CN220562716U - 一种汽车真空助力器安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车真空助力器安装支架，涉及汽车配件领域，包括支撑套，所述支撑套的一端安装有第一转动块，所述第一转动块的一端焊接有连接螺母，所述支撑套的另一端内侧套设有支撑柱，所述支撑柱的一端安装有缓冲抗震机构，所述缓冲抗震机构的一端安装有第二转动块，所述第二转动块的一端焊接有安装架。本实用新型通过设置的支撑套和支撑柱，在将支撑套一端的第一转动块和连接螺母与汽车真空助力器一端进行螺纹拧紧固定后，再根据安装架的连接固定需求将支撑套内侧的支撑柱进行螺纹伸缩拧动，从而将安装架进行伸缩位置调节，提高了装置的实用性。

Description

一种汽车真空助力器安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种汽车真空助力器安装支架。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多其中包括汽车真空助力器，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，在汽车组装过程中需要对汽车真空助力器进行连接安装固定，因此需要一种汽车真空助力器安装支架。

现有的技术公开号为CN202023086049.3的专利文献中提供一种汽车真空助力器安装支架，涉及汽车技术领域。本实用新型包括定位板、限位板和固定板，定位板底端固定有限位板，限位板后侧固定有固定板。本实用新型通过定位板、限位板和固定板，解决了现有的真空助力器安装支架安装复杂，拆卸困难，在使用的过程中容易磨损真空助力器的问题，但是CN202023086049.3技术在进行操作时，无法有效地汽车真空助力器进行缓冲抗住，同时在连接安装时连接结构相对较为固定不易进行调节的问题，为此急需一种汽车真空助力器安装支架。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车真空助力器安装支架，以解决现有的汽车真空助力器安装支架在使用的时候，无法有效地汽车真空助力器进行缓冲抗住，同时在连接安装时连接结构相对较为固定不易进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车真空助力器安装支架，包括支撑套，所述支撑套的一端安装有第一转动块，所述第一转动块的一端焊接有连接螺母，所述支撑套的另一端内侧套设有支撑柱。

所述支撑柱的一端安装有缓冲抗震机构。

所述缓冲抗震机构的一端安装有第二转动块，所述第二转动块的一端焊接有安装架。

优选的，所述连接螺母通过第一转动块与支撑套旋转连接，所述支撑套与连接螺母之间为垂直分布。

优选的，所述支撑套与支撑柱之间为螺纹连接，所述支撑套的内侧与支撑柱的外侧均为螺纹状设置。

优选的，所述缓冲抗震机构包括连接槽、碳素弹簧和连接杆，所述支撑柱的一端开设有连接槽，所述连接槽的内侧底端焊接有碳素弹簧，所述碳素弹簧的一端焊接有连接杆，所述连接杆的一端安装有第二转动块。

优选的，所述连接杆通过碳素弹簧与连接槽伸缩连接，所述连接杆的外径与连接槽的内径尺寸相匹配。

优选的，所述安装架通过第二转动块与连接杆旋转连接，所述安装架为“凹”型结构设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的支撑套和支撑柱，在将支撑套一端的第一转动块和连接螺母与汽车真空助力器一端进行螺纹拧紧固定后，再根据安装架的连接固定需求将支撑套内侧的支撑柱进行螺纹伸缩拧动，从而将安装架进行伸缩位置调节，提高了装置的实用性；

2、本实用新型通过设置的缓冲抗震机构，在支撑装置安装固定后，安装架通过连接杆和碳素弹簧与支撑柱一端的连接槽之间进行伸缩缓冲，从而可以对汽车真空器起到很好的缓冲抗震效果，提高了装置的实用性；

3、本实用新型通过设置的第二转动块和安装架，在将安装架与汽车相连部件进行螺钉连接时，可以根据需求将安装架通过第二转动块与支撑柱之间进行旋转角度调节，从而方便将安装架与汽车部件之间进行安装固定，提高了装置的安装效率。

附图说明

图1为本实用新型正视外观结构示意图；

图2为本实用新型侧视外观结构示意图；

图3为本实用新型支撑套与支撑柱零件连接结构示意图；

图4为本实用新型缓冲抗住机构零件连接结构示意图。

图中：1、支撑套；2、第一转动块；3、连接螺母；4、支撑柱；5、缓冲抗震机构；501、连接槽；502、碳素弹簧；503、连接杆；6、第二转动块；7、安装架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

