CN218263272U - 一种轨道交通减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道交通减振装置，包括，连接件，固定在轨枕顶端，轨道通过连接件与轨枕顶端固定；横向减震组件，固定在连接件顶端，横向减震组件包括两相对设置的横向缓冲盒，轨道位于两横向缓冲盒之间，两横向缓冲盒上靠近轨腰的一侧分别滑动连接有横向接触板，横向接触板与轨腰接触；竖向减震组件，固定在连接件侧壁，竖向减震组件包括两相对设置的竖向缓冲盒，轨枕位于两竖向缓冲盒之间，两竖向缓冲盒顶端分别滑动连接有竖向接触板，竖向接触顶端与轨底接触。本实用新型能够实现不但对轨道所受到的横向振动进行减震处理，同时对轨道所受到的竖向振动进行减震处理，进而提高轨道的使用安全性。

Description

一种轨道交通减振装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道交通减振装置。

背景技术

在列车高速行驶的过程中，车轮与轨道接触，会对轨道施加作用力，使得轨道产生震动，如果不能有效减震，会影响到列车的正常运营。

现有技术中，专利号为202122165913.7，专利名称为一种轨道交通减震支座的专利，其公开了设置横向减震结构，通过横向减震机构对轨道本体在使用过程中产生的横向振动进行减震处理，该技术方案实现了对横向振动的减震，但是，发明人认为，在列车运行过程中，轨道不但受到横向振动，同时也受到竖向振动，因此在解决轨道所受到的横向振动时，应当同时考虑如何对轨道所受到的竖向振动进行减震，以提高轨道的使用安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通减振装置，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现不但对轨道所受到的横向振动进行减震处理，同时对轨道所受到的竖向振动进行减震处理，进而提高轨道的使用安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种轨道交通减振装置，包括，

连接件，固定在轨枕顶端，轨道通过所述连接件与所述轨枕顶端固定；

横向减震组件，固定在所述连接件顶端，所述横向减震组件包括两相对设置的横向缓冲盒，所述轨道位于两所述横向缓冲盒之间，两所述横向缓冲盒上靠近轨腰的一侧分别滑动连接有横向接触板，所述横向接触板与轨腰接触；

竖向减震组件，固定在所述连接件侧壁，所述竖向减震组件包括两相对设置的竖向缓冲盒，所述轨枕位于两所述竖向缓冲盒之间，两所述竖向缓冲盒顶端分别滑动连接有竖向接触板，所述竖向接触顶端与轨底接触。

优选的，所述横向缓冲盒内设置有横向过液板和横向压件，所述横向过液板位于所述横向压件与所述横向接触板之间，所述横向过液板与所述横向缓冲盒内壁固接，所述横向压件与所述横向缓冲盒内壁滑动连接，所述横向压件与所述横向接触板之间的空腔内填充有阻尼液。

优选的，所述横向压件包括与所述横向缓冲盒内壁滑动连接的横向挤压板，所述横向挤压板与所述横向接触板之间填充有所述阻尼液，所述横向过液板上开设有横向过液孔，所述横向挤压板远离所述横向过液板的一侧固接有横向弹簧组，所述横向弹簧组另一端与所述横向缓冲盒内壁固接。

优选的，所述竖向缓冲盒内设置有竖向过液板和竖向压件，所述竖向过液板位于所述竖向压件与所述竖向接触板之间，所述竖向过液板与所述竖向缓冲盒内壁固接，所述竖向压件与所述竖向缓冲盒内壁滑动连接，所述竖向压件与所述竖向接触板之间的空腔内填充有阻尼液。

优选的，所述竖向压件包括与所述竖向缓冲盒内壁滑动连接的竖向挤压板，所述竖向挤压板与所述竖向接触板之间填充有所述阻尼液，所述竖向过液板上开设有纵向过液孔，所述竖向挤压板远离所述竖向过液板的一侧固接有竖向弹簧组，所述竖向弹簧组另一端与所述竖向缓冲盒内壁固接。

优选的，所述连接件包括与所述轨枕顶端固定的底板，所述轨底设置在所述底板顶端，所述底板顶端相对设置有两L型夹板，所述轨底位于所述底板与所述L型夹板的长边之间，所述轨腰位于两所述L型夹板之间，且两所述L型夹板的一端分别与所述轨腰的两侧接触，所述横向缓冲盒底端与所述L型夹板的长边顶端固接。

