CN218253893U - 一种减速器壳加工用夹持工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种减速器壳加工用夹持工装，包括架体；盘形滑台，连接于所述架体顶部，所述盘形滑台中心处设置有铰接部，在所述盘形滑台上均匀分布设置有多个滑轨；气缸，设置在所述盘形滑台的下端并与架体连接，所述气缸的输出端贯穿于盘形滑台的上顶面并与所述铰接部相连接；夹持部，所述夹持部分布在所述铰接部的外周，并与所述滑轨相连接，所述夹持部的内侧活动连接有连接臂，本实用新型解决了现有技术中的加持装置对减速器壳体加持时，存在加持不稳，减速器壳体受力不均的情况，在加工中受外力作用后容易从夹持板中脱落，其夹持结构方式不利于后续减速器壳体的加工工序的开展的问题。

Description

一种减速器壳加工用夹持工装

技术领域

本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种减速器壳加工用夹持工装。

背景技术

减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构；基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向；减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

减速器壳体在加工过程中，需要对减速器壳体的表面进行装夹固定，便于数控机床对减速器壳体的进行加工。

申请号为CN202021351462.5的中国专利公开了一种汽车主减速器壳体用装夹固定装置，包括底座和四个支撑柱，四个所述支撑柱分别固定于所述底座的顶部两侧；工作台，所述工作台固定于四个所述支撑柱的顶部；两个支撑板，两个所述支撑板分别固定于所述工作台的顶部两侧，该减速器壳体用装夹固定装置，通过传送带将主减速器壳体运输至放置板上，通过升降装置带动放置板升降，在通过夹持装置对主减速器壳体表面进行夹持，在夹持过程中，通过减震装置对其进行减震，防止夹持过程中出现震动，损伤主减速器壳体，通过稳定装置在升降装置升降时，对升降装置起稳定作用，防止放置板偏移，影响主减速器壳体的夹持。

但该技术方案中，虽然能够对减速器壳体夹持固定，但减速器壳体外表面受到左右两个方面的夹持力，存在加持不稳，受力不均的情况，在加工中受外力作用后容易从夹持板中脱落，其夹持结构方式不利于后续减速器壳体的加工工序的开展。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减速器壳加工用夹持工装，包括架体；

盘形滑台，连接于所述架体顶部，所述盘形滑台中心处设置有铰接部，在所述盘形滑台上均匀分布设置有多个滑轨；

气缸，设置在所述盘形滑台的下端并与架体连接，所述气缸的输出端贯穿于盘形滑台的上顶面并与所述铰接部相连接；

夹持部，所述夹持部分布在所述铰接部的外周，并与所述滑轨相连接，所述夹持部的内侧活动连接有连接臂，所述连接臂的另一端与所述铰接部相连接；

其中，在所述气缸处于收缩过程中，所述夹持部被铰接部带动，并沿滑轨设置方向靠近盘形滑台中心处移动。

进一步，所述夹持部内侧与减速器壳接触处设置有抵接凸起。

进一步，所述抵接凸起包括第一凸起与第二凸起，所述第一凸起与第二凸起相互垂直。第一凸起与第二凸起的设置，增加对减速器壳体的着力面积，增强了夹持效果。

进一步，所述夹持部上设置有位于所述凸起下方的连接侧板，所述连接臂与所述连接侧板相连接。

进一步，所述夹持部的底端具有滑座，所述滑座与滑轨相连接。

进一步，所述夹持部的顶部外侧连接有抵接胶垫。在加工大尺寸型号的减速器壳体时，可预先让多个夹持部靠拢，将减速器壳体套在多个夹持部外周，通过控制气缸伸长，使多个夹持部远离盘形滑台的中心，其中，抵接胶垫与减速器壳体内壁接触，将其固定，抵接胶垫采用橡胶材质，避免对壳体内壁接触时的刚性接触，造成减速器壳体的损伤。

进一步，所述铰接部的周向上设置有多个侧耳，所述侧耳上开设有与连接臂端部配合的凹槽，所述连接臂通过侧耳与铰接部相连接，连接臂与凹槽的配合形式，使得连接臂在转动过程中更加稳固。

进一步，所述盘形滑台上还开设有若干扇形通孔。扇形通孔的设置有利于减轻盘形滑台的重量，使之轻量化。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

采用多个加持部均匀分布在盘形滑台的设计，通过气缸作为驱动源，控制加持部在滑轨上移动，进而使抵接凸起与减速器壳体外表面接触，产生加持力对其固定，使得减速器壳体受力均匀，被加持得更加稳固，有后续加工中不易从加持装置中脱落。

附图说明

图1为本实用新型一种减速器壳加工用夹持工装实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种减速器壳加工用夹持工装实施例中去除架体后的立体结构示意图；

