CN218180590U - 一种铁路路基夯实度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路路基夯实度检测装置，包括机体，所述机体顶部靠近右侧处有防尘罩，所述防尘罩底部与机体顶部为相互贴合设置，所述机体顶部靠近左右两侧均固定连接有竖板，两个所述竖板均位于防尘罩内腔，两个所述竖板上靠近底部处均固定连接有第一轴承，位于左侧的所述第一轴承内腔插接有第一螺纹轴，通过各部件之间的相互配合，可使得若干个吸盘吸附在支撑面上，防止该装置晃动，影响使用效果，提高了装置的稳定性，并可防止长时间不使用时灰尘附着在操作面板表面，影响正常使用，同时使得操作面板可根据使用环境对操作面板的高度和操作角度进行调整，便于使用者使用。

Description

一种铁路路基夯实度检测装置

技术领域

本实用新型涉及铁路路基夯实度检测技术领域，尤其涉及一种铁路路基夯实度检测装置。

背景技术

在铁路施工过程中，常需要对铁路路基进行铺设，通过对铁路路基夯实度进行检测，实现操作人员对铁路施工的验收，其中核子密度仪属于铁路路基夯实度检测装置中的一种；

现有技术中的核子密度仪结构固定，直接放置在支撑面上，装置和支撑面在无法完全接触的情况下，易导致装置晃动，影响使用效果，操作面板位置固定，无法根据使用环境对面板的高度和操作角度进行调整，同时面板长期不使用易粘附灰尘，影响正常使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种铁路路基夯实度检测装置。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种铁路路基夯实度检测装置，包括机体，所述机体顶部靠近右侧处有防尘罩，所述防尘罩底部与机体顶部为相互贴合设置，所述机体顶部靠近左右两侧均固定连接有竖板，两个所述竖板均位于防尘罩内腔，两个所述竖板上靠近底部处均固定连接有第一轴承，位于左侧的所述第一轴承内腔插接有第一螺纹轴，所述第一螺纹轴右端固定连接有第二螺纹轴，所述第二螺纹轴右端贯穿相邻的第一轴承内腔，并固定连接有转板，所述第一螺纹轴与第二螺纹轴外侧边缘均套设有第一螺纹环，所述第一螺纹轴与第二螺纹轴外侧边缘均与相邻的第一螺纹环内腔为相互啮合设置，两个所述第一螺纹环底部均固定连接有移动杆，两个所述移动杆底端均固定连接有圆环，两个所述竖板相靠近的一侧靠近底部处共同固定连接有圆杆，所述圆杆外侧边缘均贯穿两个圆环内腔，两个所述第一螺纹环顶部均铰接有连接杆，两个所述连接杆顶端共同铰接有活动座，所述活动座左右两侧均固定连接有滑杆，两个所述滑杆相远离的一端均固定连接有滑块，两个所述竖板相靠近的一侧靠近顶部处均开设有滑槽，两个所述滑块均位于相邻的滑槽内腔，所述活动座顶部靠近右侧处铰接有操作面板。

进一步的，所述活动座内腔左右两侧靠近底部处均固定连接有第二轴承，两个所述第二轴承内腔共同插接有第三螺纹轴，所述第三螺纹轴外侧边缘套设有第二螺纹环，所述第三螺纹轴外侧边缘与第二螺纹环内腔为相互啮合设置，所述第二螺纹环底部固定连接有活动杆，所述活动杆底端固定连接有活动块，所述活动座内腔底部开设有凹槽，所述活动块位于凹槽内腔，所述第二螺纹环顶部铰接有连动杆，所述活动座顶部靠近左侧处开设有限位开口，所述连动杆顶端贯穿限位开口内腔，并与操作面板底部靠近左侧处为相互铰接设置。

进一步的，所述第三螺纹轴外侧边缘靠近右端处固定套设有从动伞形齿轮，所述活动座顶部靠近右侧处固定连接有第三轴承，所述第三轴承内腔贯穿设有转杆，所述转杆顶端固定连接有转盘，所述转杆底端固定连接有主动伞形齿轮，所述主动伞形齿轮与从动伞形齿轮为相互啮合设置。

