CN205423007U - 增压发动机空滤器出气管及其安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及增压发动机空滤器出气管，包括气管本体，所述气管本体包括与空滤器出气口连接的进气段，与增压器压气机连接的增压段，以及过渡段，所述过渡将互成角度的进气段和增压段圆弧过渡连接，在过渡段处增设有稳流结构；本实用新型解决了涡轮增压器总成转动过程中动平衡失效和产生涡轮啸叫噪声的问题。

Description

增压发动机空滤器出气管及其安装结构

技术领域

本实用新型涉及气管及其安装结构；尤其涉及增压发动机空滤器出气管及其安装结构。

背景技术

增压技术是提高发动机动力性能的主要措施之一，而应用最广泛的是涡轮增压技术。涡轮增压器利用发动机排出废气的能量，通过增压器涡轮变为机械能，带动增压器涡轮机叶轮高速转动，与增压器涡轮机叶轮同轴的增压器压气机叶轮也以同样的速度高速运转，将新鲜空气进行压缩，压缩后的高温高压气体通过中冷器冷却后再进入发动机气缸，从而提高发动机气缸的空气密度和充气量，达到提高发动机功率和扭矩，降低油耗等目的。

为了保证增压器压气机叶轮高速均匀地正常运转，要求进入增压器压气机的气流分布均匀，速度低；否则会因气流压力波动、气流分离，局部压力大等情况，发动机在大负荷工作时可能造成涡轮动平衡失效，影响增压效率，造成发动机工作不稳定、抖动，产生涡轮啸叫噪声，引起增压器压气机叶片异常磨损等。

现有设计中，为了防止气流分离和控制气流速度，要求发动机空滤器出气管与增压器压气机进口处，有一定长度的直线段。现有设计中进入增压器压气机的气流均匀性差，气流速度高；发动机在大负荷工作时，可能造成涡轮动平衡失效，影响增压效率，影响发动机性能（功率、扭矩和油耗），产生涡轮啸叫噪声，发动机抖动大；且受空滤器出气管直线段长度的限制，空滤器出气管总成占有空间大，布置困难，影响整个发动机舱的零部件布置。

发明内容

本实用新型的目的在于解决目前涡轮增压过程中，涡轮增压器总成动平衡失效和产生涡轮啸叫噪声的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提出了增压发动机空滤器出气管，包括气管本体，所述气管本体包括与空滤器出气口连接的进气段，与增压器压气机连接的增压段，以及过渡段，所述过渡将互成角度的进气段和增压段圆弧过渡连接，在过渡段处增设有稳流结构。

进一步，所述稳流结构为扩张腔，所述扩张腔由所述过渡段的内壁向外凸出形成；以扩张腔作为稳流结构，能够增加气流的接触面，减缓气流的流速，同时结构简单。

进一步，所述扩张腔位于所述过渡段弯曲延伸轴线的外侧壁上；此处扩容更方便简单。

进一步，所述扩张腔起止于过渡段两端，扩张腔的外壁为弯曲延伸管壁的一部分，且其直径不小于延伸过渡段的直径；体积的增大，能更有效的缓冲气流。

进一步，所述气管本体采用吹塑或注塑工艺一体成型；使用过程中的可靠性更高。

一种增压发动机空滤器出气管的安装结构，包括所述气管本体，还包括涡轮增压器总成，涡轮增压器总成包括增压器压气机、增压器中间体和增压器涡轮机；所述增压段与增压器压气机可拆卸连接结构连接；方便拆卸和更换。

进一步，所述可拆卸连接结构包括增压器压气机的进气连接管，增压段上的连接端头和抱箍，连接端头套设在进气连接管上，抱箍套设拧紧在连接端头与进气连接管的连接处；结构简单，方便更换。

本实用新型的有益效果为：在进气段和增压段圆弧过渡连接的过渡段上增设稳流结构，稳流结构设置能够改善气流的分布，使得进入增压器涡轮机内的气流均匀，避免了因为气流分离、气流波动导致的局部压力大，致使涡轮增压器总成动平衡失效和产生啸叫的问题；保证了增压器压气机高速均匀地正常运转，提高了增压效率、发动机功率和扭矩、NVH性能，降低了发动机油耗；以及通过保证涡轮增压器总成的动平衡，减少了增压器压气机叶片异常磨损，延长了增压器的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型增压发动机空滤器出气管1的结构示意图；

