CN218257627U - 一种可调节防倾拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，且公开了一种可调节防倾拉杆，包括拉杆主体，所述拉杆主体的两端均开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的侧面螺纹连接有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的一端固定连接有球头，所述第一固定螺栓的侧面螺纹连接有第一固定螺母，所述球头的顶端固定连接有第二固定螺栓；本实用新型通过根据车辆型号，拧松第一固定螺母，通过螺纹将第一固定螺栓拧紧内螺纹孔内，改变第一固定螺栓留在拉杆主体外侧的长度，使两端球头保持合适的距离，拧紧第一固定螺母对第一固定螺栓进行固定，将第二固定螺栓放在车辆底盘的固定位置，并拧紧第二固定螺母对防倾拉杆进行固定，有利于增加防倾拉杆的适用性，可以符合各种车型进行使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，更具体地涉及一种可调节防倾拉杆。
背景技术
随着科技的进步，汽车作为日常出行中最普遍的交通工具走进人们的生活，其行驶中的稳定性表现尤为重要，防倾拉杆是汽车独立悬架系统中的重要部件，防倾杆连杆，俗名“李子串”，作为部分汽车悬架的组成部分，主要用于将汽车底盘的防倾杆连接在左右减震器或下支臂，防倾杆连杆因外观类似糖葫芦，因此得名李子串。
现有技术不足：防倾拉杆都是杆两端焊接球头制作而成，长度不可调，不同车型因各自型号问题使各车上的防倾拉杆尺寸各不相同，当原车上的防倾拉杆发生故障损坏时，在维修时必须使用原厂配件才可以进行更换维修，不常见车型的防倾拉杆可能因配件不足无法及时进行维修，大大降低了工作效率。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种可调节防倾拉杆，以解决上述背景技术中存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节防倾拉杆，包括拉杆主体，所述拉杆主体的两端均开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的侧面螺纹连接有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的一端固定连接有球头，所述第一固定螺栓的侧面螺纹连接有第一固定螺母，所述球头的顶端固定连接有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓的侧面螺纹连接有两个第二固定螺母。
进一步的，所述第一固定螺母的侧面与拉杆主体的顶端之间设有垫片，两端所述内螺纹孔的螺纹方向相反，通过两端的内螺纹孔的螺纹方向相反，使两个球头在安装时旋转方向相反，防止防倾拉杆在安装使用后脱落，增加防倾拉杆的安全性。
进一步的，所述第二固定螺栓为双向螺纹线，两个所述第二固定螺母的旋转方向相反，第二固定螺母固定在第二固定螺栓时旋转方向相反，使两个第二固定螺栓相互挤压防止掉落。
进一步的，所述拉杆主体采用高强度合金钢制作，所述拉杆主体的侧面靠近中心位置开设有防滑凸起，高强度合金钢制作的拉杆主体具有很高强度，增加拉杆主体的结构强度。
进一步的，所述球头采用整体铸造方式制作，所述第二固定螺栓和第一固定螺栓使用车销加工制作。
本实用新型的技术效果和优点：
1.本实用新型通过根据车辆型号，拧松第一固定螺母，通过螺纹将第一固定螺栓拧紧内螺纹孔内，改变第一固定螺栓留在拉杆主体外侧的长度，使两端球头保持合适的距离，拧紧第一固定螺母对第一固定螺栓进行固定，将第二固定螺栓放在车辆底盘的固定位置，并拧紧第二固定螺母对防倾拉杆进行固定，有利于增加防倾拉杆的适用性，可以符合各种车型进行使用。
2.本实用新型通过且球头、第二固定螺栓和第一固定螺栓为一体式结构，避免因焊接或螺纹连接方式出现缝隙，增加球头的结构强度，避免出现断裂，提高防倾拉杆的结构强度，延长防倾拉杆使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的球头结构示意图；
图3为本实用新型的拉杆主体结构示意图。
