CN218197794U - 汽车后悬架拉杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种汽车后悬架拉杆。拉杆通过钣金的U型开口设计，将拉杆衬套压装到转向节外侧，拉杆与转向节的配合变为钣金的U型叉接座与车轮支架的衬套内管的配合，避免了螺栓连接时的预紧力过大而弯断U型支座两支臂或预紧力过小衬套出现轴向窜动的问题。能够在提高装配效率的同时避免对拉杆及车轮支架连接部位的损伤的汽车。
Description
技术领域
本实用新型专利涉及汽车后悬架结构件设计领域，具体涉及一种汽车后悬架拉杆。
背景技术
目前各汽车后悬架多连杆拉杆总成多为两端集成橡胶衬套的结构，此类拉杆总成的衬套通过与拉杆本体过盈配合连接，组装成拉杆总成。在后悬架模块装配过程中，由于拉杆的衬套内管及结合件的后转向节U 型开口均为精加工件，所以间隙一般控制在0.2～0.5mm。
名称为“一种悬架后拉杆总成”(CN208498160U)公开道：一种悬架后拉杆总成，包括后拉杆本体、第一衬套、和第二衬套，后拉杆本体为整体冲压成型，后拉杆本体的一端设有第一安装孔，第一衬套压装在第一安装孔中，后拉杆本体的另一端设有第二安装孔，第二衬套压装在第二安装孔中。第一衬套和第二衬套均包括衬套外管、衬套橡胶和衬套内管，衬套外管为尼龙材质，衬套内管由铝材制成。此类拉杆总成内外侧衬套通过与拉杆本体过盈配合连接，组装成拉杆总成，
采用上述文献公开的悬架后拉杆总成与轮毂支架装配时，要求轮毂支架上设置有U型支座用于容纳并安装第二村套，由于加工误差的必然存在，第二村套轴向端面间距尺寸与轮毂支架上的U型支座两支臂之间的间距尺寸存在装配误差难以避免。又因为轮毂支架或称转向节(尽管后轮可能不具有转向功能，业界也习惯称之为转向节)不仅要求强度高同时要求刚性高。所以当螺栓连接的预紧力过大时会导致U型支座两支臂弯断，预紧力过小时会导致第二村套出现轴向窜动的现象。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车后悬架拉杆，旨在提高装配效率的同时避免对拉杆及车轮支架连接部位的损伤。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车后悬架拉杆，拉杆本体为截面呈U形且槽口向下的槽杆状，拉杆本体的里端设置有用于连接副车架的衬套、外端为用于连接车轮支架的U形叉接座，构成U形叉接座的两臂板上的连接孔垂直于拉杆本体上的位于铅锤面内的槽壁，衬套的套孔与所述的连接孔平行。
上述方案中拉杆通过钣金的U型开口设计，将拉杆衬套压装到转向节外侧，拉杆与转向节的配合变为钣金的U型叉接座与车轮支架的衬套内管的配合，避免了螺栓连接时的预紧力过大而弯断U型支座两支臂或预紧力过小衬套出现轴向窜动的问题。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是汽车后悬架拉杆俯视图；
图3是A-A截面图；
图4是B-B截面图；
图5是汽车后悬架拉杆安装示意图。
具体实施方式
为便于理解，现对悬架拉杆里外端作如下定义，观察者位于汽车后部面向车辆观察时左侧悬架的拉杆左端为外端、右端为里端。同理右后悬架拉杆与之相反。
汽车后悬架拉杆的本体10为截面呈U形且槽口向下的槽杆状，拉杆本体10的里端设置有用于连接副车架B的衬套20、外端为用于连接车轮支架A的U形叉接座11，构成U形叉接座11的两臂板111上的连接孔112垂直于拉杆本体10上的位于铅锤面内的槽壁10a、10b，衬套 20的套孔24与所述的连接孔112平行。
上述方案中拉杆本体10里端设置有用于连接副车架B的衬套20，衬套20通过螺栓连接在副车架B上。外端有用于连接车轮支架A的U 形叉接座11，与U形叉接座11连接的车轮支架A的相应部位为间的凸型支座即可，U形叉接座11两叉臂之间的间距与车轮支架A的凸型支座相应的结合面之间即使存在些许误差，均可以实施极微量的U形叉接座 11的两臂板111之间间距的微调，鉴于U形叉接座11的刚性和强度适中的特点，这种微调导致的变形不会对U形叉接座11的机械性能造成任何不利影响。例如，U型叉接座11的两臂板111极微量的小于车轮支架A的凸型支座相应的结合面之间间距，可以适当撑开两臂板111之间的间距，使其方便地安置于车轮支架A的凸型支座上。因此上述方案既解决了装配效率的问题，又避免了装配过程中对相关部件的损伤。
U形叉接座11上的设置连接孔112位置处的两臂板111之间的间距大于拉杆本体10的槽宽间距，两臂板111里端间距逐渐缩小并光滑顺延至拉杆本体10的槽壁外端边处。上述方案中，采用的两臂板111之间的间距大于拉杆本体10的槽宽间距的具体方案，是在满足U形叉接座11与车轮支架A的凸型支座实现装配的前提下，可以适当减少拉杆本体10的截面尺寸，在保证强度性能的基本要求下做到轻量化。
拉杆本体10的里端的两槽壁10a、10b上冲制并成型有内置翻边 12a、12b构成衬套连接孔12，该方案减少精加工的切削量和焊接工作量，且衬套连接孔12的孔芯精度也能得到保证。
所述的衬套20由外套管21、内套管23及其间的胶套22硫化为一体，从而获得更好的强度和耐久性。
拉杆内套管23材质为轻质铝合金，提供轻量化的同时具有较高的强度。
本体10为截面呈内置翻边的U形，也可以将其截面理解为C型，这种结构能够在本体10具有较高的抗扭强度和抗弯强度。
Claims (6)
1.一种汽车后悬架拉杆，其特征在于：拉杆本体(10)为截面呈U形且槽口向下的槽杆状，拉杆本体(10)的里端设置有用于连接副车架(B)的衬套(20)、外端为用于连接车轮支架(A)的U形叉接座(11)，构成U形叉接座(11)的两臂板(111)上的连接孔(112)垂直于拉杆本体(10)上的位于铅锤面内的槽壁(10a、10b)，衬套(20)的套孔(24)与所述的连接孔(112)平行。
2.根据权利要求1所述的汽车后悬架拉杆，其特征在于：U形叉接座(11)上的设置连接孔(112)位置处的两臂板(111)之间的间距大于拉杆本体(10)的槽宽间距，两臂板(111)里端间距逐渐缩小并光滑顺延至拉杆本体(10)的槽壁外端边处。
3.根据权利要求1所述的汽车后悬架拉杆，其特征在于：所述的
拉杆本体(10)的里端的两槽壁(10a、10b)上冲制并成型有内置翻边(12a、12b)构成衬套连接孔(12)。
4.根据权利要求1所述的汽车后悬架拉杆，其特征在于：所述的衬套(20)由外套管(21)、内套管(23)及其间的胶套(22)硫化为一体。
5.根据权利要求4所述的汽车后悬架拉杆，其特征在于：所述的内套管(23)为轻质铝合金。
6.根据权利要求1所述的汽车后悬架拉杆，其特征在于：拉杆本体(10)为截面呈内置翻边的U形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218197794U true CN218197794U (zh) | 2023-01-03 |
Family
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2022
- 2022-08-19 CN CN202222190006.2U patent/CN218197794U/zh active Active
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