图2为本实用新型增压发动机空滤器出气管的安装结构示意图；

图中：气管1；进气段11，增压段12，连接端头121，过渡段13、扩张腔131；涡轮增压器总成2；增压器涡轮机21，增压器中间体22，增压器压气机23，进气连接管231；抱箍3。

具体实施方式

参见图1，本实用新型增压发动机空滤器出气管的结构示意图，气管1包括进气段11、过渡段13和增压段12，进气段11和增压段12的延伸方向呈垂直布置，过渡段13将进气段11和增压段12通过圆弧形管道连通；在过渡段13中心轴线的外侧壁上形成有用于过渡段13稳流的扩张腔131，扩张腔131由过渡段13的内壁向外凸出形成，扩张腔131起止于过渡段13的两端，扩张腔131的外壁为弯曲延伸管壁的一部分，且其直径不小于延伸过渡段13的直径；进气段11与空滤器的出气口连接；增压段12的出气端形成有连接端头121，连接端头121用于与涡轮增压器总成2的进气口连接。

参见图2，本实用新型空滤器出气管1的安装结构，包括涡轮增压器总成2，涡轮增压器总成2包括依次连接的增压器涡轮机21、增压器中间体22和增压器压气机23，在增压器压气机23上形成有用于增压段12的进气连接管231，连接端头121套设在进气连接管231上，抱箍3套设在连接端头121与进气连接管231的重叠连接处，将连接端头121拧紧固定在进气连接管231上。

上述空滤器出气管1采用吹塑或注塑工艺一体成型。

参照图2，在其安装结构使用过程中，发动机工作时，涡轮增压器总成2利用发动机排出的废气带动增压器涡轮机21的叶轮转动，转动的叶轮带动增压器压气机23的叶轮转动，在负压作用下，空滤器中的新鲜空气通过空滤器出气管1进入增压器压气机23。在新鲜空气从进气段11经过渡段13到增压段12的过程中，扩张腔131降低了空气的流动速度，改善了气流的分布，使得进入的气流分布均匀，流速低。此种结构防止了因气流分离、气流波动导致的局部压力大，致使涡轮增压器总成2动平衡失效和产生啸叫的问题；保证了增压器压气机23高速均匀地正常运转，提高了增压效率、发动机功率和扭矩、NVH性能，降低了发动机油耗；稳定的气流，保证了涡轮增压器总成2的动平衡，减少了增压器压气机23叶片异常磨损，延长了增压器的使用寿命。

Claims (7)

1.增压发动机空滤器出气管，包括气管本体，所述气管本体（1）包括与空滤器出气口连接的进气段（11），与增压器压气机（23）连接的增压段（12），以及过渡段（13），所述过渡段（13）将互成角度的进气段（11）和增压段（12）圆弧过渡连接，其特征在于，在过渡段（13）处增设有稳流结构。

2.如权利要求1所述的增压发动机空滤器出气管，其特征在于，所述稳流结构为扩张腔（131），所述扩张腔（131）由所述过渡段（13）的内壁向外凸出形成。

3.如权利要求2所述的增压发动机空滤器出气管，其特征在于，所述扩张腔（131）位于所述过渡段（13）弯曲延伸轴线的外侧壁上。

4.如权利要求3所述的增压发动机空滤器出气管，其特征在于，所述扩张腔（131）起止于过渡段（13）两端，扩张腔（131）的外壁为弯曲延伸管壁的一部分，且其直径不小于延伸过渡段（13）的直径。

5.如权利要求1、2、3或4所述的增压发动机空滤器出气管，其特征在于，所述气管本体采用吹塑或注塑工艺一体成型。

6.一种增压发动机空滤器出气管的安装结构，包括如权利要求1、2、3、4或5所述的增压发动机空滤器出气管，其特征在于，还包括涡轮增压器总成（2），涡轮增压器总成（2）包括增压器压气机（23）、增压器中间体（22）和增压器涡轮机（21）；所述增压段（12）与增压器压气机（23）可拆卸连接结构连接。

7.如权利要求6所述的增压发动机空滤器出气管的安装结构，其特征在于，所述可拆卸连接结构包括增压器压气机（23）的进气连接管（231），增压段（12）上的连接端头（121）和抱箍（3），连接端头（121）套设在进气连接管（231）上，抱箍（3）套设拧紧在连接端头（121）与进气连接管（231）的连接处。