CN218254852U - 一种用于汽车发动机组装的可调夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及夹具附属装置的技术领域，特别是涉及一种用于汽车发动机组装的可调夹具，本实用新型提供一种可以实现将工装模具进行倾斜的，从而方便对其进行组装的，从而增强实用性的用于汽车发动机组装的可调夹具；包括工装模具、工作台、支撑台和两组夹具设备，工装模具通过两组夹具设备安装在工作台上，工作台安装在支撑台上，支撑台底端设置有两组支撑板；还包括调节组件和升降组件，升降组件安装在两组支撑板上，工作台通过调节组件安装在支撑台上，调节组件包括两组第一固定板、两组第二固定板、连接杆、涡轮、蜗杆、两组第三固定板和转盘，两组第一固定板均安装在工作台底端，两组第二固定板均安装在支撑台上。

Description

一种用于汽车发动机组装的可调夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具附属装置的技术领域，特别是涉及一种用于汽车发动机组装的可调夹具。

背景技术

众所周知，汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。而汽车发动机制造过程中不是一体成型的，首先需要将发动机的零部件生产出来，在逐一的进行组装。在发动机进行组装时需要用到夹具进行固定，用于汽车发动机组装的可调夹具是一种用于汽车发动机组装的可调夹具，其在夹具的领域中得到了广泛的使用；

现有的汽车发动机组装的夹具包括工装模具、工作台、支撑台和两组夹具设备，工装模具通过两组夹具设备安装在工作台上，工作台安装在支撑台上，支撑台底端设置有两组支撑板；现有的汽车发动机组装的夹具使用时，通过将工装模具用夹具固定好，然后在将零件逐一的组装进工装模具中；现有的汽车发动机组装的夹具使用中发现，在使用工装模具组装时，有时将工装模具倾斜时会使组装过程更方便，但是现有的夹具不具有在组装的过程将工装模具倾斜的功能，从而导致实用性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以实现将工装模具进行倾斜的，从而方便对其进行组装的，从而增强实用性的用于汽车发动机组装的可调夹具。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，包括工装模具、工作台、支撑台和两组夹具设备，工装模具通过两组夹具设备安装在工作台上，工作台安装在支撑台上，支撑台底端设置有两组支撑板；还包括调节组件和升降组件，升降组件安装在两组支撑板上，工作台通过调节组件安装在支撑台上；

调节组件包括两组第一固定板、两组第二固定板、连接杆、涡轮、蜗杆、两组第三固定板和转盘，两组第一固定板均安装在工作台底端，两组第二固定板均安装在支撑台上，两组第一固定板上均设置有第一插入孔，连接杆与两组第一插入孔连接，连接杆与两组第二固定板转动连接，涡轮安装在连接杆上，蜗杆与涡轮啮合，两组第三固定板安装在支撑台上，蜗杆与两组第三固定板转动连接，转盘与蜗杆输入端连接。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，升降组件包括U型槽、第一连接板、第一螺纹杆和驱动组件，U型槽外端与两组支撑板内端滑动连接，U型槽上设置有两组滑槽，第一连接板与两组滑槽滑动连接，第一连接板左端和右端分别安装在两组支撑板内端，第一连接板上设置有第一螺纹孔，第一螺纹杆底端与U型槽转动连接，驱动组件安装在U型槽上，驱动组件输出端与第一螺纹杆输入端连接。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，驱动组件包括电机、两组锥齿轮和驱动轴，电机安装在U型槽上，驱动轴安装在电机输出端，两组锥齿轮分别安装在第一螺纹杆和驱动轴上，两组锥齿轮啮合。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，还包括摇把，摇板与转盘转动连接。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，还包括多组调节螺杆，U型槽底端设置有多组调节螺孔，多组调节螺杆分别与多组调节螺孔螺纹连接。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，还包括多组轮组件，多组轮组件分别安装在多组调节螺杆上。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，还包括多组调节盘，多组调节盘分别安装在多组调节螺杆上。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，多组调节盘上均设置有防滑槽，多组防滑槽均用于防滑。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过将工装模具用两组夹具设备安装在工作台上，通过升降组件将支撑板调节到合适位置，当需要工装模具倾斜操作使，通过转动转盘，从而带动蜗杆进行转动，从而带动涡轮进行转动，从而带动连接杆进行转动，从而带动两组第一固定板发生倾斜，从而带动工作台倾斜，从而带动工装模具倾斜，实现工装模具的倾斜，由于涡轮不能带动蜗杆转动，从而在静置时连接杆不会转动，从而提供一种可以实现将工装模具进行倾斜的，从而方便对其进行组装的用于汽车发动机组装的可调夹具，从而增强实用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的摇把及其连接结构正视图结构示意图；

