CN218178209U - 一种轨道交通车辆空调排水管 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通车辆空调排水管，包括排水管和接头，接头分为上接头和下接头，上接头和下接头通过紧固件连接起来；所述的紧固件为卡箍式抱紧连接装置，上接头和下接头通过卡箍式抱紧连接装置连接在一起；所述的卡箍式抱紧连接装置为内面带有斜槽的卡环式卡箍，卡箍式抱紧连接装置分为内面为锥形环槽的两个半圆卡环，两个半圆卡环一端通过铰接方式连接形成卡环式卡箍，另一端通过放松锁紧螺栓锁紧连接，并在锁紧过程中通过内面的锥形槽挤压接头，使得上接头和下接头相互靠紧形成密封连接。本实用新型利用卡环式卡箍卡紧上接头和下接头，具有卡紧效果好，不容易松动，对接头密封的起到很好的固定作用，有效解决接头漏水的问题。

Description

一种轨道交通车辆空调排水管

技术领域

本实用新型涉及一种空调排水系统的改进，尤其是指一种轨道交通车辆空调排水管排水接头的改进；该种机车空调机排水接头可以有效解决目前高速运行车辆顶置式空调所存在的接头容易出现漏水不足；属于车辆空气调节技术领域。

背景技术

随着轨道交通技术水平的不断发展，以及人们对行车出行的要求越来越发稿，空调成为了机车车辆必不可少的设备。机车车辆的空调设施采用较多的空调机组形式主要有车顶单元式空调机组，一般都是将空调主要部件安装在机车车辆的顶部，再通过送风管线将空调风送到车厢内；这种空调安装方式，具有空调送风管线布置方便，主机在顶部没有遮挡物，运行中通过风冷能进行很好的冷交换，而且不容易受车污物的污染；但是由于空调在运行过程中，有大量的排水排除，因此需要将空调排水引出，排到车下；目前一般都是通过空调排水管从空调主机排水口将空调水引出排到车下。

现有的空调排水管一般都是采用目前通用的空调排水管，即将排水管通过一个螺纹接头直接拧紧到主机的出水口或出水管上，或直接钢带进行扎紧；这种通过普通螺纹连接或钢带扎紧的排水管连接方式，对于以前的常规速度的车辆来说是完全可以满足的，但对于现在日益提升的高速运行的机车车辆，尤其是高铁，时速达到350公里/小时，仍然采用老式普通螺纹连接方式，就发现经常出现排水管接头漏水的现象，这种排水管接头漏水，由于空调主题设备安装在车顶，排水管接头的漏水就很容易导致车顶的漏水；因此对于高速运行的车辆，尤其是高速列车，仍采用以往的空调排水系统显然已经是不合适了，需要加以改进。

通过查询检索为发现相同的技术报道，只有相关领域的技术文献，最为接近的由以下几篇：

1、专利号为CN201720159570.4，名称为“一种高速机车空调排水结构”，申请人为：中车株洲电力机车有限公司的实用新型专利，该专利公开了一种高速机车空调排水结构。所述高速机车空调排水结构包括设置在空调机组底部的排水口，所述排水口与固定在车体底部结构上的排水管路连通，所述排水管路的末端装有单向排水结构，该单向排水结构用于在排水管路内的水压大于设定压力时打开排水。该专利主要是解决排水口开启和关闭的问题，对于接头只是强调是紧固件，而从附图上看，对于排水接头的本身仍然是采用的普通的螺纹连接接头，所以前面所述的问题依然存在。

2、专利号为CN201310638257.5，名称为“城轨铝合金车辆空调排水系统”，申请人为：中国北车集团大连机车车辆有限公司的发明专利申请，该专利申请公开了一种城轨铝合金车辆空调排水系统，包括车辆顶部的空调机组以及空调平台，排水槽安装于平台型材下方，空调平台的型材上开设排水口，排水口与排水槽上端面的开口相适配，排水槽底部连接有前排水管，前排水管通过软管连接于后排水管，后排水管连接到侧顶雨檐。通过优化装配结构，将排水槽设于空调平台下方，空调机组与空调平台之间没有阻挡，保证雨水的顺利流动，同时实现与空调平台型材更好的配合，将排水管直接引到侧顶雨檐，使空调冷凝水沿雨檐排出，解决因排水管直到车下过长而给车上其它设备安装带来的麻烦。但是该专利也只是改变了空调排水管的排布方式，以减少排水的长度所给车辆带来的麻烦，并未对空调排水管的接头形式提出改进，从说明书中描述其空调出水口与软管之间只是通过钢带扎紧，因此前面的问题依然存在。

