CN218257990U - 一种车载雷达安装固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载雷达安装固定装置，包括保险杠、定位结构、雷达支架、雷达主体、连接固定结构、辅助限位结构以及拉起限位结构，所述保险杆处开设有贯穿槽，所述定位结构安装于保险杠处，所述雷达主体固定卡装于雷达支架上，所述雷达支架的两侧处均设置有延伸板，所述雷达支架通过两个延伸板卡合安装于定位结构处，且所述雷达主体穿过贯穿槽。本实用新型通过增设辅助限位结构和拉起限位结构，使得即使汽车行驶颠簸震动造成延伸板连接螺丝出现松动脱落情况时，也还可以通过四个限位板对两个延伸板之间的限位，有效的避免了雷达支架出现脱松动落的情况而影响到雷达主体的正常工作，在原有的基础上有效的提高了其实用性。

Description

一种车载雷达安装固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车雷达安装技术领域，具体为一种车载雷达安装固定装置。

背景技术

车载雷达也称为汽车雷达，汽车雷达顾名思义是用于汽车或其他地面机动车辆的雷达，因此，它包括基于不同技术的各种不同雷达，有着不同的功能，以及运用不同的工作原理，在传统车和自动驾驶车辆中，超声波雷达都是一种重要的传感器，设计上对雷达的位置和固定牢靠度，也有不同的要求，总体上，自动驾驶车辆中，超声波雷达的位置高度，与水平面的夹角等参数，要高于传统车型，在车辆的振动环境中，如何实现对雷达的良好固定安装，是需要解决的问题。

经检索，授权公开号为CN210912243U的专利，公开了一种车载雷达的固定装置，包括第一导向柱、第二导向柱、第三导向柱、第四导向柱、第一定位柱、第二定位柱和支架；第一定位柱设置在第一导向柱和第二导向柱之间，并且与第一导向柱和第二导向柱分别相连接；第二定位柱设置在第三导向柱和第四导向柱之间，并且与第三导向柱和第四导向柱分别相连接；支架包括第一支撑板、连接槽和第二支撑板，连接槽设置在第一支撑板和第二支撑板之间，并与第一支撑板的一端和第二支撑板的一端分别相连接；第一支撑板卡接于第一导向柱和第二导向柱之间，并与第一定位柱的顶面相连接，第二支撑板卡接于第三导向柱和第四导向柱之间，并与第二定位柱的顶面相连接。

但是，上述专利存在以下缺点：

其虽然通过第一导向柱、第二导向柱、第三导向柱、第四导向柱、第一定位柱、第二定位柱之间的结构关系，可以实现雷达支架的精准定位和固定，不需要辅助工装和焊枪等专用工具，大大降低了方案的成本，同时也节省了安装时间，支架可拆卸，在支架损坏时，更换支架即可，无需更换保险杠壳体，大大降低了维修成本，但是其单个雷达支架的固定仅仅只靠两个螺丝的连接，使得其雷达支架的固定效果一般，在汽车行驶过程中，由于会持续产生颠簸震动，雷达支架处的螺丝难免会出现松动的情况，而雷达支架处的螺丝稍微有点松动时，雷达支架也会松动，在螺丝脱落后，雷达支架也会马上出现脱落的情况，从而会影响到雷达主体的正常工作，实用性一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载雷达安装固定装置，以解决上述专利其虽然通过第一导向柱、第二导向柱、第三导向柱、第四导向柱、第一定位柱、第二定位柱之间的结构关系，可以实现雷达支架的精准定位和固定，不需要辅助工装和焊枪等专用工具，大大降低了方案的成本，同时也节省了安装时间，支架可拆卸，在支架损坏时，更换支架即可，无需更换保险杠壳体，大大降低了维修成本，但是其单个雷达支架的固定仅仅只靠两个螺丝的连接，使得其雷达支架的固定效果一般，在汽车行驶过程中，由于会持续产生颠簸震动，雷达支架处的螺丝难免会出现松动的情况，而雷达支架处的螺丝稍微有点松动时，雷达支架也会松动，在螺丝脱落后，雷达支架也会马上出现脱落的情况，从而会影响到雷达主体的正常工作，实用性一般的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载雷达安装固定装置，包括保险杠、定位结构、雷达支架、雷达主体、连接固定结构、辅助限位结构以及拉起限位结构，所述保险杆处开设有贯穿槽，所述定位结构安装于保险杠处，所述雷达主体固定卡装于雷达支架上，所述雷达支架的两侧处均设置有延伸板，所述雷达支架通过两个延伸板卡合安装于定位结构处，且所述雷达主体穿过贯穿槽，所述雷达主体的尺寸与贯穿槽的尺寸相匹配，所述连接固定结构安装于保险杠处以及延伸板处，所述辅助限位结构安装于定位结构处，所述拉起限位结构安装于辅助限位结构处。