图3是本实用新型的夹具设备及其连接结构俯视图结构示意图；

图4是本实用新型的A的局部放大结构示意图；

附图中标记：1、工装模具；2、工作台；3、支撑台；4、夹具设备；5、支撑板；6、第一固定板；7、第二固定板；8、连接杆；9、涡轮；10、蜗杆；11、第三固定板；12、转盘；13、U型槽；14、第一连接板；15、第一螺纹杆；16、电机；17、锥齿轮；18、驱动轴；19、摇把；20、调节螺杆；21、轮组件；22、调节盘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，包括工装模具1、工作台2、支撑台3和两组夹具设备4，工装模具1通过两组夹具设备4安装在工作台2上，工作台2安装在支撑台3上，支撑台3底端设置有两组支撑板5；还包括调节组件和升降组件，升降组件安装在两组支撑板5上，工作台2通过调节组件安装在支撑台3上；

调节组件包括两组第一固定板6、两组第二固定板7、连接杆8、涡轮9、蜗杆10、两组第三固定板11和转盘12，两组第一固定板6均安装在工作台2底端，两组第二固定板7均安装在支撑台3上，两组第一固定板6上均设置有第一插入孔，连接杆8与两组第一插入孔连接，连接杆8与两组第二固定板7转动连接，涡轮9安装在连接杆8上，蜗杆10与涡轮9啮合，两组第三固定板11安装在支撑台3上，蜗杆10与两组第三固定板11转动连接，转盘12与蜗杆10输入端连接；通过将工装模具用两组夹具设备安装在工作台上，通过升降组件将支撑板调节到合适位置，当需要工装模具倾斜操作使，通过转动转盘，从而带动蜗杆进行转动，从而带动涡轮进行转动，从而带动连接杆进行转动，从而带动两组第一固定板发生倾斜，从而带动工作台倾斜，从而带动工装模具倾斜，实现工装模具的倾斜，由于涡轮不能带动蜗杆转动，从而在静置时连接杆不会转动，从而提供一种可以实现将工装模具进行倾斜的，从而方便对其进行组装的用于汽车发动机组装的可调夹具，从而增强实用性。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，升降组件包括U型槽13、第一连接板14、第一螺纹杆15和驱动组件，U型槽13外端与两组支撑板5内端滑动连接，U型槽13上设置有两组滑槽，第一连接板14与两组滑槽滑动连接，第一连接板14左端和右端分别安装在两组支撑板5内端，第一连接板14上设置有第一螺纹孔，第一螺纹杆15底端与U型槽13转动连接，驱动组件安装在U型槽13上，驱动组件输出端与第一螺纹杆15输入端连接；通过启动驱动组件从而带动第一螺纹杆转动，从而带动第一连接板升降，从而带动两组支撑板升降，从而可以调节工作台的高度，从而增强实用性。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，驱动组件包括电机16、两组锥齿轮17和驱动轴18，电机16安装在U型槽13上，驱动轴18安装在电机16输出端，两组锥齿轮17分别安装在第一螺纹杆15和驱动轴18上，两组锥齿轮17啮合；通过启动电机从而带动驱动轴转动，从而带动两组锥齿轮转动，从而带动第一螺纹杆转动，从而增强实用性。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，还包括摇把19，摇板与转盘12转动连接；通过摇把从而方便转动转盘，通过摇把与转盘转动，从而降低手部受到的摩擦，从而增强实用性。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，还包括多组调节螺杆20，U型槽13底端设置有多组调节螺孔，多组调节螺杆20分别与多组调节螺孔螺纹连接；通过调节螺杆从而方便调节稳定性，从而增强实用性。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，还包括多组轮组件21，多组轮组件21分别安装在多组调节螺杆20上；通过轮组件从而方便移动，从而增强实用性。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，还包括多组调节盘22，多组调节盘22分别安装在多组调节螺杆20上；通过调节盘从而方便转动调节螺杆，从而增强实用性。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，多组调节盘22上均设置有防滑槽，多组防滑槽均用于防滑；通过防滑槽从而降低打滑的可能，从而增强实用性。

