CN218258342U - 车架总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架总成和具有该车架总成的车辆，所述车架总成包括车架、安装板和电池包，所述安装板固定连接所述车架，且所述安装板上设有用于检测安装板的水平度的水平度检测结构和用于调节安装板的水平度的平衡调节结构；所述电池包与所述安装板固定连接。根据本实用新型实施例中的一种车架总成，可以对动力电池的水平度进行校准，从而可以优化电池包的安装受力性能，在不改变原有车架结构的基础上，实现对电池包安装的精准控制，进而保障电池系统的正常稳定持续高效的工作，最终可以提升整车的产品质量。

Description

车架总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种车架总成和具有该车架总成的车辆。

背景技术

随着国家对新能源汽车产业的大力支持，新能源汽车有了长足的发展，市场保有量逐年上升，用户接受度持续提高。车架总成作为新能源车辆的核心部件，直接影响着车辆的安全性能，如何让动力电池长时间稳定的工作，提高车架总成的使用寿命，成为一个永恒的话题。

在相关技术中，动力电池供应商直接将电池包提供给整车厂，整车厂将电池包以螺栓固定的方式固定在车架上，多个电池包之间采用串联或并联方式为车辆提供动力电源。电池包箱体上下盖的材料一般为树脂，冲压钢材、铝合金等，电池包安装在车架上时，由于车架组装时的焊接安装工艺导致车架平整度的误差较大，会导致安装在车架上的电池包的受力不均，从而发生形变。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车架总成，可以对动力电池的水平度进行校准，从而可以优化电池包的安装受力性能，在不改变原有车架结构的基础上，实现对电池包安装的精准控制，进而保障电池系统的正常稳定持续高效的工作，最终可以提升整车的产品质量。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆包括前述的车架总成。

根据本实用新型实施例中的一种车架总成，所述车架总成包括车架、安装板和电池包，所述安装板固定连接所述车架，且所述安装板上设有用于检测安装板的水平度的水平度检测结构和用于调节安装板的水平度的平衡调节结构；所述电池包与所述安装板固定连接。

根据本实用新型实施例中的一种车架总成，可以对动力电池的水平度进行校准，从而可以优化电池包的安装受力性能，在不改变原有车架结构的基础上，实现对电池包安装的精准控制，进而保障电池系统的正常稳定持续高效的工作，最终可以提升整车的产品质量。

另外，根据本实用新型上述实施例中的车架总成，还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述平衡调节结构包括调节螺丝，所述安装板上设有与所述调节螺丝相对应的调节孔，所述调节螺丝可转动地与所述调节孔配合，且所述调节螺丝与所述车架螺纹配合以调节所述安装板的水平度。

可选地，所述水平度调节结构包括至少三个调节螺丝，且其中三个调节螺丝呈三角形布置。

可选地，所述安装板上沿宽度方向的两侧边均设有至少两个所述调节孔，且所述安装板的每一个侧边上的调节孔均沿所述安装板的长度方向间隔布置。

可选地，所述安装板上还设有用于连接车架的车体固定孔和用于连接电池包的电池固定孔。

可选地，所述安装板上沿宽度方向相对的两侧均设有多个所述车体固定孔以及多个所述电池固定孔，所述安装板上的每一个侧边的车体固定孔均沿所述安装板的长度方向间隔排布，且所述安装板上的每一个侧边的电池固定孔均沿所述安装板的长度方向间隔排布，所述电池固定孔设于所述车体固定孔的内侧。

可选地，所述安装板沿长度方向的一端设有容纳槽，所述水平度检测结构设于所述容纳槽内。

可选地，所述水平度检测结构为水平泡或电子水平仪。

根据本实用新型实施例中的一种车辆，所述车辆包括上述实施例中任一项所述的车架总成。

附图说明

图1是本实用新型一些实施例中安装板的示意图。

附图标记：

车架总成100，安装板10，调节孔20，车体固定孔30，电池固定孔40，水平度检测结构50，容纳槽60。

具体实施方式

现有的电池包安装直接采用螺丝安装于车架上，多个电池包组件安装后往往采用串联或并联操作，动力电池的安装工艺对整车车架的平整度要求需小于3mm，而车架组装往往由焊接安装工艺导致其整体平整度误差较大，不能满足3mm的误差。安装后电池包的箱盖在外部受力不均的情况下会导致箱体的上盖发生形变，导致电池组防护等级降低，重则导致箱体内部的组件存在短路危险。

