CN218198288U - 一种轨道机车自动驻车装置及轨道机车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道机车自动驻车装置及轨道机车，其技术方案要点是包括钳瓦，所述钳瓦用于压紧在车轮外侧以阻挡车轮转动；弹性件，所述弹性件用于推动钳瓦压紧在车轮上；以及复位件，所述复位件用于拉动钳瓦与车轮脱离；在驻车时，钳瓦在弹性件的作用下压紧在车轮外侧，实现对车轮的制动，当车辆行驶时，通过复位件拉动钳瓦与车轮脱离，无需人工对钳瓦进行操作且不容易出现钳瓦与车轮接触松动的问题，从而提高了机车的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车驻车的技术领域，更具体的说，它涉及一种轨道机车自动驻车装置及轨道机车。
背景技术
轨道机车工作运行时，机车自身故障、驻车制动失效、轨道坡度大、人为操作失误等多方面原因会导致机车出现溜车情况，甚至有可能造成设备损坏的严重事故并且可能危及施工人员的安全。
目前常用的机车溜车保护措施是使用防溜铁鞋放置在轨道上阻止溜车发生，但是由于铁鞋使用时需要施工人员人为操作，一旦机车运行过程中出现故障，或者驻车后操作人员出现失误，就可能发生铁鞋松动、丢失，容易造成安全隐患，给机车安全带来危险。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种轨道机车自动驻车装置，其在驻车时，钳瓦在弹性件的作用下压紧在车轮外侧，实现对车轮的制动，当车辆行驶时，通过复位件拉动钳瓦与车轮脱离，无需人工对钳瓦进行操作且不容易出现钳瓦与车轮接触松动的问题，从而提高了机车的安全。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轨道机车自动驻车装置，包括钳瓦，所述钳瓦用于压紧在车轮外侧以阻挡车轮转动；
弹性件，所述弹性件用于推动钳瓦压紧在车轮上；
以及复位件，所述复位件用于拉动钳瓦与车轮脱离。
本实用新型进一步设置为：所述钳瓦靠近车轮一侧设置为与车轮外侧贴合的弧形面。
本实用新型进一步设置为：所述钳瓦靠近车轮一侧设置有一用于供车轮外侧凸起插入的凹槽。
本实用新型进一步设置为：所述弹性件设置有两个，两所述弹性件分别位于靠近钳瓦两端的位置。
本实用新型进一步设置为：还包括引导杆，所述引导杆用于对钳瓦靠近和远离车轮的移动进行引导。
本实用新型进一步设置为：所述弹性件设置为弹簧，弹簧套设在引导杆外。
本实用新型进一步设置为：所述钳瓦包括制动部，所述制动部与车轮接触；
以及移动部，所述制动部连接在移动部上，并且由移动部带动进行移动，所述引导杆穿过移动部以对移动部的移动方向进行引导。
本实用新型进一步设置为：还包括壳体，所述钳瓦、弹性件和复位件都设置在壳体当中，钳瓦能够从壳体靠近车轮一侧伸出以与车轮接触。
本实用新型进一步设置为：所述壳体由两部分组成，分别为固定部分和拆卸部分，拆卸部分可拆卸连接在固定部分上。
本实用新型的另一目的在于提供一种轨道机车，包括轨道机车自动驻车装置。
综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：
1、本实用新型在驻车时，钳瓦在弹性件的作用下压紧在车轮外侧，实现对车轮的制动，当车辆行驶时，通过复位件拉动钳瓦与车轮脱离，无需人工对钳瓦进行操作且不容易出现钳瓦与车轮接触松动的问题，从而提高了机车的安全；
2、本实用新型通过设置弧形面能够增加钳瓦与车轮的接触面积而使得钳瓦与车轮之间更加不容易发现相对移动；
3、本实用新型通过设置引导杆，能够对钳瓦的移动方向进行引导。
附图说明
图1为实施例的整体结构的示意图；
图2为实施例的整体结构的剖视图；
图3为实施例去除壳体的示意图。
图中：1、钳瓦；11、制动部；111、弧形面；112、凹槽；12、移动部；2、复位件；3、弹性件；4、引导杆；41、挡环；5、壳体；51、固定部分；52、拆卸部分。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。