优选的，所述定位结构包括四个定位板，四个所述定位板均为L型，四个所述定位板均固定安装于保险杠上，所述雷达支架通过两个延伸板定位卡装于四个定位板之间，四个所述定位板处均开设有贯穿的活动槽。

优选的，所述连接固定结构包括连接座和连接螺丝，所述连接座和连接螺丝均设置有两个，两个所述连接座均固定安装于保险杠上，两个所述连接座的内部均开设有螺纹孔，且两个所述连接座分别与两个延伸板的背面一侧处贴合抵接，两个所述连接螺丝的一端分别通过螺纹连接贯穿两个延伸板，且所述连接螺丝与螺纹孔螺纹连接。

优选的，所述辅助限位结构包括固定板、拉杆、抵接板、限位板以及弹簧，所述辅助限位结构设置有四组，所述固定板固定安装于定位板处，所述拉杆呈L型，所述拉杆的一端活动贯穿固定板，所述抵接板通过轴承与拉杆贯穿固定板的一端处转动连接，且所述抵接板与定位板抵接，所述限位板固定安装于抵接板远离于拉杆的一侧处，所述限位板穿过活动槽，且所述限位板与延伸板表面处贴合，所述弹簧活动套装于拉杆的外部处，且所述弹簧的两端分别与固定板和抵接板固定连接。

优选的，所述拉起限位结构包括竖板，所述竖板设置有四个，四个所述竖板分别固定安装于四个固定板处，且四个所述竖板处均开设有凹槽，所述凹槽的位置与拉杆的位置相匹配。

本实用新型提供了一种车载雷达安装固定装置，具备以下有益效果：

本实用新型通过设置有辅助限位结构和拉起限位结构，使得雷达主体和雷达支架安装固定后进行工作时，即使汽车行驶颠簸震动造成连接螺丝出现松动脱落情况，也还可以通过四个限位板对两个延伸板之间的限位，有效的避免了雷达支架出现脱松动落的情况而影响到雷达主体的正常工作，在原有的基础上有效的提高了其实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的连接座安装结构示意图；

图3为本实用新型的延伸板安装结构示意图；

图4为本实用新型的雷达支架安装侧视结构示意图；

图5为本实用新型的定位板俯视结构示意图。

图中：1、保险杠；2、雷达支架；3、雷达主体；4、贯穿槽；5、延伸板；6、定位板；7、活动槽；8、连接座；9、连接螺丝；10、螺纹孔；11、固定板；12、拉杆；13、抵接板；14、限位板；15、弹簧；16、竖板；17、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种车载雷达安装固定装置，包括保险杠1、定位结构、雷达支架2、雷达主体3、连接固定结构、辅助限位结构以及拉起限位结构，所述保险杠1处开设有贯穿槽4，所述定位结构安装于保险杠1处，所述雷达主体3固定卡装于雷达支架2上，所述雷达支架2的两侧处均设置有延伸板5，所述雷达支架2通过两个延伸板5卡合安装于定位结构处，且所述雷达主体3穿过贯穿槽4，所述雷达主体3的尺寸与贯穿槽4的尺寸相匹配，所述连接固定结构安装于保险杠1处以及延伸板5处，所述辅助限位结构安装于定位结构处，所述拉起限位结构安装于辅助限位结构处。

所述定位结构包括四个定位板6，四个所述定位板6均为L型，四个所述定位板6均固定安装于保险杠1上，所述雷达支架2通过两个延伸板5定位卡装于四个定位板6之间，四个所述定位板6处均开设有贯穿的活动槽7，使得可以通过四个定位板6对雷达支架2进行定位处理，方便雷达支架2快速安装于正确的位置处；

所述连接固定结构包括连接座8和连接螺丝9，所述连接座8和连接螺丝9均设置有两个，两个所述连接座8均固定安装于保险杠1上，两个所述连接座8的内部均开设有螺纹孔10，且两个所述连接座8分别与两个延伸板5的背面一侧处贴合抵接，两个所述连接螺丝9的一端分别通过螺纹连接贯穿两个延伸板5，且所述连接螺丝9与螺纹孔10螺纹连接，使得可以通过连接螺丝9与螺纹孔10之间的连接固定，将雷达支架2固定安装于保险杠1上；

所述辅助限位结构包括固定板11、拉杆12、抵接板13、限位板14以及弹簧15，所述辅助限位结构设置有四组，所述固定板11固定安装于定位板6处，所述拉杆12呈L型，所述拉杆12的一端活动贯穿固定板11，所述抵接板13通过轴承与拉杆12贯穿固定板11的一端处转动连接，且所述抵接板13与定位板6抵接，所述限位板14固定安装于抵接板13远离于拉杆12的一侧处，所述限位板14穿过活动槽7，且所述限位板14与延伸板5表面处贴合，所述弹簧15活动套装于拉杆12的外部处，且所述弹簧15的两端分别与固定板11和抵接板13固定连接，使得可以通过四个弹簧15施加的弹性压力，确保四个限位板14始终与两个延伸板5一侧处贴合抵接，辅助对延伸板5进行限位处理，避免延伸板5出现脱落情况，从而有效的避免了雷达支架2出现松动脱落的情况而影响到雷达主体3的正常工作；