本实用新型旨在通过增加电池组件结构调平装置，优化电池包安装受力性能，在不改原有车架结构的基础上，实现对电池组件包安装的精准控制，进而保障电池系统的正常稳定持续高效的工作，进而提升整车产品质量。

本实用新型提出了一种车架总成100和具有该车架总成100的车辆，可以对动力电池的水平度进行校准，从而可以优化电池包的安装受力性能，在不改变原有车架结构的基础上，实现对电池包安装的精准控制，进而保障电池系统的正常稳定持续高效的工作，最终可以提升整车的产品质量。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，根据本实用新型实施例中的一种车架总成100，车架总成100包括车架、安装板10和电池包，其中，安装板10固定连接车架，且安装板10上设置有用于检测安装板10的水平度的水平度检测结构50和用于调节安装板10的水平度的平衡调节结构，电池包可以与安装板10固定连接，从而可以对安装后的动力电池的水平度进行校准，使电池包的安装受力性能得到提升，且在车架原有的基础上可以实现对电池包安装的精准控制，保障车架总成100的高效稳定的运行。

具体而言，在汽车车架总成100的安装过程中，可以将电池包安装在安装板10上，且将电池包与安装板10固定连接，再将车架安装在电池包和安装板10的组合件上，即，安装板10与车架固定连接，此时，设置在安装板10上的水平度检测结构50可以对安装板10的水平度进行检测，并可以通过安装板10上的平衡调节结构来对安装板10的水平度进行调节，使安装板10达到平衡状态，换而言之，电池包和安装板10是平整的，因此，可以通过安装板10上的水平度检测结构50和平衡调节结构，来间接地对安装在安装板10上的电池包进行水平度的校准，从而使安装在汽车上的电池包的受力均匀，避免汽车车架的平整度误差较大，导致安装在汽车上的电池包受力不均发生形变。

因此，根据本实用新型实施例中的一种车架总成100，可以对动力电池的水平度进行校准，从而可以优化电池包的安装受力性能，在不改变原有车架结构的基础上，实现对电池包安装的精准控制，进而保障车架总成100的正常稳定持续高效的工作，最终可以提升整车的产品质量。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，平衡调节结构包括调节螺丝，安装板10上设置有与调节螺丝相对应的调节孔20，调节螺丝可转动地与调节孔20配合，且调节螺丝与车架螺纹配合，以调节安装板10的水平度，从而可以优化电池包的安装受力性能，实现对电池包水平度的精准控制，保证车架总成100可以正常高效持续的运行，最终可以提升整车的产品质量。

具体而言，调节螺丝可转动地与调节孔20配合，也就是说，调节螺丝与安装板10的相对位置保持不变，且调节螺丝可以自由地转动，当调节螺丝与车架螺纹配合时，可通过转动调节螺丝，以调节调节螺丝伸入车架螺纹孔的长度，使安装板10与车架之间的距离发生改变，进而可以改变电池包和安装板10的组合件的水平度，从而使电池包处于平衡状态，使安装在汽车中的电池包受力均匀，保证车架总成100的良好的运行。

其中，调节螺丝可以包括螺杆部、第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部与螺杆部相连，并分别位于安装板10的相对两侧，以定位所述调节螺丝，调节孔20的内径大于螺杆部的径向尺寸，以使螺杆部与调节孔20间隙配合，从而可以实现调节螺丝与安装板10可转动地配合。

在本实用新型的一些实施例中，水平度调节结构包括至少三个调节螺丝，且其中三个调节螺丝呈三角形布置，也就是说，三个调节螺丝在安装板10上对应的调节孔20呈三角形布置，三个调节螺丝分别与对应的调节孔20可转动地配合，可以在最低限度的情况下，通过三个调节螺丝与车架的螺纹配合实现对安装板10进行水平度的调节，使安装在安装板10上的电池包受力均匀，保障车架总成100可以良好的运行，从而可以提高电池包的防护等级，降低电池包内部存在的短路风险。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，安装板10上沿宽度方向的两侧边均设置有至少两个调节孔20，且安装板10的每一个侧边上的调节孔20均沿安装板10的长度方向间隔布置，可以实现电池包的水平调节功能，保证车架总成100可以正常良好的运行。