本实用新型的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，其在工作时，在完成上述动作之前，首先将其移动到用户需要的位置，通过将工装模具用两组夹具设备安装在工作台上，通过升降组件将支撑板调节到合适位置，当需要工装模具倾斜操作使，通过转动转盘，从而带动蜗杆进行转动，从而带动涡轮进行转动，从而带动连接杆进行转动，从而带动两组第一固定板发生倾斜，从而带动工作台倾斜，从而带动工装模具倾斜，实现工装模具的倾斜，由于涡轮不能带动蜗杆转动，从而在静置时连接杆不会转动。

本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车发动机组装的可调夹具，包括工装模具(1)、工作台(2)、支撑台(3)和两组夹具设备(4)，工装模具(1)通过两组夹具设备(4)安装在工作台(2)上，工作台(2)安装在支撑台(3)上，支撑台(3)底端设置有两组支撑板(5)；其特征在于，还包括调节组件和升降组件，升降组件安装在两组支撑板(5)上，工作台(2)通过调节组件安装在支撑台(3)上；

调节组件包括两组第一固定板(6)、两组第二固定板(7)、连接杆(8)、涡轮(9)、蜗杆(10)、两组第三固定板(11)和转盘(12)，两组第一固定板(6)均安装在工作台(2)底端，两组第二固定板(7)均安装在支撑台(3)上，两组第一固定板(6)上均设置有第一插入孔，连接杆(8)与两组第一插入孔连接，连接杆(8)与两组第二固定板(7)转动连接，涡轮(9)安装在连接杆(8)上，蜗杆(10)与涡轮(9)啮合，两组第三固定板(11)安装在支撑台(3)上，蜗杆(10)与两组第三固定板(11)转动连接，转盘(12)与蜗杆(10)输入端连接。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，其特征在于，升降组件包括U型槽(13)、第一连接板(14)、第一螺纹杆(15)和驱动组件，U型槽(13)外端与两组支撑板(5)内端滑动连接，U型槽(13)上设置有两组滑槽，第一连接板(14)与两组滑槽滑动连接，第一连接板(14)左端和右端分别安装在两组支撑板(5)内端，第一连接板(14)上设置有第一螺纹孔，第一螺纹杆(15)底端与U型槽(13)转动连接，驱动组件安装在U型槽(13)上，驱动组件输出端与第一螺纹杆(15)输入端连接。

3.如权利要求2所述的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，其特征在于，驱动组件包括电机(16)、两组锥齿轮(17)和驱动轴(18)，电机(16)安装在U型槽(13)上，驱动轴(18)安装在电机(16)输出端，两组锥齿轮(17)分别安装在第一螺纹杆(15)和驱动轴(18)上，两组锥齿轮(17)啮合。

4.如权利要求3所述的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，其特征在于，还包括摇把(19)，摇板与转盘(12)转动连接。

5.如权利要求4所述的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，其特征在于，还包括多组调节螺杆(20)，U型槽(13)底端设置有多组调节螺孔，多组调节螺杆(20)分别与多组调节螺孔螺纹连接。

6.如权利要求5所述的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，其特征在于，还包括多组轮组件(21)，多组轮组件(21)分别安装在多组调节螺杆(20)上。

7.如权利要求6所述的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，其特征在于，还包括多组调节盘(22)，多组调节盘(22)分别安装在多组调节螺杆(20)上。

8.如权利要求7所述的一种用于汽车发动机组装的可调夹具，其特征在于，多组调节盘(22)上均设置有防滑槽，多组防滑槽均用于防滑。

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