CN218198418U - 一种船舶重工用运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶重工用运输车，包括运输车板，固定连接在运输车板顶部右侧的推动组件，所述运输车板顶部的右侧且位于推动组件左侧的限位盒，所述运输车板的顶部设置有工件组件，所述限位盒内腔的底部固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有圆盘，所述圆盘顶部的两侧均通过转轴活动连接有连接杆，所述连接杆的外侧通过转轴活动连接有销轴。本实用新型达到可以防止工件在运输时掉落的效果，该船舶重工用运输车，解决了现有的运输车在运输时都是直接将工件放在运输车上的，没有任何限位结构，在运输至颠簸路段时很容易发生掉落在地的现象，导致工件质量得不到保障的问题。

Description

一种船舶重工用运输车

技术领域

本实用新型涉及船舶重工技术领域，具体为一种船舶重工用运输车。

背景技术

船舶，各种船只的总称；船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式；重工业包括钢铁工业、冶金工业、机械、能源(电力、石油、煤炭、天然气等)、化学、材料等工业；运输是指用特定的设备和工具，将一定形状、质量、体积的物体，从一个地点向另一个地点安全的按时运达的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。

但现有的运输车在运输时都是直接将工件放在运输车上的，没有任何限位结构，在运输至颠簸路段时很容易发生掉落在地的现象，导致工件的质量得不到保障。

因此，需要对运输车进行设计改造，有效的防止其无法对工件进行限位的现象。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种船舶重工用运输车，具备可以防止工件在运输时掉落的优点，解决了现有的运输车在运输时都是直接将工件放在运输车上的，没有任何限位结构，在运输至颠簸路段时很容易发生掉落在地的现象，导致工件质量得不到保障的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶重工用运输车，包括运输车板；

固定连接在运输车板顶部右侧的推动组件；

所述运输车板顶部的右侧且位于推动组件左侧的限位盒，所述运输车板的顶部设置有工件组件，所述限位盒内腔的底部固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有圆盘，所述圆盘顶部的两侧均通过转轴活动连接有连接杆，所述连接杆的外侧通过转轴活动连接有销轴，所述销轴的外侧固定连接有凸板，所述凸板的外侧贯穿至限位盒的外侧并固定连接有限位板，所述限位板的内侧与工件组件接触。

作为本实用新型优选的，所述马达的正面与背面均固定连接有定位块，所述定位块的外侧与限位盒的内壁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述凸板两侧的内侧均固定连接有滑板，所述滑板的外侧与限位盒的内壁滑动连接。

作为本实用新型优选的，所述限位盒内腔的两侧且靠近滑板的一侧均开设有滑槽，所述滑板的外侧滑动连接在滑槽的内部。

作为本实用新型优选的，所述限位盒的正面与背面均开设有开口，所述开口配合凸板使用。

作为本实用新型优选的，所述限位板的顶部固定连接有辅助挡板，所述辅助挡板配合工件组件使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过运输车板、推动组件、限位盒、工件组件、马达、圆盘、连接杆、销轴、凸板和限位板的配合使用，达到可以防止工件在运输时掉落的效果，该船舶重工用运输车，解决了现有的运输车在运输时都是直接将工件放在运输车上的，没有任何限位结构，在运输至颠簸路段时很容易发生掉落在地的现象，导致工件质量得不到保障的问题。

2、本实用新型通过定位块的设置，能够使马达更加稳定的运作，避免出现偏移的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型限位盒的俯视剖视图；

图3为本实用新型结构图2中A处放大结构图。

图中：1、运输车板；2、推动组件；3、限位盒；4、工件组件；5、马达；6、圆盘；7、连接杆；8、销轴；9、凸板；10、限位板；11、定位块；12、滑板；13、滑槽；14、开口；15、辅助挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种船舶重工用运输车，包括运输车板1；