具体地，安装板10在宽度方向上的两侧边均设置有至少两个调节孔20，且安装板10的每一个侧边上的调节孔20沿安装板10的长度方向间隔布置，也就是说，在安装板10上至少有四个调节孔20，可以设置在靠近安装板10的四端，以便于调节螺丝通过调节孔20与车架螺纹配合，实现对安装在安装板10上的电池包的水平度进行调节，从而保证电池包的受力均匀，避免因汽车平整度误差较大，导致电池包安装在汽车上受力不均，从而发生形变。

此外，如图1所示，在本实用新型的另一些实施例中，安装板10沿宽度方向上的两侧边各设置了三个调节孔20，且该三个调节孔20沿安装板10的长度方向间隔布置，从而实现对电池包水平度的调节，保证车架总成100可以良好的运行。

当然，根据实际情况，安装板10沿宽度方向上的两侧边均可以设置有四个调节孔20、五个调节孔20等，且前述的调节孔20可以沿安装板10的长度方向间隔布置，以便于对电池包的水平度进行调节，多个调节孔20的设置有助于实现对电池包安装的精准控制，保障车架总成100的高效工作。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，安装板10上还设置有用于连接车架的车体固定孔30和用于连接电池包的电池固定孔40，以便于电池包和车架可以同时与安装板10固定连接，保证车架总成100内部的结构稳定性。

其中，电池固定孔40可以便于电池包通过螺纹连接等方式来加强电池包与安装板10的连接强度，保证车辆可以稳定地运行。同样地，车体固定孔30也可以用以加强安装板10和车架的连接强度，例如，当将安装板10调节平衡后，可以通过车体固定孔30使安装板10的水平度保持不变的同时，使安装板10与车架的连接强度提高，又如，当发现安装板10不平衡时，可以通过车体固定孔30减弱安装板10和车架的连接，以便于水平调节结构50实现安装板10水平度的调节。

另外，车体固定孔30和电池固定孔40可以设置为沉孔的形式，使电池包和车架安装在安装板10上时，可以避免安装板10不平整，从而导致电池包的受力不均，产生形变。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，安装板10上沿宽度方向相对的两侧均设置有多个车体固定孔30以及多个电池固定孔40，安装板10上的每一个侧边的车体固定孔30均沿安装板10的长度方向间隔排布，且安装板10上的每一个侧边的电池固定孔40均沿安装板10的长度方向间隔排布，电池固定孔40可以设置于车体固定孔30的内侧，可以使车体固定孔30避让与电池包的安装位置，使电池包可以稳定地安装在安装板10上，保证车架总成100的正常运行。

其中，电池固定孔40可以设置在车体固定孔30的内侧，也就是说，电池固定孔40在安装板10上的安装位置相对于车体固定孔30在安装板10上的安装位置更加靠近安装板10的几何中心，使电池包与安装板10固定连接时，车体固定孔30可以不被电池包所遮盖，保证后续车架和安装板10的安装，且还可以使车体固定孔30中的螺丝避让电池包，避免电池包安装在安装板10上时受力不均，导致电池包发生形变。

当然，电池固定孔40也可以设置在车体固定孔30的外侧，也就是说，车体固定孔30在安装板10上的安装位置相对于车体固定孔30在安装板10上的安装位置更加靠近安装板10的几何中心，此时，车体固定孔30可以设置为沉孔的形式，并先将车架和安装板10固定连接，再将电池板和安装板10固定连接，使车架总成100安装完成。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，安装板10沿长度方向的一端设置有容纳槽60，水平度检测结构50设置于容纳槽60内，可以便于技术人员观察获得安装板10的水平度，从而对安装板10进行水平度的校准。

具体地，水平度检测结构50可以设置在容纳槽60的几何中心，以便于水平度检测结构50可以更好地检测安装板10的水平度。另外，在容纳槽60可以对水平度检测结构10起到一定的保护作用，避免外部结构件对水平度检测结构50造成碰撞损坏，保证水平度检测结构50可以正常运行。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，水平度检测结构50可以为水平泡或电子水平仪,可以简单清晰的检测出安装板10的水平度，即电池包的水平度，且根据实际需要可以更换不同精度、规格的水平泡或电子水平仪，可以降低电池包的安装误差。

其中，水平度检测结构50可以是水平泡或电子水平仪，下面以水平泡为例进行说明：

详细来讲，水平泡可以为圆形水平泡，当电池包处于不平衡的状态时，圆形水平泡中的气泡可以由分化线中心沿任意半径方向移动，此时，可以通过调节调节孔20中的调节螺丝，来对安装板10的水平度进行校准，使圆形水平泡中的气泡可以回到分化线中心，此时，电池包以及安装板10达到平衡状态，最后在将车体固定孔30中的螺丝进行加紧固定，从而实现车架总成100的安装，保证电池包在车架总成100中的保持平衡状态，使电池包可以受力均匀，进而可以提高电池包的防护等级，降低电池包内的短路风险。