下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一：一种轨道机车自动驻车装置，参见附图1、附图2和附图3，包括用于压紧在车轮外侧以阻挡车轮转动的钳瓦1、用于推动钳瓦1压紧在车轮上的弹性件3以及用于带动钳瓦1与车轮脱离的复位件2。
在轨道机车驻车的时候，在弹性件3的作用下将钳瓦1压紧在车轮外侧，实现对车轮的制动，防止机车出现溜车现象，而在机车需要正常行驶的时候，复位件2带动钳瓦1脱离车轮，从而使得钳瓦1不会对车轮的正常转动造成影响。钳瓦1压紧在车轮上和与车轮脱离都不需要操作人员直接对钳瓦1进行操作，提高了人员的安全性，并且通过弹性件3外力的作用来将钳瓦1压紧在车轮外侧，防止钳瓦1与车轮之间出现松动，从而不容易出现制动失效的问题，提高了机车驻车的安全性。
钳瓦1靠近车轮的一侧设置为弧形面111并且能够与车轮外侧贴合，增加了钳瓦1与车轮的接触面积，使得钳瓦1与车轮之间的摩擦力增大，从而使得钳瓦1与车轮之间更加不容易出现松动。
轨道机车车轮的外侧有一圈环形凸起，为了保证钳瓦1与车轮外侧的贴合，在钳瓦1靠近车轮一侧设置一凹槽112，在钳瓦1压紧在车轮外侧的时候，凸起嵌入到凹槽112当中。
本实施例还包括引导杆4，引导杆4用于对钳瓦1靠近和远离车轮的移动进行引导，使得钳瓦1不会在反复移动的过程当中与车轮出现偏移。
弹性件3在发生弹性形变的过程当中，容易出现弯折而改变弹力作用方向，本实施例中将弹性件3设置为弹簧并且套设在引导杆4外侧，通过引导杆4的限制，使得弹簧在发生弹性形变的过程当中，不会发生弯折，从而保证弹簧作用在钳瓦1上的力的方向。
钳瓦1包括与车轮直接接触的制动部11以及用于带动制动部11移动的移动部12，弧形面111以及凹槽112都设置在制动部11上。制动部11固定在移动部12上，例如可以通过焊接的方式将制动部11与移动部12连接。
在本实用新型的另一实施例当中，由于制动部11直接与车轮进行接触，长时间使用之后容易出现损坏，为了便于对制动部11进行更换，设置制动部11与移动部12可拆卸连接在一起。
引导杆4穿过移动部12，以实现对移动部12的移动方向进行引导。在本实施例当中，钳瓦1设置在车轮的上方，钳瓦1通过上下移动实现与车轮的接触和脱离。对应于钳瓦1的移动方向，设置引导杆4的长度方向竖直并且设置引导杆4沿竖直方向贯穿移动部12。
为了保证弹性件3将弹力施加给钳瓦1，在引导杆4上固定一挡环41，将弹性件3的一端抵紧在挡环41底部，另一端抵紧在挡环41底部。
为了保证钳瓦1与车轮贴合的时候，钳瓦1的各处都能够压紧在车轮上，本实施例将弹性件3设置为两个，两弹性件3分别位于靠近弧形面111两端的位置，对应的，引导杆4也设置两个，两作为弹性件3的弹簧分别套设在两引导杆4外侧。
为了防止机车行驶过程当中的泥、水等污染物对弹簧性能的影响，设置一壳体5，将钳瓦1、弹性件3和复位件2都设置在壳体5当中，并且设置钳瓦1能够从壳体5靠近车轮一侧伸出以与车轮接触。壳体5直接固定在车体的底部。
壳体5设置为两部分，分别为固定部分51和拆卸部分52，拆卸部分52可拆卸连接在固定部分51上，通过拆卸部分52和固定部分51的设置，在钳瓦1、弹性件3出现故障的时候，便于拆开壳体5进行检修。
本实施例中，引导杆4的两端分别固定连接在拆卸部分52和固定部分51上，复位件2固定连接在固定部分51上。
复位件2只需要能够带动钳瓦1进行直线移动即可，例如复位件2可以设置为液压缸、气缸、丝杠丝母等，本实施例当中，复位件2设置为气缸。
该轨道机车自动驻车装置在进行使用时的工作原理如下：在轨道机车驻车的时候，在弹性件3的作用下将钳瓦1压紧在车轮外侧，实现对车轮的制动，防止机车出现溜车现象，而在机车需要正常行驶的时候，复位件2带动钳瓦1脱离车轮，从而使得钳瓦1不会对车轮的正常转动造成影响。钳瓦1压紧在车轮上和与车轮脱离都不需要操作人员直接对钳瓦1进行操作，提高了人员的安全性，并且通过弹性件3外力的作用来将钳瓦1压紧在车轮外侧，防止钳瓦1与车轮之间出现松动，从而不容易出现制动失效的问题，提高了机车驻车的安全性。