进一步的，所述机体顶部靠近左右两侧均固定连接有矩形板，两个所述矩形板相远离的一侧均有防尘罩内腔之间为相互贴合设置，所述机体顶部靠近左右两侧均固定连接有固定块，两个所述固定块上靠近顶部和底部均开设有限位孔，若干个所述限位孔内腔均贯穿设有限位杆，若干个所述限位杆远离防尘罩的一端均固定连接有限位块，相邻的所述限位杆靠近防尘罩的一端共同固定连接有夹持板，两个所述夹持板相靠近的一侧均与防尘罩之间为相互贴合设置。

进一步的，两个所述夹持板相远离的一侧靠近中心处均固定连接有第四轴承，两个所述第四轴承内腔均插接有螺纹杆，两个所述固定块上靠近中心处均开设有螺纹孔，两个所述螺纹杆相远离的一端均贯穿相邻的螺纹孔内腔，并共同固定连接有圆盘，两个所述螺纹杆外侧边缘均与相邻的螺纹孔内腔为相互啮合设置。

进一步的，所述机体底部固定连接有若干个固定管，若干个所述固定管以机体底部中心为中心轴呈矩形阵列状排列，若干个所述固定管内腔均贯穿设有活动管，若干个所述活动管底端均插接有吸盘。

进一步的，若干个所述固定管内腔顶部均固定连接有固定杆，若干个所述固定杆底端均贯穿相邻的活动管内腔，并固定连接有活塞，若干个所述活动管顶端均与相邻的固定管内腔顶部共同固定连接有连动弹簧，若干个所述连动弹簧均套设在相邻的固定杆外侧边缘。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

通过各部件之间的相互配合，可使得若干个吸盘吸附在支撑面上，防止该装置晃动，影响使用效果，提高了装置的稳定性，并可防止长时间不使用时灰尘附着在操作面板表面，影响正常使用，同时使得操作面板可根据使用环境对操作面板的高度和操作角度进行调整，便于使用者使用。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实施例的主视图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图1中B处放大图；

图4为图1中C处放大图。

图中：1、机体；2、防尘罩；3、竖板；4、第一螺纹轴；5、第二螺纹轴；6、转板；7、第一螺纹环；8、连接杆；9、活动座；10、第三螺纹轴；11、第二螺纹环；12、连动杆；13、操作面板；14、从动伞形齿轮；15、转杆；16、主动伞形齿轮；17、转盘；18、矩形板；19、夹持板；20、螺纹杆；21、圆盘；22、固定管；23、活动管；24、吸盘；25、固定杆；26、活塞；27、连动弹簧。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

实施例1：

一种铁路路基夯实度检测装置，包括机体1，机体1顶部靠近右侧处有防尘罩2，防尘罩2底部与机体1顶部为相互贴合设置，机体1顶部靠近左右两侧均固定连接有竖板3，两个竖板3均位于防尘罩2内腔，两个竖板3上靠近底部处均固定连接有第一轴承，位于左侧的第一轴承内腔插接有第一螺纹轴4，第一螺纹轴4右端固定连接有第二螺纹轴5，第二螺纹轴5右端贯穿相邻的第一轴承内腔，并固定连接有转板6，第一螺纹轴4与第二螺纹轴5外侧边缘均套设有第一螺纹环7，第一螺纹轴4与第二螺纹轴5外侧边缘均与相邻的第一螺纹环7内腔为相互啮合设置，两个第一螺纹环7底部均固定连接有移动杆，两个移动杆底端均固定连接有圆环，两个竖板3相靠近的一侧靠近底部处共同固定连接有圆杆，圆杆外侧边缘均贯穿两个圆环内腔，两个第一螺纹环7顶部均铰接有连接杆8，两个连接杆8顶端共同铰接有活动座9，活动座9左右两侧均固定连接有滑杆，两个滑杆相远离的一端均固定连接有滑块，两个竖板3相靠近的一侧靠近顶部处均开设有滑槽，两个滑块均位于相邻的滑槽内腔，活动座9顶部靠近右侧处铰接有操作面板13；