根据本实用新型实施例中的一种车辆，车辆包括车架和上述实施例中任一项的车架总成100，因此，当车架总成100安装在车架上时，可以对车架总成100中的电池包的水平度进行检测，并根据检测出来的水平度，通过平衡调节结构来对电池包的水平度进行调节，保证车架总成100中的电池包受力均匀，避免电池包受力不均导致电池包的箱体发生形变，从而可以提高电池包的防护等级，降低电池包内部的短路风险。

根据本实用新型的一些具体示例，本实用新型提出了一种车架总成100平面度校准装置，主要在结构板材(即安装板10)上开设有水平泡(即水平度检测结构50)。在结构板材(即安装板10)两边各开设三个水平平衡调节孔20并配备相应调节螺纹。在结构板材(即安装板10)的水平调节孔20上下两边各安装有两排车体螺丝固定孔(即车体固定孔30)。在结构板材(即安装板10)最内部的上下两侧各开设三个电池固定孔位(即电池固定孔40)。

其中，首先将配套的电池组通过螺丝与电池固定孔40通过螺丝紧密相连，随后将结构板材(即安装板10)连同电池组，通过车体螺丝固定孔位(即车体固定孔30)与车架连接。连接后由于车架不平衡，首先通过调节结构板材(即安装板10)两侧的平衡调节孔20调节相应结构水平位置，确保其水平泡(即水平度检测结构50)达到平衡位置。随后将车体螺丝固定孔(车体固定孔30)中螺丝按设计扭矩加紧固定即可。

根据本实用新型一些实施例中的车架总成100，通过总结当前电池组安装及车架焊接组装工艺，设计一种电池组安装平衡结构组件(即车架总成100)，支持在车架焊接表面出现误差时可平衡电池组安装受力性能，保护电池组外包络结构，避免因车架平整度误差进而导致的电池包受力不均损坏，提高整车用动力电池的安全性能。

根据本实用新型一些实施例中的车架总成100，可以有效解决动力电池由于车架平整度不够，进而导致电池包受力不均，使得动力电池的箱体上盖发生形变，影响箱体的IP等级，提升整车的安全性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种车架总成，其特征在于，包括：

车架；

安装板(10)，所述安装板(10)固定连接所述车架，且所述安装板(10)上设有用于检测安装板(10)的水平度的水平度检测结构(50)和用于调节安装板(10)的水平度的平衡调节结构；

电池包，所述电池包与所述安装板(10)固定连接。

2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述平衡调节结构包括调节螺丝，所述安装板(10)上设有与所述调节螺丝相对应的调节孔(20)，所述调节螺丝可转动地与所述调节孔(20)配合，且所述调节螺丝与所述车架螺纹配合以调节所述安装板(10)的水平度。

3.根据权利要求2所述的车架总成，其特征在于，所述平衡调节结构包括至少三个调节螺丝，且其中三个调节螺丝呈三角形布置。

4.根据权利要求2所述的车架总成，其特征在于，所述安装板(10)上沿宽度方向的两侧边均设有至少两个所述调节孔(20)，且所述安装板(10)的每一个侧边上的调节孔(20)均沿所述安装板(10)的长度方向间隔布置。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车架总成，其特征在于，所述安装板(10)上还设有用于连接车架的车体固定孔(30)和用于连接电池包的电池固定孔(40)。

6.根据权利要求5所述的车架总成，其特征在于，所述安装板(10)上沿宽度方向相对的两侧均设有多个所述车体固定孔(30)以及多个所述电池固定孔(40)，所述安装板(10)上的每一个侧边的车体固定孔(30)均沿所述安装板(10)的长度方向间隔排布，且所述安装板(10)上的每一个侧边的电池固定孔(40)均沿所述安装板(10)的长度方向间隔排布，所述电池固定孔(40)设于所述车体固定孔(30)的内侧。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的车架总成，其特征在于，所述安装板(10)沿长度方向的一端设有容纳槽(60)，所述水平度检测结构(50)设于所述容纳槽(60)内。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的车架总成，其特征在于，所述水平度检测结构(50)为水平泡或电子水平仪。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车架总成。

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