CN218235230U - 发动机排气系统、发动机总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆技术领域，公开了发动机排气系统、发动机总成及车辆，该发动机排气系统包括排气管、涡轮增压器组以及排气尾管，排气管、涡轮增压器组的涡轮增压器以及排气尾管依次连接，发动机排气系统还包括转换接头，转换接头包括第一连接部和连接于第一连接部的第二连接部，第一连接部与排气管可拆卸连接，第二连接部与涡轮增压器可拆卸连接，从而方便涡轮增压器与转换接头以及转换接头与排气管之间的拆卸与更换。同时，对于设置多个排气管以及多个涡轮增压器的发动机而言，针对不同型号的涡轮增压器，只需设置与涡轮增压器相适配的转换接头即可，无需同时设置或更换不同型号的排气管，使排气管可通过同一模具铸造加工，加工工艺简单。

Description

发动机排气系统、发动机总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及发动机排气系统、发动机总成及车辆。

背景技术

在一些发动机排气系统中，会设置涡轮增压器以增加发动机的进气量，其中，排气管、涡轮增压器以及排气尾管依次连接。在V型发动机中，会同时设置两个排气管、两个涡轮增压器以及两个排气尾管，导致排气系统结构复杂。

针对这一问题，现有技术提供了一种V型发动机，该V型发动机的两个增压器与同一排气尾管连接，简化了排气系统的整体结构。但是其仍然存在的问题是，该增压器与排气管是通过法兰连接的，如果两个增压器的型号不同，也需要设置不同型号的排气管与增压器适配，也就导致两个排气管不能使用同一模具铸造而成，加工工艺复杂；此外，如果需要更换不同型号的增压器，由于接口的大小不同，需要同时更换排气管。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供发动机排气系统，以解决现有技术中，连接不同型号增压器的排气管型号不同，导致加工工艺复杂，以及增压器不易更换的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

发动机排气系统，包括：

排气管；

涡轮增压器组，包括涡轮增压器，所述涡轮增压器具有涡轮入口端和涡轮出口端，所述涡轮入口端与所述排气管连接；

排气尾管，与所述涡轮出口端连接；

还包括：

转换接头，包括第一连接部和连接于所述第一连接部的第二连接部，所述第一连接部与所述排气管可拆卸连接，所述第二连接部与所述涡轮增压器可拆卸连接。

作为发动机排气系统的优选方案，所述排气管的侧壁具有排气管连接端，所述第一连接部连接于所述排气管连接端。

作为发动机排气系统的优选方案，所述涡轮增压器组包括沿所述排气管长度方向间隔设置的多个所述涡轮增压器，所述排气管的侧壁具有多个所述排气管连接端，多个所述排气管连接端与多个所述涡轮增压器一一对应连接。

作为发动机排气系统的优选方案，所述第一连接部与所述排气管通过螺栓连接，所述第二连接部与所述涡轮增压器通过螺栓连接。

作为发动机排气系统的优选方案，所述第二连接部凸设于所述第一连接部远离所述排气管的一端，且沿所述螺栓的安装方向，所述第二连接部的投影位于所述第一连接部的投影范围内。

作为发动机排气系统的优选方案，所述排气管设置有两个，所述涡轮增压器组设置有两个，其中一个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器与其中一个所述排气管连接，另一个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器与另一个所述排气管连接，两个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器均与所述排气尾管连接。

作为发动机排气系统的优选方案，两个所述排气管平行且间隔设置，且两个所述涡轮增压器组对称设置。

作为发动机排气系统的优选方案，两个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器同轴线。

根据本实用新型的另一个方面，提供发动机总成，包括上述发动机排气系统。

根据本实用新型的又一个方面，提供车辆，包括上述发动机总成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供发动机排气系统、发动机总成及车辆，该发动机排气系统包括排气管、涡轮增压器组以及排气尾管，排气管、涡轮增压器组的涡轮增压器以及排气尾管依次连接，以实现排气和涡轮增压功能。此外，发动机排气系统还包括转换接头，转换接头包括第一连接部和连接于第一连接部的第二连接部，第一连接部与排气管可拆卸连接，第二连接部与涡轮增压器可拆卸连接，从而方便涡轮增压器与转换接头以及转换接头与排气管之间的拆卸与更换。同时，对于设置多个排气管以及多个涡轮增压器的发动机而言，针对不同型号的涡轮增压器，只需设置与涡轮增压器相适配的转换接头即可，无需同时设置或更换不同型号的排气管，使排气管可通过同一模具铸造加工，加工工艺简单。