活动座9内腔左右两侧靠近底部处均固定连接有第二轴承，两个第二轴承内腔共同插接有第三螺纹轴10，第三螺纹轴10外侧边缘套设有第二螺纹环11，第三螺纹轴10外侧边缘与第二螺纹环11内腔为相互啮合设置，第二螺纹环11底部固定连接有活动杆，活动杆底端固定连接有活动块，活动座9内腔底部开设有凹槽，活动块位于凹槽内腔，第二螺纹环11顶部铰接有连动杆12，活动座9顶部靠近左侧处开设有限位开口，连动杆12顶端贯穿限位开口内腔，并与操作面板13底部靠近左侧处为相互铰接设置，第三螺纹轴10外侧边缘靠近右端处固定套设有从动伞形齿轮14，活动座9顶部靠近右侧处固定连接有第三轴承，第三轴承内腔贯穿设有转杆15，转杆15顶端固定连接有转盘17，转杆15底端固定连接有主动伞形齿轮16，主动伞形齿轮16与从动伞形齿轮14为相互啮合设置；

通过转动转板6，通过转板6带动第二螺纹轴5转动，通过第二螺纹轴5带动第一螺纹轴4转动，通过第一螺纹轴4与第二螺纹轴5转动可带动相邻的第一螺纹环7向内侧移动，通过两个第一螺纹环7带动相邻的连接杆8向上移动，通过两个连接杆8共同带动活动座9向上移动，通过活动座9带动操作面板13向上移动，从而可调节操作面板13的高度，通过转动转盘17，通过转盘17带动转杆15转动，通过转杆15带动主动伞形齿轮16转动，通过主动伞形齿轮16带动从动伞形齿轮14转动，通过从动伞形齿轮14带动第三螺纹轴10转动，通过第三螺纹轴10带动第二螺纹环11向左移动，通过第二螺纹环11带动连动杆12向左移动，通过连动杆12带动操作面板13活动，使得操作面板13以操作面板13右侧铰接点转动，从而可调节操作面板13的角度，使得操作面板13可根据使用环境对操作面板13的高度和操作角度进行调整，便于使用者使用。

实施例2：

机体1顶部靠近左右两侧均固定连接有矩形板18，两个矩形板18相远离的一侧均有防尘罩2内腔之间为相互贴合设置，机体1顶部靠近左右两侧均固定连接有固定块，两个固定块上靠近顶部和底部均开设有限位孔，若干个限位孔内腔均贯穿设有限位杆，若干个限位杆远离防尘罩2的一端均固定连接有限位块，相邻的限位杆靠近防尘罩2的一端共同固定连接有夹持板19，两个夹持板19相靠近的一侧均与防尘罩2之间为相互贴合设置，两个夹持板19相远离的一侧靠近中心处均固定连接有第四轴承，两个第四轴承内腔均插接有螺纹杆20，两个固定块上靠近中心处均开设有螺纹孔，两个螺纹杆20相远离的一端均贯穿相邻的螺纹孔内腔，并共同固定连接有圆盘21，两个螺纹杆20外侧边缘均与相邻的螺纹孔内腔为相互啮合设置，机体1底部固定连接有若干个固定管22，若干个固定管22以机体1底部中心为中心轴呈矩形阵列状排列，若干个固定管22内腔均贯穿设有活动管23，若干个活动管23底端均插接有吸盘24，若干个固定管22内腔顶部均固定连接有固定杆25，若干个固定杆25底端均贯穿相邻的活动管23内腔，并固定连接有活塞26，若干个活动管23顶端均与相邻的固定管22内腔顶部共同固定连接有连动弹簧27，若干个连动弹簧27均套设在相邻的固定杆25外侧边缘；