优选的，所述L型夹板顶端设置有连接螺栓，所述连接螺栓末端与所述底板顶端螺纹连接，所述L型夹板通过所述连接螺栓与所述底板顶端固定。

优选的，所述竖向缓冲盒固定在所述底板侧壁，所述竖向缓冲盒外壁固接有安装座，所述安装座与所述轨枕侧壁固定。

本实用新型公开了以下技术效果：

1.在对轨道进行横向减震的基础上，增设竖向减震组件，利用竖向减震组件对轨道的竖向振动进行减震处理，提高轨道使用的安全性。

2.本减震装置结合用于固定轨枕和轨道的连接件，在连接件上设置横向减震组件和纵向减震组件，对轨道的振动进行吸能，其结构合理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为轨道与连接件连接关系的立体图；

图2为横向减震组件和竖向减震组件与连接件连接关系的立体图；

图3为横向减震盒的结构示意图；

图4为竖向减震盒的结构示意图；

其中，1-轨枕，2-横向缓冲盒，3-轨腰，4-横向接触板，5-竖向缓冲盒，6-竖向接触板，7-轨底，8-横向过液板，9-阻尼液，10-横向挤压板，11-横向弹簧组，12-竖向过液板，13-竖向挤压板，14-竖向弹簧组，15-底板，16-L型夹板，17-连接螺栓，18-安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1-4，本实用新型提供一种轨道交通减振装置，包括，连接件，固定在轨枕1顶端，轨道通过连接件与轨枕1顶端固定；横向减震组件，固定在连接件顶端，横向减震组件包括两相对设置的横向缓冲盒2，轨道位于两横向缓冲盒2之间，两横向缓冲盒2上靠近轨腰3的一侧分别滑动连接有横向接触板4，横向接触板4与轨腰3接触；竖向减震组件，固定在连接件侧壁，竖向减震组件包括两相对设置的竖向缓冲盒5，轨枕1位于两竖向缓冲盒5之间，两竖向缓冲盒5顶端分别滑动连接有竖向接触板6，竖向接触顶端与轨底7接触。

将轨底7放置在连接件上，并通过连接件对轨底7和轨腰3进行固定限位，使得轨道固定在轨枕1顶端，当列车经过，轨道受力横向振动时，轨腰3横向振动，轨腰3分别与两侧的横向接触板4接触，横向接触板4在横向缓冲盒2内移动，在横向缓冲盒2的作用下，吸收横向振动产生的能量，起到横向减震的效果。同时，在列车经过时，列车压迫轨道，使得轨道产生竖向振动，传统的设置方式是通过轨枕1将竖向振动传递至道床，由道床上的减震结构进行减震处理，而在本装置中，轨道竖向振动时首先压迫竖向接触板6，而通过竖向缓冲盒5吸收竖向振动产生的能量，其可起到竖向减震的作用。

其中，竖向缓冲盒5和竖向接触板6配合，吸收轨道竖向振动时产生的一部分能量，可对轨道进行竖向减震，而剩余部分振动能量通过轨枕1传递至道床，同时，可根据实际情况选择在道床上设置其他减震结构。

其中，轨道由上至下依次为轨底7、轨腰3、轨头，其中，轨头与车轮接触，用于支撑车轮，而轨腰3起到连接轨底7和轨头的作用，同时对轨腰3进行横向减震处理，可较好的提高横向减震效果，轨底7用于与轨枕1顶端连接，使得轨腰3和轨头固定在轨枕1上。

进一步优化方案，横向缓冲盒2内设置有横向过液板8和横向压件，横向过液板8位于横向压件与横向接触板4之间，横向过液板8与横向缓冲盒2内壁固接，横向压件与横向缓冲盒2内壁滑动连接，横向压件与横向接触板4之间的空腔内填充有阻尼液9。横向过液板8用来供阻尼液9通过，当横向接触板4受到横向振动产生位移时，横向接触板4向横向缓冲盒2内运动，横向接触板4与横向过液板8之间的压力增高，使得阻尼液向横向压件与横向过液板8之间流动，在此过程中进行吸能减震处理，当列车经过后，在横向压件的作用下，推动阻尼液9进入横向过液板8与横向接触板4之间，使得横向接触板4与轨腰3接触。