附图标记为：1、拉杆主体；2、第一固定螺母；3、球头；4、第二固定螺栓；5、第二固定螺母；6、垫片；7、第一固定螺栓；8、内螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种可调节防倾拉杆并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
参照图1至图3，本实用新型提供了一种可调节防倾拉杆，包括拉杆主体1，拉杆主体1的两端均开设有内螺纹孔8，内螺纹孔8的侧面螺纹连接有第一固定螺栓7，第一固定螺栓7的一端固定连接有球头3，第一固定螺栓7的侧面螺纹连接有第一固定螺母2，球头3的顶端固定连接有第二固定螺栓4，第二固定螺栓4的侧面螺纹连接有两个第二固定螺母5，根据车辆型号，拧松第一固定螺母2，通过螺纹将第一固定螺栓7拧紧内螺纹孔8内，改变第一固定螺栓7留在拉杆主体1外侧的长度，使两端球头3保持合适的距离，拧紧第一固定螺母2对第一固定螺栓7进行固定，将第二固定螺栓4放在车辆底盘的固定位置，并拧紧第二固定螺母5对防倾拉杆进行固定。
其中，第一固定螺母2的侧面与拉杆主体1的顶端之间设有垫片6，两端内螺纹孔8的螺纹方向相反，两端的内螺纹孔8的螺纹线方向相反，使两端的球头3在安装时旋转方向相反，防止防倾拉杆在完成安装后脱落。
其中，第二固定螺栓4为双向螺纹线，两个第二固定螺母5的旋转方向相反，双向螺纹线的第二固定螺栓4并用两个第二固定螺母5将球头3安装在车辆底盘上，并确保两个第二固定螺母5的旋转方向相反，防止车辆行驶时震动时第二固定螺母5松动造成脱落。
其中，拉杆主体1采用高强度合金钢制作，拉杆主体1的侧面靠近中心位置开设有防滑凸起，拉杆主体1侧面的防滑凸起增加拉杆主体1表面的摩擦力方便对拉杆主体1进行拿取安装。
其中，球头3采用整体铸造方式制作，第二固定螺栓4和第一固定螺栓7使用车销加工制作，铸造加工更加简单，提高生产效率，且球头3、第二固定螺栓4和第一固定螺栓7为一体式结构，避免因焊接或螺纹连接方式出现缝隙，增加球头3的结构强度，避免出现断裂。
本实用新型的工作原理：根据车辆型号，拧松第一固定螺母2，通过螺纹将第一固定螺栓7拧紧内螺纹孔8内，改变第一固定螺栓7留在拉杆主体1外侧的长度，使两端球头3保持合适的距离，拧紧第一固定螺母2对第一固定螺栓7进行固定，将第二固定螺栓4放在车辆底盘的固定位置，并拧紧第二固定螺母5对防倾拉杆进行固定。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种可调节防倾拉杆，包括拉杆主体(1)，其特征在于，所述拉杆主体(1)的两端均开设有内螺纹孔(8)，所述内螺纹孔(8)的侧面螺纹连接有第一固定螺栓(7)，所述第一固定螺栓(7)的一端固定连接有球头(3)，所述第一固定螺栓(7)的侧面螺纹连接有第一固定螺母(2)，所述球头(3)的顶端固定连接有第二固定螺栓(4)，所述第二固定螺栓(4)的侧面螺纹连接有两个第二固定螺母(5)。
2.根据权利要求1所述的一种可调节防倾拉杆，其特征在于：所述第一固定螺母(2)的侧面与拉杆主体(1)的顶端之间设有垫片(6)，两端所述内螺纹孔(8)的螺纹方向相反。
3.根据权利要求1所述的一种可调节防倾拉杆，其特征在于：所述第二固定螺栓(4)为双向螺纹线，两个所述第二固定螺母(5)的旋转方向相反。
4.根据权利要求1所述的一种可调节防倾拉杆，其特征在于：所述拉杆主体(1)采用高强度合金钢制作，所述拉杆主体(1)的侧面靠近中心位置开设有防滑凸起。
5.根据权利要求1所述的一种可调节防倾拉杆，其特征在于：所述球头(3)采用整体铸造方式制作，所述第二固定螺栓(4)和第一固定螺栓(7)使用车销加工制作。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222514261.8U CN218257627U (zh) | 2022-09-22 | 2022-09-22 | 一种可调节防倾拉杆 |
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2022
- 2022-09-22 CN CN202222514261.8U patent/CN218257627U/zh active Active
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