CN218199630U - 一种汽车车身总成用转运器具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转运器具技术领域，且公开了一种汽车车身总成用转运器具，包括转运架，转运架由多个钢管焊接连接，转运架的后端固定设有横板，横板内部开设有多个间隔设置的插槽，转运架的下侧两端均通过转动扭转组件转动设有限位环，限位环的内壁固定设有挡板，挡板的侧壁设有多个间隔设置的限位机构，限位环的两侧下端均固定穿设有U形板，U形板的内部设有阻挡机构。本实用新型能够在车身放置于器具内部时，对车身总成两侧板件进行定位，尽量避免在转运时发生晃动。

Description

一种汽车车身总成用转运器具

技术领域

本实用新型涉及转运器具技术领域，尤其涉及一种汽车车身总成用转运器具。

背景技术

身总成包括车架和与车架连接的防撞梁，通过将车架采用钢材材质，以提高车身总成结构的稳定性，需要在制备过程中对车身总成进行转运。

在实现本申请的过程中，发明人发现该技术中至少如下问题，目前的转运器具对车身总成转运时，直接将车声放置于器具内部，仅对两侧进行限位，使得器具在转运过程中车身晃动并与车身之间接触摩擦，影响车身外侧表面质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了在车身放置于器具内部时，对车身总成两侧板件进行定位，尽量避免在转运时发生晃动，而提出的一种汽车车身总成用转运器具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车车身总成用转运器具，包括转运架，所述转运架由多个钢管焊接连接，所述转运架的后端固定设有横板，所述横板内部开设有多个间隔设置的插槽，所述转运架的下侧两端均通过转动扭转组件转动设有限位环，所述限位环的内壁固定设有挡板，所述挡板的侧壁设有多个间隔设置的限位机构，所述限位环的两侧下端均固定穿设有U形板，所述U形板的内部设有阻挡机构。

优选的，所述转动扭转组件包括横杆和固定板，所述固定板与转运架固定连接，且转动套设于所述横杆的外侧，所述横杆的一端与限位环固定连接，另一端套设有扭簧，所述扭簧的两端分别与横杆和固定板固定连接。

优选的，所述限位机构包括两个对称设置的竖板，两个所述竖板与挡板固定连接，且内部均滑动穿设有滑杆，两个所述滑杆相靠近一端均固定设有夹块，所述滑杆的杆壁套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与竖板和夹块固定连接。

优选的，所述阻挡机构包括挡块，所述挡块的一端通过伸缩杆和第二弹簧与U形板的内部固定连接，所述第二弹簧套设于所述伸缩杆的外侧。

优选的，所述夹块和挡块均为楔形块。

优选的，所述挡块的内部固定穿设有拉杆。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车车身总成用转运器具，具备以下有益效果：

1、该汽车车身总成用转运器具，通过设有的转运架、横板、转动扭转组件、限位环和阻挡机构以及拉杆，能够在车身总成放置于转运架内部后，对转运架的四周均进行围拦，尽量避免车架在转运使发生脱落。

2、该汽车车身总成用转运器具，通过设有的限位环、挡板、限位机构、横板和插槽，能够在车身总成放置后，根据总成的规格将两侧板件插入相靠近两个夹块内，对车身总成进行限位，提高总成转运时的稳定性。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型操作方便，能够在车身放置于器具内部时，对车身总成两侧板件进行定位，尽量避免在转运时发生晃动，提高车身总成转运稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车车身总成用转运器具的结构示意图；

图2为图1中转运架和横板的结构示意图；

图3为图1中局部A部分的结构放大图；

图4为图1中局部B部分的结构放大图。

图中：1转运架、2横板、3限位环、4挡板、5 U形板、6横杆、7固定板、8扭簧、9竖板、10滑杆、11夹块、12第一弹簧、13挡块、14伸缩杆、15第二弹簧、16拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种汽车车身总成用转运器具，包括转运架1，转运架1由多个钢管焊接连接，提高转运架1整体使用稳定性，转运架1的后端固定设有横板2，横板2内部开设有多个间隔设置的插槽，通过插槽对车身总成的位置进行初定位，转运架1的下侧两端均通过转动扭转组件转动设有限位环3，限位环3的内壁固定设有挡板4，挡板4的侧壁设有多个间隔设置的限位机构，限位环3的两侧下端均固定穿设有U形板5，U形板5的内部设有阻挡机构。

