CN218227598U - 一种汽车外壳注塑模架的导向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及导向机构技术领域，提出了一种汽车外壳注塑模架的导向机构，包括底座，底座的顶部固定有两个固定板，两个固定板顶部的一侧之间固定有横板，底座的顶部且位于两个固定板之间固定有固定架，横板的内部卡接有导向柱，导向柱的底部均贯穿固定架，导向柱的外侧设置有伸缩机构，导向柱的内部均开设有位移槽。通过上述技术方案，解决了现有技术中由于现有的导向机构一般是将导向杆通过焊接的方式固定连接在模架底座上，而随着模架在导向杆上来回运动，从而对导向杆造成不同程度的磨损，由于导向杆与模架底座固定连接，所以当需要更换导向杆时需要将模架底座一起更换，从而使得更换成本过高，且操作过程复杂的问题。

Description

一种汽车外壳注塑模架的导向机构

技术领域

本实用新型涉及导向机构技术领域，具体的，涉及一种汽车外壳注塑模架的导向机构。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车开始走进千家万户，因此汽车的需求也越来越大，而随着科学技术的不断摸索，出现了以注塑的方式来生产汽车零件，注塑的使用离不开模架与模具，其中模架是模具的支撑，比如压铸机上将模具各部分按一定规律和位置加以组合和固定，并使模具能安装到压铸机上工作的部分就叫模架，现时对模架精度要求，会按不同层次按产品需求而定，经过多年的发展，模架生产行业已相当成熟，标准模架款式多元化，模架的普及性正不断提高。

现有的导向机构一般是将导向杆通过焊接的方式固定连接在模架底座上，而随着模架在导向杆上来回运动，从而对导向杆造成不同程度的磨损，由于导向杆与模架底座固定连接，所以当需要更换导向杆时需要将模架底座一起更换，从而使得更换成本过高，且操作过程复杂。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车外壳注塑模架的导向机构，解决了相关技术中由于导向杆与模架底座固定连接，所以当需要更换导向杆时需要将模架底座一起更换，从而使得更换成本过高，且操作过程复杂的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车外壳注塑模架的导向机构，包括底座，所述底座的顶部固定有两个固定板，两个所述固定板顶部的一侧之间固定有横板，所述底座的顶部且位于两个固定板之间固定有固定架，所述横板的内部卡接有导向柱，所述导向柱的底部均贯穿固定架，所述导向柱的外侧设置有伸缩机构，所述导向柱的内部均开设有位移槽，所述位移槽的两侧均开设有滑槽，所述位移槽的内部均转动连接有丝杆，所述丝杆的顶部均延伸至导向柱的顶部，所述丝杆的外侧且位于位移槽的内部均螺纹连接有梯形块，所述梯形块的两侧均与位移槽两侧内壁之间滑动连接，所述滑槽的内部均滑动连接有滑块，所述滑块靠近位移槽的一侧均固定有斜面块，所述斜面块远离滑块的一端均延伸至位移槽的内部且与梯形块相接触，所述滑块远离斜面块的一侧均固定有卡块，所述卡块的外侧且位于滑槽内壁的一侧与滑块远离斜面块的一侧之间均套有第二弹簧，所述横板的内部开设有与卡块相配合使用的卡槽，所述卡块远离位移槽的一端均延伸至相对应的卡槽内部。

进一步的，包括底座，所述底座的顶部固定有两个固定板，两个所述固定板顶部的一侧之间固定有横板，所述底座的顶部且位于两个固定板之间固定有固定架，所述横板的内部卡接有导向柱，所述导向柱的底部均贯穿固定架，所述导向柱的外侧设置有伸缩机构，所述导向柱的内部均开设有位移槽，所述位移槽的两侧均开设有滑槽，所述位移槽的内部均转动连接有丝杆，所述丝杆的顶部均延伸至导向柱的顶部，所述丝杆的外侧且位于位移槽的内部均螺纹连接有梯形块，所述滑槽的内部均滑动连接有滑块，所述滑块靠近位移槽的一侧均固定有斜面块，所述斜面块远离滑块的一端均延伸至位移槽的内部且与梯形块相接触，所述滑块远离斜面块的一侧均固定有卡块，所述卡块的外侧且位于滑槽内壁的一侧与滑块远离斜面块的一侧之间均套有第二弹簧，所述横板的内部开设有与卡块相配合使用的卡槽，所述卡块远离位移槽的一端均延伸至相对应的卡槽内部。

进一步的，所述固定架的顶部和移动架的底部均开设有两个螺纹孔，所述固定架的顶部和移动架的底部均固定连接有两个定位块。

进一步的，所述底座顶部的四角均开设有安装孔。

进一步的，所述导向柱顶部的外侧均固定连接有限位板，所述限位板的底部均与横板的顶部相接触。

进一步的，其中一个所述固定板的一侧固定安装有控制面板，所述电动伸缩杆均与控制面板电性连接。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