其中，阻尼液9作为常规的减震材料，其使用方法和材料类型为现有技术。

进一步优化方案，横向压件包括与横向缓冲盒2内壁滑动连接的横向挤压板10，横向挤压板10与横向接触板4之间填充有阻尼液9，横向过液板8上开设有横向过液孔，横向挤压板10远离横向过液板8的一侧固接有横向弹簧组11，横向弹簧组11另一端与横向缓冲盒2内壁固接。横向弹簧组11用于对横向挤压板10进行复位，而横向过液孔用于供阻尼液9通过。在列车经过时，阻尼液9受到来自横向挤压板10的压力，迫使阻尼液9通过横向进液孔向横向挤压板10与横向过液板8之间的空腔内流动，压迫横向挤压板10移动。

其中，当没有列车经过时，横向挤压板10优选与横向过液板8贴合，即横向挤压板10与横向过液板8之间不存在或仅有少量的阻尼液9。

进一步优化方案，竖向缓冲盒5内设置有竖向过液板12和竖向压件，竖向过液板12位于竖向压件与竖向接触板6之间，竖向过液板12与竖向缓冲盒5内壁固接，竖向压件与竖向缓冲盒5内壁滑动连接，竖向压件与竖向接触板6之间的空腔内填充有阻尼液9。竖向缓冲盒5与横向缓冲盒2的使用原理是相同的，不同之处在于，竖向接触板6与轨底7底端接触，在列车经过时，列车会压迫轨底7，轨底7受到一个向下移动的作用力，同时使得轨底7上下振动，而振动能量一部分传递给轨枕1，另一部分被竖向缓冲盒5吸收。

进一步优化方案，竖向压件包括与竖向缓冲盒5内壁滑动连接的竖向挤压板13，竖向挤压板13与竖向接触板6之间填充有阻尼液9，竖向过液板12上开设有纵向过液孔，竖向挤压板13远离竖向过液板12的一侧固接有竖向弹簧组14，竖向弹簧组14另一端与竖向缓冲盒5内壁固接。

在正常施工时，连接件的宽度相对于轨枕1的宽度较小，因此，竖向缓冲盒5具有一连接边和一缓冲盒体，连接边用于适应轨枕1与连接件之间的宽度差，在连接边的作用下，使得缓冲盒体设置在轨枕1的侧壁，并实现竖向接触板6与轨底7底端接触。

进一步优化方案，连接件包括与轨枕1顶端固定的底板15，轨底7设置在底板15顶端，底板15顶端相对设置有两L型夹板16，轨底7位于底板15与L型夹板16的长边之间，轨腰3位于两L型夹板16之间，且两L型夹板16的一端分别与轨腰3的两侧接触，横向缓冲盒2底端与L型夹板16的长边顶端固接。底板15用来承上启下，其顶端用于支撑轨底7，其底端用于与轨枕1顶端固定，在底板15顶端固定的两L型夹板16，一方面将轨腰3夹持在两L型夹板16之间，对轨腰3进行限位，另一方面，L型夹板16与底板15配合，对轨底7进行夹持。而在底板15顶端固定横向缓冲盒2，可使得横向接触板4与轨腰3有效接触。

进一步的，L型夹板16顶端固接有两直角三角架，横向缓冲盒2位于两直角三角架之间，两直角三角架的一直边与L型夹板16顶端固定，两直角三角架的另一直边与轨腰3接触。通过设置两直角三角架，对轨腰3进一步固定。

进一步优化方案，L型夹板16顶端设置有连接螺栓17，连接螺栓17末端与底板15顶端螺纹连接，L型夹板16通过连接螺栓17与底板15顶端固定。常规的用于连接轨道和轨枕1的连接件仅设置一L型夹板16，其目的是便于轨道与轨枕1的连接，而本装置中为了提高轨道的横向减震效果，在轨腰3的两侧均设置L型夹板16，因此将L型夹板16与底板的连接关系设置为可拆卸结构，通过连接螺栓17可将L型夹板16固定在底板15顶端，目的是便于轨道的安装。

进一步优化方案，竖向缓冲盒5固定在底板15侧壁，竖向缓冲盒5外壁固接有安装座18，安装座18与轨枕1侧壁固定。由于竖向缓冲盒5仅通过连接边与底板15侧壁固定，为了提高竖向缓冲盒5的安装牢固性，可通过安装座18将其固定在轨枕1上，提高其安装强度。