将该装置放在支撑面上时，使得若干个吸盘24底部与支撑面相互贴合，由于机体1的重力作用，可带动若干个固定管22向下移动，通过若干个固定管22带动相邻的固定杆25向下移动，通过若干个固定杆25带动相邻的活塞26向下移动，从而可将吸盘24内腔的空气进行挤出，使得若干个吸盘24吸附在支撑面上，防止该装置晃动，影响使用效果，提高了装置的稳定性，通过防尘罩2的设置，起到防尘的作用，防止长时间不使用时灰尘附着在操作面板13表面，便于使用者使用，使用时，通过转动两个圆盘21，通过两个圆盘21带动相邻的螺纹杆20向两侧移动，通过两个螺纹杆20带动相邻的夹持板19向两侧移动，使得两个夹持板19对相邻的防尘罩2不具有夹持作用，此时可将防尘罩2进行拆卸。

工作原理：本实用首先将该装置放在支撑面上时，使得若干个吸盘24底部与支撑面相互贴合，由于机体1的重力作用，可带动若干个固定管22向下移动，通过若干个固定管22带动相邻的固定杆25向下移动，通过若干个固定杆25带动相邻的活塞26向下移动，从而可将吸盘24内腔的空气进行挤出，使得若干个吸盘24吸附在支撑面上，防止该装置晃动，影响使用效果，提高了装置的稳定性，通过防尘罩2的设置，起到防尘的作用，防止长时间不使用时灰尘附着在操作面板13表面，影响正常使用，使用时，通过转动两个圆盘21，通过两个圆盘21带动相邻的螺纹杆20向两侧移动，通过两个螺纹杆20带动相邻的夹持板19向两侧移动，使得两个夹持板19对相邻的防尘罩2不具有夹持作用，此时可将防尘罩2进行拆卸，通过转动转板6，通过转板6带动第二螺纹轴5转动，通过第二螺纹轴5带动第一螺纹轴4转动，通过第一螺纹轴4与第二螺纹轴5转动可带动相邻的第一螺纹环7向内侧移动，通过两个第一螺纹环7带动相邻的连接杆8向上移动，通过两个连接杆8共同带动活动座9向上移动，通过活动座9带动操作面板13向上移动，从而可调节操作面板13的高度，通过转动转盘17，通过转盘17带动转杆15转动，通过转杆15带动主动伞形齿轮16转动，通过主动伞形齿轮16带动从动伞形齿轮14转动，通过从动伞形齿轮14带动第三螺纹轴10转动，通过第三螺纹轴10带动第二螺纹环11向左移动，通过第二螺纹环11带动连动杆12向左移动，通过连动杆12带动操作面板13活动，使得操作面板13以操作面板13右侧铰接点转动，从而可调节操作面板13的角度，使得操作面板13可根据使用环境对操作面板13的高度和操作角度进行调整，便于使用者使用。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种铁路路基夯实度检测装置，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)顶部靠近右侧处有防尘罩(2)，所述防尘罩(2)底部与机体(1)顶部为相互贴合设置，所述机体(1)顶部靠近左右两侧均固定连接有竖板(3)，两个所述竖板(3)均位于防尘罩(2)内腔，两个所述竖板(3)上靠近底部处均固定连接有第一轴承，位于左侧的所述第一轴承内腔插接有第一螺纹轴(4)，所述第一螺纹轴(4)右端固定连接有第二螺纹轴(5)，所述第二螺纹轴(5)右端贯穿相邻的第一轴承内腔，并固定连接有转板(6)，所述第一螺纹轴(4)与第二螺纹轴(5)外侧边缘均套设有第一螺纹环(7)，所述第一螺纹轴(4)与第二螺纹轴(5)外侧边缘均与相邻的第一螺纹环(7)内腔为相互啮合设置，两个所述第一螺纹环(7)底部均固定连接有移动杆，两个所述移动杆底端均固定连接有圆环，两个所述竖板(3)相靠近的一侧靠近底部处共同固定连接有圆杆，所述圆杆外侧边缘均贯穿两个圆环内腔，两个所述第一螺纹环(7)顶部均铰接有连接杆(8)，两个所述连接杆(8)顶端共同铰接有活动座(9)，所述活动座(9)左右两侧均固定连接有滑杆，两个所述滑杆相远离的一端均固定连接有滑块，两个所述竖板(3)相靠近的一侧靠近顶部处均开设有滑槽，两个所述滑块均位于相邻的滑槽内腔，所述活动座(9)顶部靠近右侧处铰接有操作面板(13)。