通过转动丝杆，可以方便对导向柱进行安装与拆卸，从而使得更换导向柱时，不用更换模架底座，进而降低更换成本，且操作简单，且设置有缓冲结构，在移动架带动模具合模时，移动架先压缩第一弹簧，当第一弹簧完全压缩后，电动伸缩杆再推进移动架进行合模，通过第一弹簧的缓冲，可以减小合模时磕碰给模具带来的破坏，降低对模具精度的影响，更加有利于实际的应用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型主视剖视图；

图3为本实用新型图2中A处的放大图；

图4为本实用新型位移槽内部结构示意图。

图中：1、底座；2、固定板；3、横板；4、固定架；5、螺纹孔；6、定位块；7、导向柱；8、移动架；9、短板；10、缓冲杆；11、第一弹簧；12、稳定板；13、连接板；14、电动伸缩杆；15、控制面板；16、安装孔；17、限位板；18、位移槽；19、丝杆；20、梯形块；21、滑槽；22、滑块；23、斜面块；24、第二弹簧；25、卡块；26、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1~图4所示，本实施例提出了一种汽车外壳注塑模架的导向机构，包括底座1，底座1的顶部固定有两个固定板2，两个固定板2顶部的一侧之间固定有横板3，底座1的顶部且位于两个固定板2之间固定有固定架4，横板3的内部卡接有导向柱7，导向柱7的底部均贯穿固定架4，导向柱7的外侧设置有伸缩机构，导向柱7的内部均开设有位移槽18，位移槽18的两侧均开设有滑槽21，位移槽18的内部均转动连接有丝杆19，丝杆19的顶部均延伸至导向柱7的顶部，丝杆19的外侧且位于位移槽18的内部均螺纹连接有梯形块20，梯形块20的两侧均与位移槽18两侧内壁之间滑动连接，滑槽21的内部均滑动连接有滑块22，滑块22靠近位移槽18的一侧均固定有斜面块23，斜面块23远离滑块22的一端均延伸至位移槽18的内部且与梯形块20相接触，滑块22远离斜面块23的一侧均固定有卡块25，卡块25的外侧且位于滑槽21内壁的一侧与滑块22远离斜面块23的一侧之间均套有第二弹簧24，横板3的内部开设有与卡块25相配合使用的卡槽26，卡块25远离位移槽18的一端均延伸至相对应的卡槽26内部。

本实施例中，当需要更换导向柱7时，先转动丝杆19，使得梯形块20向上移动，由于梯形块20两侧的斜面与斜面块23的斜面相接触，在梯形块20向上移动的同时，在第二弹簧24的弹力作用下，推动滑块22向梯形块20的一侧移动，同时带动卡块25移动，使其卡块25远离位移槽18的一端脱离相对应的卡槽26，当卡块25完全脱离相对应的卡槽26后，此时可以抽动导向柱7，当需要安装导向柱7时，先将导向柱7依次贯穿横板3、移动架8和固定架4，然后转动丝杆19，使其螺纹连接的梯形块20向下移动，从而推动斜面块23移动，并压缩第二弹簧24，进而推动卡块25移动，使其卡块25远离位移槽18的一端进入相对应的卡槽26内部，从而完成导向柱7的安装，通过转动丝杆19，可以方便对导向柱7进行安装与拆卸，从而使得更换导向柱7时，不用更换模架底座，进而降低更换成本，且操作简单。

实施例2

如图1~图4所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了一种汽车外壳注塑模架的导向机构，伸缩机构包括电动伸缩杆14和移动架8，电动伸缩杆14固定安装在横板3顶部的两端，移动架8滑动连接在两个导向柱7外侧之间，移动架8的两侧均固定连接有短板9，短板9的内部均滑动连接有缓冲杆10，缓冲杆10)的底部均延伸至短板9的底部且固定连接有稳定板12，缓冲杆10的顶部均延伸至短板9的顶部且固定连接有连接板13，缓冲杆10的外侧且位于短板9的顶部与连接板13的底部之间均套有第一弹簧11，电动伸缩杆14活塞杆的一端均延伸至横板3的底部且与连接板13的顶部固定连接，通过设置缓冲结构，在移动架8带动模具合模时，移动架8先压缩第一弹簧11，当第一弹簧11完全压缩后，电动伸缩杆14再推进移动架8进行合模，通过第一弹簧11的缓冲，可以减小合模时磕碰给模具带来的破坏，降低对模具精度的影响。