3、专利号为CN201220251712.7，名称为“快速软管接头”，申请人为：上海理工大学的实用新型专利申请，该专利申请公开了一种快速软管接头，特别是一种装在机车及空调洗衣机排水管上快速装卸电缆的快速软管接头，用于对电缆的方便快捷拆卸，机车上一般都需要排布大量的电缆，为了保护这些电缆设备，通常都是在电缆外套上保护的管子，并且通过接头实现机车之间的连接转换，此时接头防水、防松抗振、抗拉性能就尤为重要；同时由于接头一般都安装在比较狭小的空间内，所以接头的尺寸以及装卸方便也是需要考虑的问题。此专利提出了一种新型的空调管道连接方式，但主要是从如何方便快速连接来考虑的，但这种方式，发明人也尝试过，如果过于简单，更容易出现接头漏水的现象，如果设计的很复杂，虽可以解决接头漏水，但操作起来并不方便，而且造价会很高，不具备实用性。

从上述这些专利的分析中可以看出，虽然这些专利都涉及到空调排水，但是这些专利技术仍然没有实质解决现有高速运行机车车辆顶置式空调排水管接头容易出现漏水的问题，这样前面所述的问题仍然存在，所以很有必要对此加以改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种新型的竹芯复合材料制作方法及其竹芯复合材料制品。该种竹芯复合材料制作方法及其竹芯复合材料制品能够大幅提升竹接头与高分子材料层的结合能力，从而使得竹芯复合材料的性能得到提高。

本实用新型主要通过以下技术方案实现的：一种轨道交通车辆空调排水管，包括排水管和接头，接头分为上接头和下接头，上接头和下接头通过紧固件连接起来；其特征在于：所述的紧固件为卡箍式抱紧连接装置，上接头和下接头通过卡箍式抱紧连接装置连接在一起。

进一步地，所述的卡箍式抱紧连接装置为内面带有斜槽的卡环式卡箍，卡箍式抱紧连接装置分为内面为锥形环槽的两个半圆卡环，两个半圆卡环一端通过铰接方式连接形成卡环式卡箍，另一端通过放松锁紧螺栓锁紧连接，并在锁紧过程中通过内面的锥形槽挤压接头，使得上接头和下接头相互靠紧形成密封连接。

进一步地，所述的半圆卡环的内面有锥形环槽；锥形环槽为底面窄，上面宽的锥台形状，且两个半圆卡环合起来后，内部形成一个圆形的内锥台环，通过内锥台环压紧接头。

进一步地，所述的接头分为上接头和下接头，上接头和下接头与半圆卡环相结合的端部内面为与半圆卡环的锥形环槽相配的斜面，使得上接头和下接头结合在一起时形成一个与两个半圆卡环合起来后形成的内锥台环相配的突出锥台。

进一步地，所述的上接头和下接头相结合的端面上开有沟槽，且上接头和下接头相结合端面上的沟槽内填充有密封件。

进一步地，所述的上接头和下接头端面上的沟槽是相互对应设置，上接头和下接头端面上的沟槽为相同的端面直径位置。

进一步地，所述的上接头和下接头端面上的沟槽是相互错位设置，上接头和下接头端面上的沟槽在不同的端面直径位置。

进一步地，所述的上接头和下接头相结合的端面填充有密封件。

进一步地，所述的密封件为由两个部分组合，一部分为平垫部分，平垫部分位于上接头和下接头端面之间，并在箍式抱紧连接装置压紧下与上接头和下接头端面紧密贴合在一起；第二部分为环形槽密封圈部分，环形槽密封圈部分与上接头和下接头端面上的沟槽相对应设置，并在箍式抱紧连接装置压紧下卡在上接头和下接头端面沟槽内。