具体的，将轨底7放置在底板15上，并通过L型夹板16对轨底7和轨腰3进行固定限位，使得轨道固定在轨枕1顶端，当列车经过，轨道受力横向振动时，轨腰3横向振动，轨腰3分别与两侧的横向接触板4接触，横向接触板4在横向缓冲盒2内移动，在横向缓冲盒2内的阻尼液9的作用下，吸收横向振动产生的能量。同时，在列车经过时，列车压迫轨道，使得轨道产生竖向振动，轨道竖向振动时首先压迫竖向接触板6，而通过竖向缓冲盒5内的阻尼液9吸收竖向振动产生的能量，其可起到竖向减震的作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轨道交通减振装置，其特征在于：包括，

连接件，固定在轨枕(1)顶端，轨道通过所述连接件与所述轨枕(1)顶端固定；

横向减震组件，固定在所述连接件顶端，所述横向减震组件包括两相对设置的横向缓冲盒(2)，所述轨道位于两所述横向缓冲盒(2)之间，两所述横向缓冲盒(2)上靠近轨腰(3)的一侧分别滑动连接有横向接触板(4)，所述横向接触板(4)与所述轨腰(3)接触；

竖向减震组件，固定在所述连接件侧壁，所述竖向减震组件包括两相对设置的竖向缓冲盒(5)，所述轨枕(1)位于两所述竖向缓冲盒(5)之间，两所述竖向缓冲盒(5)顶端分别滑动连接有竖向接触板(6)，所述竖向接触顶端与轨底(7)接触。

2.根据权利要求1所述的轨道交通减振装置，其特征在于：所述横向缓冲盒(2)内设置有横向过液板(8)和横向压件，所述横向过液板(8)位于所述横向压件与所述横向接触板(4)之间，所述横向过液板(8)与所述横向缓冲盒(2)内壁固接，所述横向压件与所述横向缓冲盒(2)内壁滑动连接，所述横向压件与所述横向接触板(4)之间的空腔内填充有阻尼液(9)。

3.根据权利要求2所述的轨道交通减振装置，其特征在于：所述横向压件包括与所述横向缓冲盒(2)内壁滑动连接的横向挤压板(10)，所述横向挤压板(10)与所述横向接触板(4)之间填充有所述阻尼液(9)，所述横向过液板(8)上开设有横向过液孔，所述横向挤压板(10)远离所述横向过液板(8)的一侧固接有横向弹簧组(11)，所述横向弹簧组(11)另一端与所述横向缓冲盒(2)内壁固接。

4.根据权利要求1所述的轨道交通减振装置，其特征在于：所述竖向缓冲盒(5)内设置有竖向过液板(12)和竖向压件，所述竖向过液板(12)位于所述竖向压件与所述竖向接触板(6)之间，所述竖向过液板(12)与所述竖向缓冲盒(5)内壁固接，所述竖向压件与所述竖向缓冲盒(5)内壁滑动连接，所述竖向压件与所述竖向接触板(6)之间的空腔内填充有阻尼液(9)。

5.根据权利要求4所述的轨道交通减振装置，其特征在于：所述竖向压件包括与所述竖向缓冲盒(5)内壁滑动连接的竖向挤压板(13)，所述竖向挤压板(13)与所述竖向接触板(6)之间填充有所述阻尼液(9)，所述竖向过液板(12)上开设有纵向过液孔，所述竖向挤压板(13)远离所述竖向过液板(12)的一侧固接有竖向弹簧组(14)，所述竖向弹簧组(14)另一端与所述竖向缓冲盒(5)内壁固接。

6.根据权利要求1所述的轨道交通减振装置，其特征在于：所述连接件包括与所述轨枕(1)顶端固定的底板(15)，所述轨底(7)设置在所述底板(15)顶端，所述底板(15)顶端相对设置有两L型夹板(16)，所述轨底(7)位于所述底板(15)与所述L型夹板(16)的长边之间，所述轨腰(3)位于两所述L型夹板(16)之间，且两所述L型夹板(16)的一端分别与所述轨腰(3)的两侧接触，所述横向缓冲盒(2)底端与所述L型夹板(16)的长边顶端固接。

7.根据权利要求6所述的轨道交通减振装置，其特征在于：所述L型夹板(16)顶端设置有连接螺栓(17)，所述连接螺栓(17)末端与所述底板(15)顶端螺纹连接，所述L型夹板(16)通过所述连接螺栓(17)与所述底板(15)顶端固定。

8.根据权利要求6所述的轨道交通减振装置，其特征在于：所述竖向缓冲盒(5)固定在所述底板(15)侧壁，所述竖向缓冲盒(5)外壁固接有安装座(18)，所述安装座(18)与所述轨枕(1)侧壁固定。

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