CN218179833U - 一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装，包括：气缸，气缸的输出轴上设置有芯轴；在气缸的输出面周向间隔设置有第一气缸爪、第二气缸爪和第三气缸爪；第一气缸爪、第二气缸爪和第三气缸爪顶部为L型夹持部结构；待检测吊耳设置在所述第一气缸爪、第二气缸爪和第三气缸爪顶部的L型夹持部结构外周；在芯轴上套设有测量套结构，测量套结构下部开设有楔形的测量面，通过楔形的测量面与吊耳外锥度测量面接触，并设置有用于读取接触面数据的百分表。通过本实用新型的汽车减震器吊耳倒角测量用工装，来对
的吊耳倒角尺寸的吊耳产品进行有效的测量。有效避免了现有的
的吊耳倒角尺寸的吊耳产品，很难使用通用量具在生产现场准确测量的缺点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器组件制造领域，具体涉及一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装。
背景技术
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，因此如何通过稳定的结构实现良好的工作状态是非常关键的。然而现有的
的吊耳倒角尺寸的吊耳产品，很难使用通用量具在生产现场准确测量。为此需要设计一款专用的汽车减震器吊耳倒角测量用工装。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装。通过本实用新型的汽车减震器吊耳倒角测量用工装，来对
的吊耳倒角尺寸的吊耳产品进行有效的测量。
为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：
一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装，包括：
一气缸，所述气缸的输出轴上设置有芯轴；
在所述气缸的输出面周向间隔设置有第一气缸爪、第二气缸爪和第三气缸爪；
所述第一气缸爪、第二气缸爪和第三气缸爪顶部为L型夹持部结构；
待检测吊耳设置在所述第一气缸爪、第二气缸爪和第三气缸爪顶部的L型夹持部结构外周；
在所述芯轴上套设有测量套结构，所述测量套结构下部开设有楔形的测量面，通过所述楔形的测量面与吊耳外锥度测量面接触，并设置有用于读取接触面数据的百分表。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述吊耳外锥度的角度为28±3°。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述楔形的测量面处的测量套结构的套内锥度为45°。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述百分表包括测量头和显示装置，所述测量头的端部与接触面接触。
本实用新型的有益效果在于：
通过本实用新型的汽车减震器吊耳倒角测量用工装，来对
的吊耳倒角尺寸的吊耳产品进行有效的测量。有效避免了现有的
的吊耳倒角尺寸的吊耳产品，很难使用通用量具在生产现场准确测量的缺点。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的结构和工作原理进行说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的吊耳结构示意图。
图3为本实用新型的气缸结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下结构中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆本实用新型的概念。
本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述。而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，属于“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1-3所示的一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装，包括了气缸100，气缸100的输出轴上设置有芯轴110。
在气缸100的输出面周向间隔设置有第一气缸爪120、第二气缸爪130和第三气缸爪140。第一气缸爪120、第二气缸爪130和第三气缸爪140之间以气缸的输出轴为轴心等距设置。
第一气缸爪120、第二气缸爪130和第三气缸爪140的顶部为L型夹持部结构(图中所示为第一气缸爪120的L型夹持部结构121以及第三气缸爪140的L型夹持部结构141)。
待检测吊耳200设置在第一气缸爪120、第二气缸爪130和第三气缸爪140的顶部为L型夹持部结构外周。通过L型夹持部结构的竖直方向的夹持面对待检测吊耳200的内侧面进行限位。
通过L型夹持部结构的水平方向的夹持面对待检测吊耳200的底部进行限位。
在芯轴110上套设有测量套结构300，测量套结构300下部开设有楔形的测量面310，通过楔形的测量面310与待检测吊耳200的吊耳外锥度测量面210接触，并设置有用于读取接触面数据的百分表400。
进一步地，待检测吊耳200的吊耳外锥度的角度为28±3°。楔形的测量面310处的测量套结构的套内锥度为45°。
百分表400包括测量头410和显示装置420，测量头410的端部与接触面接触。
因为具备上述结构，本实用新型的工作原理在于：
首先采用块规校正好百分表400的基准数值以后，将测量套结构300的基准孔与芯轴110滑动配合，后进行测量。
首先启动气缸100的气阀来带动第一气缸爪120、第二气缸爪130和第三气缸爪140进行收缩操作。
将待检测吊耳200穿过芯轴110放置于第一气缸爪120、第二气缸爪130和第三气缸爪140上。
调节气缸100，使得第一气缸爪120、第二气缸爪130和第三气缸爪140涨紧。
测量套结构300套于芯轴110向下移动，当测量套内锥接触到吊耳倒角
位置时，测量套结构300停止移动。
百分表400的测量头410读取接触面数据，使指针停留在测量基准"0"位上方或下方。百分表400每移动0.01MM，则倒角
的公差是+或-0.02MM。此测量方法准确、快捷，适合生产现场使用。
因此，通过本实用新型的汽车减震器吊耳倒角测量用工装，来对
的吊耳倒角尺寸的吊耳产品进行有效的测量。
以上显示和描述了实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装，其特征在于，包括：
一气缸，所述气缸的输出轴上设置有芯轴；
在所述气缸的输出面周向间隔设置有第一气缸爪、第二气缸爪和第三气缸爪；
所述第一气缸爪、第二气缸爪和第三气缸爪顶部为L型夹持部结构；
待检测吊耳设置在所述第一气缸爪、第二气缸爪和第三气缸爪顶部的L型夹持部结构外周；
在所述芯轴上套设有测量套结构，所述测量套结构下部开设有楔形的测量面，通过所述楔形的测量面与吊耳外锥度测量面接触，并设置有用于读取接触面数据的百分表。
2.如权利要求1所述的一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装，其特征在于，所述吊耳外锥度的角度为28±3°。
3.如权利要求1所述的一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装，其特征在于，所述楔形的测量面处的测量套结构的套内锥度为45°。
4.如权利要求1所述的一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装，其特征在于，所述百分表包括测量头和显示装置，所述测量头的端部与接触面接触。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222633044.0U CN218179833U (zh) | 2022-10-08 | 2022-10-08 | 一种汽车减震器吊耳倒角测量用工装 |
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Country Status (1)
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2022
- 2022-10-08 CN CN202222633044.0U patent/CN218179833U/zh active Active
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