转动扭转组件包括横杆6和固定板7，固定板7与转运架1固定连接，且转动套设于横杆6的外侧，横杆6的一端与限位环3固定连接，另一端套设有扭簧8，扭簧8的两端分别与横杆6和固定板7固定连接，通过扭簧8的设置，能够在限位环3转动后使其自主回弹至初始位置。

限位机构包括两个对称设置的竖板9，两个竖板9与挡板4固定连接，且内部均滑动穿设有滑杆10，两个滑杆10相靠近一端均固定设有夹块11，滑杆10的杆壁套设有第一弹簧12，第一弹簧12的两端分别与竖板9和夹块11固定连接，通过第一弹簧12能够使得夹块11对车身总成侧边板件进行夹紧，提高总成转运时的稳定性。

阻挡机构包括挡块13，挡块13的一端通过伸缩杆14和第二弹簧15与U形板5的内部固定连接，第二弹簧15套设于伸缩杆14的外侧，通过挡块13与转运架1的接触，对限位环3可进行限位转动，确定限位环3进行围拦位置。

夹块11和挡块13均为楔形块，能够在限位环3转动过程中，使得夹块11和挡块13分别进行稳定的夹紧和限位阻挡工作。

挡块13的内部固定穿设有拉杆16，能够在外部对挡块13进行拉动，使得挡块13进入U形板5内，便于限位环3与转运架1发生脱离。

本实用新型中，对车身总成进行转运时，将总成放置于转运架1内，并通过横板2内的多个插槽对总成进行初步定位，随后拉动限位环3，使得限位环3带动横杆6转动过程中对扭簧8进行扭转，在限位环3转动过程中，总车两侧板件通过楔形设置的夹块11进入相邻两个夹块11中，通过第一弹簧12的弹力对总成进行稳定夹持，同时U形板5内部挡块13在与转运架1的侧壁接触时，第二弹簧15和伸缩杆14受到挤压，使得挡块13进入U形板5，并随着限位环3的持续转动，使得挡块13弹出并与转运架1接触，配合扭簧8的设置，对限位环3的位置进行确定，从而对车身总成进行围拦和限位，提高车身总成转运时的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车车身总成用转运器具，包括转运架（1），其特征在于，所述转运架（1）由多个钢管焊接连接，所述转运架（1）的后端固定设有横板（2），所述横板（2）内部开设有多个间隔设置的插槽，所述转运架（1）的下侧两端均通过转动扭转组件转动设有限位环（3），所述限位环（3）的内壁固定设有挡板（4），所述挡板（4）的侧壁设有多个间隔设置的限位机构，所述限位环（3）的两侧下端均固定穿设有U形板（5），所述U形板（5）的内部设有阻挡机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身总成用转运器具，其特征在于，所述转动扭转组件包括横杆（6）和固定板（7），所述固定板（7）与转运架（1）固定连接，且转动套设于所述横杆（6）的外侧，所述横杆（6）的一端与限位环（3）固定连接，另一端套设有扭簧（8），所述扭簧（8）的两端分别与横杆（6）和固定板（7）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车身总成用转运器具，其特征在于，所述限位机构包括两个对称设置的竖板（9），两个所述竖板（9）与挡板（4）固定连接，且内部均滑动穿设有滑杆（10），两个所述滑杆（10）相靠近一端均固定设有夹块（11），所述滑杆（10）的杆壁套设有第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）的两端分别与竖板（9）和夹块（11）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车身总成用转运器具，其特征在于，所述阻挡机构包括挡块（13），所述挡块（13）的一端通过伸缩杆（14）和第二弹簧（15）与U形板（5）的内部固定连接，所述第二弹簧（15）套设于所述伸缩杆（14）的外侧。

5.根据权利要求3所述的一种汽车车身总成用转运器具，其特征在于，所述夹块（11）和挡块（13）均为楔形块。

6.根据权利要求4所述的一种汽车车身总成用转运器具，其特征在于，所述挡块（13）的内部固定穿设有拉杆（16）。

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