2.如权利要求1所述的一种铁路路基夯实度检测装置，其特征在于：所述活动座(9)内腔左右两侧靠近底部处均固定连接有第二轴承，两个所述第二轴承内腔共同插接有第三螺纹轴(10)，所述第三螺纹轴(10)外侧边缘套设有第二螺纹环(11)，所述第三螺纹轴(10)外侧边缘与第二螺纹环(11)内腔为相互啮合设置，所述第二螺纹环(11)底部固定连接有活动杆，所述活动杆底端固定连接有活动块，所述活动座(9)内腔底部开设有凹槽，所述活动块位于凹槽内腔，所述第二螺纹环(11)顶部铰接有连动杆(12)，所述活动座(9)顶部靠近左侧处开设有限位开口，所述连动杆(12)顶端贯穿限位开口内腔，并与操作面板(13)底部靠近左侧处为相互铰接设置。

3.如权利要求2所述的一种铁路路基夯实度检测装置，其特征在于：所述第三螺纹轴(10)外侧边缘靠近右端处固定套设有从动伞形齿轮(14)，所述活动座(9)顶部靠近右侧处固定连接有第三轴承，所述第三轴承内腔贯穿设有转杆(15)，所述转杆(15)顶端固定连接有转盘(17)，所述转杆(15)底端固定连接有主动伞形齿轮(16)，所述主动伞形齿轮(16)与从动伞形齿轮(14)为相互啮合设置。

4.如权利要求1所述的一种铁路路基夯实度检测装置，其特征在于：所述机体(1)顶部靠近左右两侧均固定连接有矩形板(18)，两个所述矩形板(18)相远离的一侧均有防尘罩(2)内腔之间为相互贴合设置，所述机体(1)顶部靠近左右两侧均固定连接有固定块，两个所述固定块上靠近顶部和底部均开设有限位孔，若干个所述限位孔内腔均贯穿设有限位杆，若干个所述限位杆远离防尘罩(2)的一端均固定连接有限位块，相邻的所述限位杆靠近防尘罩(2)的一端共同固定连接有夹持板(19)，两个所述夹持板(19)相靠近的一侧均与防尘罩(2)之间为相互贴合设置。

5.如权利要求4所述的一种铁路路基夯实度检测装置，其特征在于：两个所述夹持板(19)相远离的一侧靠近中心处均固定连接有第四轴承，两个所述第四轴承内腔均插接有螺纹杆(20)，两个所述固定块上靠近中心处均开设有螺纹孔，两个所述螺纹杆(20)相远离的一端均贯穿相邻的螺纹孔内腔，并共同固定连接有圆盘(21)，两个所述螺纹杆(20)外侧边缘均与相邻的螺纹孔内腔为相互啮合设置。

6.如权利要求1所述的一种铁路路基夯实度检测装置，其特征在于：所述机体(1)底部固定连接有若干个固定管(22)，若干个所述固定管(22)以机体(1)底部中心为中心轴呈矩形阵列状排列，若干个所述固定管(22)内腔均贯穿设有活动管(23)，若干个所述活动管(23)底端均插接有吸盘(24)。

7.如权利要求6所述的一种铁路路基夯实度检测装置，其特征在于：若干个所述固定管(22)内腔顶部均固定连接有固定杆(25)，若干个所述固定杆(25)底端均贯穿相邻的活动管(23)内腔，并固定连接有活塞(26)，若干个所述活动管(23)顶端均与相邻的固定管(22)内腔顶部共同固定连接有连动弹簧(27)，若干个所述连动弹簧(27)均套设在相邻的固定杆(25)外侧边缘。

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