进一步地，所述的密封垫的平垫部分与环形槽密封圈部分是组合在一起的一体结构，并通过粘接方式粘接在上接头或下接头端面上。

进一步地，所述的环形槽密封圈部分可以是一道环形槽，也可以是多道环形槽，最优是2道环形槽。

本实用新型的有益效果：

本实用新型利用卡环式卡箍卡紧上接头和下接头，具有卡紧效果好，不容易松动，对接头密封的起到很好的固定作用，有效解决接头漏水的问题。具有以下一些优点：

1、本实用新型采用卡箍卡紧上接头和下接头这样，接头在高速运行过程中不容易受外界力的作用使得上下接头松开；常规的直接通过螺纹接头拧紧在高速振动过程中容易使得上下接头在自身结合力的作用下产生松动；

2、本实用新型的卡箍通过“V”型槽的形式压紧上下接头，而锁紧卡箍的防松螺栓受力与上下接头的受力不在相同方向，所以防松效果好；

3、本实用新型通过“V”型槽的形式压紧上下接头，卡紧时的压紧结合面大，抗扭转和防震动效果好；

4、本实用新型采用带有沟槽的密封结构，进一步提高了上下接头之间的密封性能。

附图说明

图1为本实用新型与排水管整体组装结构装配示意图；

图2为本实用新型接头部分放大示意图；

图3为本实用新型卡环式卡箍结构示意图；

图4为上接头结构示意图；

图5为下接头结构示意图；

图6为密封圈结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

实施例一

如附图1所示，一种轨道交通车辆空调排水管，包括排水管2和接头1，接头1分为上接头3和下接头4，上接头3和下接头4通过紧固件5连接起来；其特征在于：所述的紧固件5为卡箍式抱紧连接装置，上接头3和下接头4通过卡箍式抱紧连接装置连接在一起。

所述的卡箍式抱紧连接装置为内面带有锥形环槽14的卡环式卡箍，卡箍式抱紧连接装置分为内面为锥形环槽14的两个半圆卡环，分别为上半圆卡环9和下半圆卡环10；两个半圆卡环一端通过铰接装置11，以铰接方式连接形成卡环式卡箍，另一端通过放松锁紧螺栓12和锁紧螺母13锁紧连接，并在锁紧过程中通过内面的锥形环槽14挤压接头1，使得上接头3和下接头4相互靠紧形成密封连接。

所述的半圆卡环的内面有锥形环槽14；锥形环槽为底面窄，上面宽的锥台形状，且两个半圆卡环合起来后，内部形成一个圆形的内锥台环，通过内锥台环压紧接头。

所述的接头1分为上接头3和下接头4，上接头3和下接头4分别有上端头6和下端头7，上端头6和下端头7与半圆卡环相结合的端部内面为与半圆卡环的锥形环槽相配的斜面15，使得上接头3和下接头4结合在一起时形成一个与两个半圆卡环合起来后形成的内锥台环相配的突出锥台。

所述的上接头3和下接头4相结合的端面上开有沟槽，且上接头和下接头相结合端面上的沟槽内填充有密封件8。其中，上接头的上沟槽16与下沟槽17是相对应设置的。

所述的上接头3和下接头4端面上的沟槽是相互对应设置，即上接头3和下接头4端面上的沟槽为相同的端面直径位置。

所述的上接头3和下接头4相结合的端面填充有密封件8。

所述的密封件8为由两个部分组合，一部分为平垫部分18，平垫部分18位于上接头和下接头端面之间，并在箍式抱紧连接装置压紧下与上接头和下接头端面紧密贴合在一起；第二部分为环形槽密封圈部分19，环形槽密封圈部分19与上接头3和下接头4端面上的沟槽相对应设置，并在箍式抱紧连接装置压紧下卡在上接头3和下接头4端面的上沟槽16与下沟槽17内。

所述的密封垫的平垫部分18与环形槽密封圈部分19是组合在一起的一体结构，并通过粘接方式粘接在上接头或下接头端面上。

所述的环形槽密封圈部分19可以是一道环形槽，也可以是多道环形槽，最优是2道环形槽。

实施例二

实施例二的基本原理与实施例一是一样的，只是结构稍微有所不同。本实施例的为一种机车空调排水管，包括排水管和接头，接头分为上接头和下接头，上接头和下接头通过紧固件连接起来；其特征在于：所述的紧固件为卡箍式抱紧连接装置，上接头和下接头通过卡箍式抱紧连接装置连接在一起。