所述拉起限位结构包括竖板16，所述竖板16设置有四个，四个所述竖板16分别固定安装于四个固定板11处，且四个所述竖板16处均开设有凹槽17，所述凹槽17的位置与拉杆12的位置相匹配，使得在需要对雷达支架2进行拆卸更换时，可以依次拉起四个拉杆12并转动，然后将拉杆12与竖板16处的凹槽17卡合，此时，限位板14与延伸板5分离不接触，工作人员即可通过松开连接螺丝9，来将雷达支架2拆下进行更换处理。

工作原理：在安装雷达主体3和雷达支架2时，可以先拉起四个拉杆12并转动，使得拉杆12与凹槽17卡合，此时弹簧15呈压缩状态，且限位板14的端处位于活动槽7中，然后将雷达主体3固定卡装于雷达支架2上，再将雷达支架2通过延伸板5卡合安装于四个定位板6之间，然后再通过两个连接螺丝9与两个螺纹孔10连接，对雷达支架2进行固定处理，最后再依次拉起转动并松开四个拉杆12，弹簧15回弹，带动抵接板13和限位板14移动复位穿过活动槽7，并且与延伸板5正面处贴合，即可进一步的提高雷达支架2安装固定效果和稳定性，使得雷达主体3和雷达支架2配合在后续工作时，即使汽车行驶颠簸震动造成连接螺丝9松动脱落，也可以通过四个限位板14对两个延伸板5之间的限位，有效的避免了雷达支架2出现脱落的情况而影响到雷达主体3的正常工作，在原有的基础上有效的提高了其实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种车载雷达安装固定装置，包括保险杠(1)、定位结构、雷达支架(2)、雷达主体(3)、连接固定结构、辅助限位结构以及拉起限位结构，其特征在于：所述保险杠(1)处开设有贯穿槽(4)，所述定位结构安装于保险杠(1)处，所述雷达主体(3)固定卡装于雷达支架(2)上，所述雷达支架(2)的两侧处均设置有延伸板(5)，所述雷达支架(2)通过两个延伸板(5)卡合安装于定位结构处，且所述雷达主体(3)穿过贯穿槽(4)，所述雷达主体(3)的尺寸与贯穿槽(4)的尺寸相匹配，所述连接固定结构安装于保险杠(1)处以及延伸板(5)处，所述辅助限位结构安装于定位结构处，所述拉起限位结构安装于辅助限位结构处。

2.根据权利要求1所述的一种车载雷达安装固定装置，其特征在于：所述定位结构包括四个定位板(6)，四个所述定位板(6)均为L型，四个所述定位板(6)均固定安装于保险杠(1)上，所述雷达支架(2)通过两个延伸板(5)定位卡装于四个定位板(6)之间，四个所述定位板(6)处均开设有贯穿的活动槽(7)。

3.根据权利要求1所述的一种车载雷达安装固定装置，其特征在于：所述连接固定结构包括连接座(8)和连接螺丝(9)，所述连接座(8)和连接螺丝(9)均设置有两个，两个所述连接座(8)均固定安装于保险杠(1)上，两个所述连接座(8)的内部均开设有螺纹孔(10)，且两个所述连接座(8)分别与两个延伸板(5)的背面一侧处贴合抵接，两个所述连接螺丝(9)的一端分别通过螺纹连接贯穿两个延伸板(5)，且所述连接螺丝(9)与螺纹孔(10)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种车载雷达安装固定装置，其特征在于：所述辅助限位结构包括固定板(11)、拉杆(12)、抵接板(13)、限位板(14)以及弹簧(15)，所述辅助限位结构设置有四组，所述固定板(11)固定安装于定位板(6)处，所述拉杆(12)呈L型，所述拉杆(12)的一端活动贯穿固定板(11)，所述抵接板(13)通过轴承与拉杆(12)贯穿固定板(11)的一端处转动连接，且所述抵接板(13)与定位板(6)抵接，所述限位板(14)固定安装于抵接板(13)远离于拉杆(12)的一侧处，所述限位板(14)穿过活动槽(7)，且所述限位板(14)与延伸板(5)表面处贴合，所述弹簧(15)活动套装于拉杆(12)的外部处，且所述弹簧(15)的两端分别与固定板(11)和抵接板(13)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车载雷达安装固定装置，其特征在于：所述拉起限位结构包括竖板(16)，所述竖板(16)设置有四个，四个所述竖板(16)分别固定安装于四个固定板(11)处，且四个所述竖板(16)处均开设有凹槽(17)，所述凹槽(17)的位置与拉杆(12)的位置相匹配。

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