附图说明

图1是本实用新型实施例中发动机排气系统的结构示意图一；

图2是本实用新型实施例中发动机排气系统的结构示意图二。

图中：

100、排气管；

200、涡轮增压器；201、连接板；210、涡轮机；220、压气机；

300、排气尾管；

400、进气管；

1、转换接头；11、第一连接部；12、第二连接部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在V型发动机中，会同时设置两个排气管、两个涡轮增压器以及两个排气尾管，导致排气系统结构复杂。针对这一问题，现有技术提供了一种V型发动机，该V型发动机的两个增压器与同一排气尾管连接，简化了排气系统的整体结构。但是其仍然存在的问题是，该增压器与排气管是通过法兰连接的，如果两个增压器的型号不同，也需要设置不同型号的排气管与增压器适配，也就导致两个排气管不能使用同一模具铸造而成，加工工艺复杂；此外，如果需要更换不同型号的增压器，由于接口的大小不同，需要同时更换排气管。

针对上述问题，本实施例提供发动机排气系统，以解决现有技术中，连接不同型号增压器的排气管型号不同，导致加工工艺复杂，以及增压器不易更换的问题，可用于车辆技术领域。

图1示出本实用新型实施例中发动机排气系统的结构示意图一；图2示出本实用新型实施例中发动机排气系统的结构示意图二，其中，图2中省略了排气尾管300以及进气管400结构。参照图1-图2，发动机排气系统包括排气管100、涡轮增压器组以及排气尾管300，涡轮增压器组包括涡轮增压器200，涡轮增压器200具有涡轮入口端和涡轮出口端，涡轮入口端与排气管100连接；排气尾管300与涡轮出口端连接。其中，涡轮增压器200包括涡轮机210和压气机220，其中，涡轮入口端和涡轮出口端均设置在涡轮机210，此外，压气机220与进气管400连接，以增大进气压力。通过上述结构可实现发动机排气系统的排气和涡轮增压功能。

继续参照图1-图2，发动机排气系统还包括转换接头1，转换接头1包括第一连接部11和连接于第一连接部11的第二连接部12，第一连接部11与排气管100可拆卸连接，第二连接部12与涡轮增压器200可拆卸连接，从而方便涡轮增压器200与转换接头1以及转换接头1与排气管之间100的拆卸与更换。同时，对于设置多个排气管100以及多个涡轮增压器200的发动机而言，针对不同型号的涡轮增压器200，只需设置与涡轮增压器200相适配的转换接头1即可，无需同时设置或更换不同型号的排气管100，使排气管100可通过同一模具铸造加工，加工工艺简单。

本实施例中，发动机为V型发动机，对应地，排气管100设置有两个，涡轮增压器组设置有两个，其中一个涡轮增压器组的涡轮增压器200与其中一个排气管100连接，另一个涡轮增压器组的涡轮增压器200与另一个排气管100连接，两个涡轮增压器组的涡轮增压器200均与排气尾管300连接。具体地，涡轮增压器200与排气管100均通过转换接头1连接，其中，两个排气管100可采用同一模具铸造加工，针对不同型号的涡轮增压器200，只需设置不同型号的转换接头1即可。

可选地，两个排气管100平行且间隔设置，且两个涡轮增压器组对称设置。虽然在一些实施例中，两个排气管100上设置的涡轮增压器200的型号是不同的，但是在更多的实施例中，两个排气管100上设置的涡轮增压器200的型号是相同的，然而即便涡轮增压器200的型号相同，由于两个涡轮增压器200会最终汇入一个排气尾管300，因而两个涡轮增压器200是对称分布的，如果其与排气管100直接通过法兰连接，仍会导致两个排气管100的具体结构不同。因而对于该方案，本实施例中同样采用转换接头1将排气尾管300两侧的涡轮增压器200与排气管100分别进行连接，且位于排气尾管300两侧的转换接头1的结构也是对称的。