只是所述的上接头和下接头端面上的沟槽是相互错位设置，上接头和下接头端面上的沟槽在不同的端面直径位置。

所述的密封垫的环形槽密封圈部分与上接头和下接头端面上的沟槽相对应设置，上下也是错位布置的，并在箍式抱紧连接装置压紧下卡在上接头和下接头端面沟槽内。

所述的密封垫的平垫部分与环形槽密封圈部分是组合在一起的一体结构，并通过粘接方式粘接在上接头或下接头端面上。

所述的环形槽密封圈部分可以是2道环形槽。

本实施例的其它内容与实施例一一样。

本实用新型的有益效果：

本实用新型利用卡环式卡箍卡紧上接头和下接头，具有卡紧效果好，不容易松动，对接头密封的起到很好的固定作用，有效解决接头漏水的问题。具有以下一些优点：

1、本实用新型采用卡箍卡紧上接头和下接头这样，接头在高速运行过程中不容易受外界力的作用使得上下接头松开；常规的直接通过螺纹接头拧紧在高速振动过程中容易使得上下接头在自身结合力的作用下产生松动；

2、本实用新型的卡箍通过“V”型槽的形式压紧上下接头，而锁紧卡箍的防松螺栓受力与上下接头的受力不在相同方向，所以防松效果好；

3、本实用新型通过“V”型槽的形式压紧上下接头，卡紧时的压紧结合面大，抗扭转和防震动效果好；

4、本实用新型采用带有沟槽的密封结构，进一步提高了上下接头之间的密封性能。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆空调排水管，包括排水管和接头，接头分为上接头和下接头，上接头和下接头通过紧固件连接起来；其特征在于：所述的紧固件为卡箍式抱紧连接装置，上接头和下接头通过卡箍式抱紧连接装置连接在一起。

2.如权利要求1所述的轨道交通车辆空调排水管，其特征在于：所述的卡箍式抱紧连接装置为内面带有斜槽的卡环式卡箍，卡箍式抱紧连接装置分为内面为锥形环槽的两个半圆卡环，两个半圆卡环一端通过铰接方式连接形成卡环式卡箍，另一端通过放松锁紧螺栓锁紧连接，并在锁紧过程中通过内面的锥形槽挤压接头，使得上接头和下接头相互靠紧形成密封连接。

3.如权利要求2所述的轨道交通车辆空调排水管，其特征在于：所述的半圆卡环的内面有锥形环槽；锥形环槽为底面窄，上面宽的锥台形状，且两个半圆卡环合起来后，内部形成一个圆形的内锥台环，通过内锥台环压紧接头。

4.如权利要求3所述的轨道交通车辆空调排水管，其特征在于：所述的接头分为上接头和下接头，上接头和下接头与半圆卡环相结合的端部内面为与半圆卡环的锥形环槽相配的斜面，使得上接头和下接头结合在一起时形成一个与两个半圆卡环合起来后形成的内锥台环相配的突出锥台。

5.如权利要求3所述的轨道交通车辆空调排水管，其特征在于：所述的上接头和下接头相结合的端面上开有沟槽，且上接头和下接头相结合端面上的沟槽内填充有密封件。

6.如权利要求5所述的轨道交通车辆空调排水管，其特征在于：所述的上接头和下接头端面上的沟槽是相互对应设置，上接头和下接头端面上的沟槽为相同的端面直径位置。

7.如权利要求5所述的轨道交通车辆空调排水管，其特征在于：所述的上接头和下接头端面上的沟槽是相互错位设置，上接头和下接头端面上的沟槽在不同的端面直径位置。

8.如权利要求3所述的轨道交通车辆空调排水管，其特征在于：所述的上接头和下接头相结合的端面填充有密封件。

9.如权利要求8所述的轨道交通车辆空调排水管，其特征在于：所述的密封件为由两个部分组合，一部分为平垫部分，平垫部分位于上接头和下接头端面之间，并在箍式抱紧连接装置压紧下与上接头和下接头端面紧密贴合在一起；第二部分为环形槽密封圈部分，环形槽密封圈部分与上接头和下接头端面上的沟槽相对应设置，并在箍式抱紧连接装置压紧下卡在上接头和下接头端面沟槽内。

10.如权利要求8所述的轨道交通车辆空调排水管，其特征在于：所述的密封件的平垫部分与环形槽密封圈部分是组合在一起的一体结构，并通过粘接方式粘接在上接头或下接头端面上。

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