图3为本实用新型一种减速器壳加工用夹持工装实施例的局部结构示意图；

说明书附图中的附图标记包括：

架体1、气缸10、盘形滑台2、滑轨20、扇形通孔21、铰接部3、侧耳30、凹槽31、夹持部4、连接臂40、抵接凸起41、第一凸起411、第二凸起412、连接侧板42、滑座43、抵接胶垫44。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例：

如图1-图3所示，本实用新型的一种减速器壳加工用夹持工装，包括架体1、盘形滑台2，连接于架体1顶部，盘形滑台2上还开设有若干扇形通孔21，扇形通孔21的设置有利于减轻盘形滑台2的重量，使之轻量化，盘形滑台2中心处设置有铰接部3，在盘形滑台2上均匀分布设置有多个滑轨20；

气缸10设置在盘形滑台2的下端并与架体1连接，气缸10的输出端贯穿于盘形滑台2的上顶面并与铰接部3相连接，虽然现在技术中的加持装置能够对减速器壳体夹持固定，但减速器壳体外表面受到左右两个方面的夹持力，存在加持不稳，受力不均的情况，在加工中受外力作用后容易从夹持板中脱落，其夹持结构方式不利于后续减速器壳体的加工工序的开展，采用多个加持部均匀分布在盘形滑台2的设计，通过气缸10作为驱动源，控制加持部在滑轨20上移动，进而使抵接凸起41与减速器壳体外表面接触，产生加持力对其固定，使得减速器壳体受力均匀，被加持得更加稳固，有后续加工中不易从加持装置中脱落。

具体的，夹持部4分布在铰接部3的外周，并与滑轨20相连接，夹持部4的内侧活动连接有连接臂40，连接臂40的另一端与铰接部3相连接，夹持部4的底端具有滑座43，滑座43与滑轨20相连接，夹持部4上设置有位于凸起下方的连接侧板42，连接臂40与连接侧板42相连接，铰接部3的周向上设置有多个侧耳30，侧耳30上开设有与连接臂40端部配合的凹槽31，连接臂40通过侧耳30与铰接部3相连接，连接臂40与凹槽31的配合形式，使得连接臂40在转动过程中更加稳固，其中，在气缸10处于收缩过程中，夹持部4被铰接部3带动，并沿滑轨20设置方向靠近盘形滑台2中心处移动。

夹持部4内侧与减速器壳接触处设置有抵接凸起41，此外，抵接凸起41包括第一凸起411与第二凸起412，第一凸起411与第二凸起412相互垂直。第一凸起411与第二凸起412的设置，增加对减速器壳体的着力面积，增强了夹持效果。

夹持部4的顶部外侧连接有抵接胶垫44。在加工大尺寸型号的减速器壳体时，可预先让多个夹持部4靠拢，将减速器壳体套在多个夹持部4外周，通过控制气缸10伸长，使多个夹持部4远离盘形滑台2的中心，其中，抵接胶垫44与减速器壳体内壁接触，将其固定，抵接胶垫44采用橡胶材质，避免对壳体内壁接触时的刚性接触，造成减速器壳体的损伤。

以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (8)

1.一种减速器壳加工用夹持工装，其特征在于，包括:

架体；

盘形滑台，连接于所述架体顶部，所述盘形滑台中心处设置有铰接部，在所述盘形滑台上均匀分布设置有多个滑轨；

气缸，设置在所述盘形滑台的下端并与架体连接，所述气缸的输出端贯穿于盘形滑台的上顶面并与所述铰接部相连接；

夹持部，所述夹持部分布在所述铰接部的外周，并与所述滑轨相连接，所述夹持部的内侧活动连接有连接臂，所述连接臂的另一端与所述铰接部相连接；

其中，在所述气缸处于收缩过程中，所述夹持部被铰接部带动，并沿滑轨设置方向靠近盘形滑台中心。

2.如权利要求1所述的一种减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述夹持部内侧与减速器壳接触处设置有抵接凸起。

3.如权利要求2所述的一种减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述抵接凸起包括第一凸起与第二凸起，所述第一凸起与第二凸起相互垂直。

4.如权利要求3所述的一种减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述夹持部上设置有位于所述凸起下方的连接侧板，所述连接臂与所述连接侧板相连接。

5.如权利要求4所述的一种减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述夹持部的底端具有滑座，所述滑座与滑轨相连接。

6.如权利要求1所述的一种减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述夹持部的顶部外侧连接有抵接胶垫。

7.如权利要求1所述的一种减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述铰接部的周向上设置有多个侧耳，所述侧耳上开设有与连接臂端部配合的凹槽，所述连接臂通过侧耳与铰接部相连接。

8.如权利要求1所述的一种减速器壳加工用夹持工装，其特征在于：所述盘形滑台上还开设有若干扇形通孔。

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