可选地，两个涡轮增压器组的涡轮增压器200同轴线，以使发动机排气系统的整体结构简单，外形整洁。此外，由于两个涡轮增压器组对称设置，因而涡轮增压器200的轴线垂直于排气管100的长度方向，以便于从排气管100进入的废气驱动涡轮机210的涡轮转动。

可选地，排气尾管300的延伸方向垂直于涡轮增压器200的轴线，由于两个涡轮增压器组的涡轮增压器200均与排气尾管300连接，具有便于组装的效果。

继续参照图1-图2，排气管100的侧壁具有排气管连接端，第一连接部11连接于排气管连接端，即连接于排气管100的侧壁，从而使排气管100可以是一个直管，以简化结构，同时，便于沿排气管100的长度方向设置多个涡轮增压器200。

继续参照图1-图2，涡轮增压器组包括沿排气管100长度方向间隔设置的多个涡轮增压器200，排气管100的侧壁具有多个排气管连接端，多个排气管连接端与多个涡轮增压器200一一对应连接，具体地，转换接头1也设置有多个，多个排气管连接端与多个涡轮增压器200通过转换接头1一一对应连接。

可选地，涡轮增压器组的多个涡轮增压器200的轴线平行，以进一步简化发动机排气系统的结构，外形整洁。

继续参照图1-图2，第一连接部11与排气管100通过螺栓连接，第二连接部12与涡轮增压器200通过螺栓连接，通过螺栓实现第一连接部11与排气管100以及第二连接部12与涡轮增压器200之间的可拆卸连接，简单可靠。

继续参照图1-图2，第二连接部12凸设于第一连接部11远离排气管100的一端，且沿螺栓的安装方向，第二连接部12的投影位于第一连接部11的投影范围内。螺栓穿过第一连接部11并连接于排气管100，涡轮增压器200的涡轮入口端设置有连接板201，螺栓穿过连接板201并连接于第二连接部12，从而使螺栓沿其安装方向不会受到干涉和阻碍，方便螺栓的安装与拆卸。

本实施例还提供发动机总成，包括上述发动机排气系统。本实施例中，该发动机总成的发动机为V型发动机。

本实施例还提供车辆，包括上述发动机总成。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.发动机排气系统，包括：

排气管(100)；

涡轮增压器组，包括涡轮增压器(200)，所述涡轮增压器(200)具有涡轮入口端和涡轮出口端，所述涡轮入口端与所述排气管(100)连接；

排气尾管(300)，与所述涡轮出口端连接；

其特征在于，还包括：

转换接头(1)，包括第一连接部(11)和连接于所述第一连接部(11)的第二连接部(12)，所述第一连接部(11)与所述排气管(100)可拆卸连接，所述第二连接部(12)与所述涡轮增压器(200)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的发动机排气系统，其特征在于，所述排气管(100)的侧壁具有排气管连接端，所述第一连接部(11)连接于所述排气管连接端。

3.根据权利要求2所述的发动机排气系统，其特征在于，所述涡轮增压器组包括沿所述排气管(100)长度方向间隔设置的多个所述涡轮增压器(200)，所述排气管(100)的侧壁具有多个所述排气管连接端，多个所述排气管连接端与多个所述涡轮增压器(200)一一对应连接。

4.根据权利要求1所述的发动机排气系统，其特征在于，所述第一连接部(11)与所述排气管(100)通过螺栓连接，所述第二连接部(12)与所述涡轮增压器(200)通过螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的发动机排气系统，其特征在于，所述第二连接部(12)凸设于所述第一连接部(11)远离所述排气管(100)的一端，且沿所述螺栓的安装方向，所述第二连接部(12)的投影位于所述第一连接部(11)的投影范围内。

6.根据权利要求1-5任一项所述的发动机排气系统，其特征在于，所述排气管(100)设置有两个，所述涡轮增压器组设置有两个，其中一个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器(200)与其中一个所述排气管(100)连接，另一个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器(200)与另一个所述排气管(100)连接，两个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器(200)均与所述排气尾管(300)连接。

7.根据权利要求6所述的发动机排气系统，其特征在于，两个所述排气管(100)平行且间隔设置，且两个所述涡轮增压器组对称设置。

8.根据权利要求7所述的发动机排气系统，其特征在于，两个所述涡轮增压器组的所述涡轮增压器(200)同轴线。

9.发动机总成，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的发动机排气系统。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机总成。

Images