请参阅图1-4，一种汽车真空助力器安装支架，包括支撑套1，支撑套1的一端安装有第一转动块2，第一转动块2的一端焊接有连接螺母3，支撑套1的另一端内侧套设有支撑柱4，通过设置的支撑套1和支撑柱4，在将支撑套1一端的第一转动块2和连接螺母3与汽车真空助力器一端进行螺纹拧紧固定后，再根据安装架7的连接固定需求将支撑套1内侧的支撑柱4进行螺纹伸缩拧动，从而将安装架7进行伸缩位置调节，提高了装置的实用性。

请参阅图1-4，一种汽车真空助力器安装支架，支撑柱4的一端安装有缓冲抗震机构5，通过设置的缓冲抗震机构5，在支撑装置安装固定后，安装架7通过连接杆503和碳素弹簧502与支撑柱4一端的连接槽501之间进行伸缩缓冲，从而可以对汽车真空器起到很好的缓冲抗震效果，提高了装置的实用性。

请参阅图1-4，一种汽车真空助力器安装支架，缓冲抗震机构5的一端安装有第二转动块6，第二转动块6的一端焊接有安装架7，通过设置的第二转动块6和安装架7，在将安装架7与汽车相连部件进行螺钉连接时，可以根据需求将安装架7通过第二转动块6与支撑柱4之间进行旋转角度调节，从而方便将安装架7与汽车部件之间进行安装固定，提高了装置的安装效率。

工作原理：使用时，首先将装置移动至所需位置，然后再通过设置的支撑套1和支撑柱4，在将支撑套1一端的第一转动块2和连接螺母3与汽车真空助力器一端进行螺纹拧紧固定后，再根据安装架7的连接固定需求将支撑套1内侧的支撑柱4进行螺纹伸缩拧动，从而将安装架7进行伸缩位置调节，其次再通过设置的第二转动块6和安装架7，在将安装架7与汽车相连部件进行螺钉连接时，可以根据需求将安装架7通过第二转动块6与支撑柱4之间进行旋转角度调节，从而方便将安装架7与汽车部件之间进行安装固定，提高了装置的安装效率，最后再通过设置的缓冲抗震机构5，在支撑装置安装固定后，安装架7通过连接杆503和碳素弹簧502与支撑柱4一端的连接槽501之间进行伸缩缓冲，从而可以对汽车真空器起到很好的缓冲抗震效果，这样就完成了装置的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车真空助力器安装支架，包括支撑套(1)，其特征在于：所述支撑套(1)的一端安装有第一转动块(2)，所述第一转动块(2)的一端焊接有连接螺母(3)，所述支撑套(1)的另一端内侧套设有支撑柱(4)；

所述支撑柱(4)的一端安装有缓冲抗震机构(5)；

所述缓冲抗震机构(5)的一端安装有第二转动块(6)，所述第二转动块(6)的一端焊接有安装架(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器安装支架，其特征在于：所述连接螺母(3)通过第一转动块(2)与支撑套(1)旋转连接，所述支撑套(1)与连接螺母(3)之间为垂直分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器安装支架，其特征在于：所述支撑套(1)与支撑柱(4)之间为螺纹连接，所述支撑套(1)的内侧与支撑柱(4)的外侧均为螺纹状设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器安装支架，其特征在于：所述缓冲抗震机构(5)包括连接槽(501)、碳素弹簧(502)和连接杆(503)，所述支撑柱(4)的一端开设有连接槽(501)，所述连接槽(501)的内侧底端焊接有碳素弹簧(502)，所述碳素弹簧(502)的一端焊接有连接杆(503)，所述连接杆(503)的一端安装有第二转动块(6)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车真空助力器安装支架，其特征在于：所述连接杆(503)通过碳素弹簧(502)与连接槽(501)伸缩连接，所述连接杆(503)的外径与连接槽(501)的内径尺寸相匹配。

6.根据权利要求4所述的一种汽车真空助力器安装支架，其特征在于：所述安装架(7)通过第二转动块(6)与连接杆(503)旋转连接，所述安装架(7)为“凹”型结构设置。