其中，固定架4的顶部和移动架8的底部均开设有两个螺纹孔5，固定架4的顶部和移动架8的底部均固定连接有两个定位块6，通过设置定位块6，方便模具在模架上安装，实现快速定位，防止安装时产生偏差。

其中，底座1顶部的四角均开设有安装孔16，通过设置安装孔16，可以对设备进行快速安装与拆卸。

其中，导向柱7顶部的外侧均固定连接有限位板17，限位板17的底部均与横板3的顶部相接触，通过设置限位板17，可以在安装导向柱7时进行限位。

其中，其中一个固定板2的一侧固定安装有控制面板15，电动伸缩杆14均与控制面板15电性连接，通过设置控制面板15，可以对电动伸缩杆14进行控制。

工作原理，当需要更换导向柱7时，先转动丝杆19，使得梯形块20向上移动，由于梯形块20两侧的斜面与斜面块23的斜面相接触，在梯形块20向上移动的同时，在第二弹簧24的弹力作用下，推动滑块22向梯形块20的一侧移动，同时带动卡块25移动，使其卡块25远离位移槽18的一端脱离相对应的卡槽26，当卡块25完全脱离相对应的卡槽26后，此时可以抽动导向柱7，当需要安装导向柱7时，先将导向柱7依次贯穿横板3、移动架8和固定架4，然后转动丝杆19，使其螺纹连接的梯形块20向下移动，从而推动斜面块23移动，并压缩第二弹簧24，进而推动卡块25移动，使其卡块25远离位移槽18的一端进入相对应的卡槽26内部，从而完成导向柱7的安装。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车外壳注塑模架的导向机构，其特征在于，包括底座（1），所述底座（1）的顶部固定有两个固定板（2），两个所述固定板（2）顶部的一侧之间固定有横板（3），所述底座（1）的顶部且位于两个固定板（2）之间固定有固定架（4），所述横板（3）的内部卡接有导向柱（7），所述导向柱（7）的底部均贯穿固定架（4），所述导向柱（7）的外侧设置有伸缩机构，所述导向柱（7）的内部均开设有位移槽（18），所述位移槽（18）的两侧均开设有滑槽（21），所述位移槽（18）的内部均转动连接有丝杆（19），所述丝杆（19）的顶部均延伸至导向柱（7）的顶部，所述丝杆（19）的外侧且位于位移槽（18）的内部均螺纹连接有梯形块（20），所述梯形块（20）的两侧均与位移槽（18）两侧内壁之间滑动连接，所述滑槽（21）的内部均滑动连接有滑块（22），所述滑块（22）靠近位移槽（18）的一侧均固定有斜面块（23），所述斜面块（23）远离滑块（22）的一端均延伸至位移槽（18）的内部且与梯形块（20）相接触，所述滑块（22）远离斜面块（23）的一侧均固定有卡块（25），所述卡块（25）的外侧且位于滑槽（21）内壁的一侧与滑块（22）远离斜面块（23）的一侧之间均套有第二弹簧（24），所述横板（3）的内部开设有与卡块（25）相配合使用的卡槽（26），所述卡块（25）远离位移槽（18）的一端均延伸至相对应的卡槽（26）内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车外壳注塑模架的导向机构，其特征在于，所述伸缩机构包括电动伸缩杆（14）和移动架（8），所述电动伸缩杆（14）固定安装在横板（3）顶部的两端，所述移动架（8）滑动连接在两个导向柱（7）外侧之间，所述移动架（8）的两侧均固定连接有短板（9），所述短板（9）的内部均滑动连接有缓冲杆（10），所述缓冲杆（10)的底部均延伸至短板（9）的底部且固定连接有稳定板（12），所述缓冲杆（10）的顶部均延伸至短板（9）的顶部且固定连接有连接板（13），所述缓冲杆（10）的外侧且位于短板（9）的顶部与连接板（13）的底部之间均套有第一弹簧（11），所述电动伸缩杆（14）活塞杆的一端均延伸至横板（3）的底部且与连接板（13）的顶部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车外壳注塑模架的导向机构，其特征在于，所述固定架（4）的顶部和移动架（8）的底部均开设有两个螺纹孔（5），所述固定架（4）的顶部和移动架（8）的底部均固定连接有两个定位块（6）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车外壳注塑模架的导向机构，其特征在于，所述底座（1）顶部的四角均开设有安装孔（16）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车外壳注塑模架的导向机构，其特征在于，所述导向柱（7）顶部的外侧均固定连接有限位板（17），所述限位板（17）的底部均与横板（3）的顶部相接触。

6.根据权利要求3所述的一种汽车外壳注塑模架的导向机构，其特征在于，其中一个所述固定板（2）的一侧固定安装有控制面板（15），所述电动伸缩杆（14）均与控制面板（15）电性连接。

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