固定连接在运输车板1顶部右侧的推动组件2；

运输车板1顶部的右侧且位于推动组件2左侧的限位盒3，运输车板1的顶部设置有工件组件4，限位盒3内腔的底部固定连接有马达5，马达5的输出端固定连接有圆盘6，圆盘6顶部的两侧均通过转轴活动连接有连接杆7，连接杆7的外侧通过转轴活动连接有销轴8，销轴8的外侧固定连接有凸板9，凸板9的外侧贯穿至限位盒3的外侧并固定连接有限位板10，限位板10的内侧与工件组件4接触。

参考图3，马达5的正面与背面均固定连接有定位块11，定位块11的外侧与限位盒3的内壁固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过定位块11的设置，能够使马达5更加稳定的运作，避免出现偏移的现象。

参考图3，凸板9两侧的内侧均固定连接有滑板12，滑板12的外侧与限位盒3的内壁滑动连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过滑板12的设置，能够使凸板9更加稳定的移动，同时对凸板9起到了限位的效果。

参考图2，限位盒3内腔的两侧且靠近滑板12的一侧均开设有滑槽13，滑板12的外侧滑动连接在滑槽13的内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过滑槽13的设置，能够使滑板12更加流畅的在限位盒3的内部滑动，减少了两者之间的摩擦。

参考图2，限位盒3的正面与背面均开设有开口14，开口14配合凸板9使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过开口14的设置，能够使凸板9更加通畅的移动，避免出现堵塞的现象。

参考图1，限位板10的顶部固定连接有辅助挡板15，辅助挡板15配合工件组件4使用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过辅助挡板15的设置，能够使限位板10更加充分的阻挡工件组件4，加大了阻挡的效果。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先，使用者先将工件组件4放在运输车板1的顶部，然后启动马达5，马达5的输出端带动圆盘6旋转，圆盘6带动连接杆7的一端旋转，连接杆7的另一端带动销轴8向内侧移动，销轴8带动凸板9和限位板10向内侧移动，限位板10配合辅助挡板15将工件组件4挡住，致使达到可以防止工件在运输时掉落的效果。

综上所述：该船舶重工用运输车，通过运输车板1、推动组件2、限位盒3、工件组件4、马达5、圆盘6、连接杆7、销轴8、凸板9和限位板10的配合使用，达到可以防止工件在运输时掉落的效果，该船舶重工用运输车，解决了现有的运输车在运输时都是直接将工件放在运输车上的，没有任何限位结构，在运输至颠簸路段时很容易发生掉落在地的现象，导致工件质量得不到保障的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种船舶重工用运输车，包括运输车板(1)；

固定连接在运输车板(1)顶部右侧的推动组件(2)；

其特征在于：所述运输车板(1)顶部的右侧且位于推动组件(2)左侧的限位盒(3)，所述运输车板(1)的顶部设置有工件组件(4)，所述限位盒(3)内腔的底部固定连接有马达(5)，所述马达(5)的输出端固定连接有圆盘(6)，所述圆盘(6)顶部的两侧均通过转轴活动连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的外侧通过转轴活动连接有销轴(8)，所述销轴(8)的外侧固定连接有凸板(9)，所述凸板(9)的外侧贯穿至限位盒(3)的外侧并固定连接有限位板(10)，所述限位板(10)的内侧与工件组件(4)接触。

2.根据权利要求1所述的一种船舶重工用运输车，其特征在于：所述马达(5)的正面与背面均固定连接有定位块(11)，所述定位块(11)的外侧与限位盒(3)的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶重工用运输车，其特征在于：所述凸板(9)两侧的内侧均固定连接有滑板(12)，所述滑板(12)的外侧与限位盒(3)的内壁滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种船舶重工用运输车，其特征在于：所述限位盒(3)内腔的两侧且靠近滑板(12)的一侧均开设有滑槽(13)，所述滑板(12)的外侧滑动连接在滑槽(13)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种船舶重工用运输车，其特征在于：所述限位盒(3)的正面与背面均开设有开口(14)，所述开口(14)配合凸板(9)使用。

6.根据权利要求1所述的一种船舶重工用运输车，其特征在于：所述限位板(10)的顶部固定连接有辅助挡板(15)，所述辅助挡板(15)配合工件组件(4)使用。

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