型通过在水泥混凝土板层上设置支撑结构体,可以进一步提升路面结构的抗弯强度和整体承载能力,使道路面能够承受重载交通,并在较长时间内不会发生结构性破坏,延长道路服役寿命,并且设置的支撑结构体整体呈规则的矩形结构,连接方式规则,受力分布均匀,有效为水泥混凝土板层提供支撑强度。

Description

一种新型沥青混凝土复合路面
技术领域
本实用新型具体为一种新型沥青混凝土复合路面,属于道路工程技术领域。
背景技术
截止至2010年底,我国公路总里程已经超过400万公里,其中高速公路总里程约6.5万公里,在世界上排在第二位,仅次于美国,伴随着国内道路的发展,车辆持有量更是呈现爆发式增长,同时超载现象也更为突出,因此,单一的路面材料或技术已经不能解决道路面的车辙与开裂问题,还需从路面结构、技术复合等方面创新,开发出结构合理、能延长道路使用寿命、降低养路费用的路面结构。
实用新型内容
针对现有技术存在单一的路面材料或技术已经不能解决道路面的车辙与开裂的问题,本实用新型提供了一种新型沥青混凝土复合路面。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的,一种新型沥青混凝土复合路面,自下而上依次铺筑有地基层、水泥混凝土板层、界面层和沥青面层,所述沥青面层上铺设有双层,且相邻两层所述沥青面层之间采用乳化沥青粘层油连接。
作为本实用新型的进一步改进,所述地基层的厚度为6-8cm,且地基层经碾压混凝土铺垫而成。
作为本实用新型的进一步改进,所述地基层的下端设有底基层,所述底基层采用水泥稳定粒料铺垫而成,且底基层的底厚为200mm。
作为本实用新型的进一步改进,所述水泥混凝土板层的内部设有支撑结构体,所述支撑结构体由若干补强钢筋和两根边缘钢筋相互拼接而成。
作为本实用新型的进一步改进,两根所述边缘钢筋的孔径范围为5-12mm,且两根边缘钢筋设置在距离所述水泥混凝土板层的边沿位置大于或者等于5cm的位置,若干所述补强钢筋焊接在两侧所述边缘钢筋上呈线性阵列分布。
作为本实用新型的进一步改进,所述界面层采用改性沥青铺设而成,且界面层的厚度为2-5cm。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
1、本实用新型通过由水泥稳定粒料作为道路面的底基层与碾压混凝土铺垫而成的地基层组成路面的底层,以此可以保证足够的强度和稳定性,并且设置的地基层的表面平整,可明显提高路面的承载能力、抗车辙、抗剪切、抗水损害以及耐久性能,减少道路车辙开裂等问题的发生。
2、本实用新型通过设置水泥混凝土板层上设置支撑结构体,可以进一步提升路面结构的抗弯强度和整体承载能力,使道路面能够承受重载交通,并在较长时间内不会发生结构性破坏,延长道路服役寿命,并且设置的支撑结构体整体呈规则的矩形结构,连接方式规则,受力分布均匀,有效为水泥混凝土板层提供支撑强度。
附图说明
图1为本实用新型一种新型沥青混凝土复合路面的结构示意图;
图2为本实用新型一种新型沥青混凝土复合路面的水泥混凝土板层的截面图。
附图标记:1、地基层;2、水泥混凝土板层;3、界面层;4、沥青面层;5、底基层;6、支撑结构体;7、补强钢筋;8、边缘钢筋;9、乳化沥青粘层油。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2所示,本实用新型设置的一种新型沥青混凝土复合路面,自下而上依次铺筑有地基层1、水泥混凝土板层2、界面层3和沥青面层4,地基层1的厚度为6-8cm,且地基层1经碾压混凝土铺垫而成,同时在地基层1的下端设置有底基层5,底基层5采用水泥稳定粒料铺垫而成,且底基层5的底厚为200mm,通过由水泥稳定粒料作为道路面的底基层5与碾压混凝土铺垫而成的地基层1组成路面的底层,以此可以保证足够的强度和稳定性,并且设置的地基层1的表面平整,可明显提高路面的承载能力、抗车辙、抗剪切、抗水损害以及耐久性能,减少道路车辙开裂等问题的发生,另外设置的水泥混凝土板层2的内部设置有支撑结构体6,支撑结构体6由若干补强钢筋7和两根边缘钢筋8相互拼接而成,两根边缘钢筋8的孔径范围为5-12mm,且两根边缘钢筋8设置在距离水泥混凝土板层2的边沿位置大于或者等于5cm的位置,若干补强钢筋7焊接在两侧边缘钢筋8上呈线性阵列分布,通过在水泥混凝土板层2上设置支撑结构体6,可以进一步提升路面结构的抗弯强度和整体承载能力,使道路面能够承受重载交通,并在较长时间内不会发生结构性破坏,延长道路服役寿命,并且设置的支撑结构体6整体呈规则的矩形结构,连接方式规则,受力分布均匀,有效为水泥混凝土板层2提供支撑强度。而设置的界面层3采用改性沥青铺设而成,且界面层3的厚度为2-5cm,改性沥青可以提高整体的稳定性能,并且可以起到粘接的作用,另外设置的沥青面层4上铺设有双层,且相邻两层沥青面层4之间采用乳化沥青粘层油9连接,在沥青面层4之间采用乳化沥青粘层油9,可以提高层间粘结性,最大限度抑制反射裂缝的产生和扩展,上述说明中的材料均是现有成熟技术,在此不再具体描述。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型沥青混凝土复合路面,其特征在于:自下而上依次铺筑有地基层(1)、水泥混凝土板层(2)、界面层(3)和沥青面层(4),所述沥青面层(4)上铺设有双层,且相邻两层所述沥青面层(4)之间采用乳化沥青粘层油(9)连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型沥青混凝土复合路面,其特征在于:所述地基层(1)的厚度为5cm-8cm,且地基层(1)经碾压混凝土铺垫而成。
3.根据权利要求1所述的一种新型沥青混凝土复合路面,其特征在于:所述地基层(1)的下端设有底基层(5),所述底基层(5)采用水泥稳定粒料铺垫而成,且底基层(5)的底厚为200mm。
4.根据权利要求1所述的一种新型沥青混凝土复合路面,其特征在于:所述水泥混凝土板层(2)的内部设有支撑结构体(6),所述支撑结构体(6)由若干补强钢筋(7)和两根边缘钢筋(8)相互拼接而成。
5.根据权利要求4所述的一种新型沥青混凝土复合路面,其特征在于:两根所述边缘钢筋(8)的孔径范围为5-12mm,且两根边缘钢筋(8)设置在距离所述水泥混凝土板层(2)的边沿位置大于或者等于5cm的位置,若干所述补强钢筋(7)焊接在两侧所述边缘钢筋(8)上呈线性阵列分布。
6.根据权利要求1所述的一种新型沥青混凝土复合路面,其特征在于:所述界面层(3)采用改性沥青铺设而成,且界面层(3)的厚度为2-5cm。
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