实施例二：一种轨道机车，包括实施例一种的轨道机车自动驻车装置。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种轨道机车自动驻车装置，其特征在于：包括钳瓦(1)，所述钳瓦(1)用于压紧在车轮外侧以阻挡车轮转动；
弹性件(3)，所述弹性件(3)用于推动钳瓦(1)压紧在车轮上；
以及复位件(2)，所述复位件(2)用于拉动钳瓦(1)与车轮脱离。
2.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车装置，其特征在于：所述钳瓦(1)靠近车轮一侧设置为与车轮外侧贴合的弧形面(111)。
3.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车装置，其特征在于：所述钳瓦(1)靠近车轮一侧设置有一用于供车轮外侧凸起插入的凹槽(112)。
4.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车装置，其特征在于：所述弹性件(3)设置有两个，两所述弹性件(3)分别位于靠近钳瓦(1)两端的位置。
5.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车装置，其特征在于：还包括引导杆(4)，所述引导杆(4)用于对钳瓦(1)靠近和远离车轮的移动进行引导。
6.根据权利要求4所述的一种轨道机车自动驻车装置，其特征在于：所述弹性件(3)设置为弹簧，弹簧套设在引导杆(4)外。
7.根据权利要求5所述的一种轨道机车自动驻车装置，其特征在于：所述钳瓦(1)包括制动部(11)，所述制动部(11)与车轮接触；
以及移动部(12)，所述制动部(11)连接在移动部(12)上，并且由移动部(12)带动进行移动，所述引导杆(4)穿过移动部(12)以对移动部(12)的移动方向进行引导。
8.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车装置，其特征在于：还包括壳体(5)，所述钳瓦(1)、弹性件(3)和复位件(2)都设置在壳体(5)当中，钳瓦(1)能够从壳体(5)靠近车轮一侧伸出以与车轮接触。
9.根据权利要求8所述的一种轨道机车自动驻车装置，其特征在于：所述壳体(5)由两部分组成，分别为固定部分(51)和拆卸部分(52)，拆卸部分(52)可拆卸连接在固定部分(51)上。
10.一种轨道机车，其特征在于：包括权利要求1-9任一权利要求所述的轨道机车自动驻车装置。
Priority Applications (1)
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| CN202222465777.8U CN218198288U (zh) | 2022-09-16 | 2022-09-16 | 一种轨道机车自动驻车装置及轨道机车 |
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Publications (1)
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| CN218198288U true CN218198288U (zh) | 2023-01-03 |
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Family Applications (1)
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2022
- 2022-09-16 CN CN202222465777.8U patent/CN218198288U/zh active Active
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