CN218177808U - 一种汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构及汽车，汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构包括套装在阻尼器上的限位套和弹簧座，所述限位套的外周均布形成有凸出于外周的数个外凸起部，通过所述外凸起部与活塞内侧配合，所述限位套和弹簧座分别位于所述活塞内侧的两端，形成双导向结构。汽车包括汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构。本实用新型的有益效果为，通过将限位套的外凸起部与活塞接触对活塞导向，避免活塞因导向不足左右偏摆；再在活塞的另一端设置弹簧座，对活塞的另一端定位导向，形成双导向，进一步避免活塞因导向不足左右偏摆，汽车的质量好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构及汽车。
背景技术
配有电子式阻尼可调空气弹簧减震器的空气悬架系统能够通过调节泵进入的空气量，调节车辆底盘的升高或降低，提高车辆可通过性，搭载电磁阀的空气弹簧减震器可实现阻尼软硬可调，能够适应各种恶劣工况的路面，提升车辆的操纵性和舒适性，满足用户的体验感。
现有空气弹簧减震器为了避免出现气流阻尼现象，将阻尼器限位套与活塞之间设置较大的间隙，导致限位套不能起到导向作用，可能会造成活塞偏。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构及汽车，避免活塞因导向不足左右偏摆。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，包括套装在阻尼器上的限位套和弹簧座，所述限位套的外周均布形成有凸出于外周的数个外凸起部，通过所述外凸起部与活塞内侧配合，所述限位套和弹簧座分别位于所述活塞内侧的两端，形成双导向结构。
采用上述技术方案的本实用新型，通过在限位套的外周形成外凸起部，使外凸起部与活塞接触对活塞导向，避免活塞因导向不足左右偏摆；并将外凸起部之间设置一定距离，减少限位套与活塞的接触面积，并通过该距离形成气流进入活塞的通道，避免气流阻尼现象；再在活塞的另一端设置弹簧座，对活塞的另一端定位导向，形成双导向，进一步避免活塞因导向不足左右偏摆。
优选的，所述活塞配合有限位套的一端形成有数个均布的通孔。
通过在活塞上设置通孔加大气流流通通道，使得气流顺利进出活塞腔室。
优选的，所述限位套整体呈圆柱形盖结构，所述限位套的内侧侧壁上形成有数个均布的内凸起部，通过所述内凸起部与阻尼器配合。
通过设置内凸起部对阻尼器进行支撑，减小限位套的重量。
优选的，所述限位套的内侧底部形成有数个均布的扇形凸块，紧邻的两个所述扇形凸块之间均形成有n形凸块，通过所述扇形凸块与所述n形凸块与阻尼器的端部配合。
通过体积较小n的形凸块和扇形凸块与阻尼器的端部配合，在保证限位套底部厚度的基础上，减轻限位套的重量，并能保证限位套在成型冷却时能收缩均匀。
优选的，每个所述扇形凸块上均形成有凹槽。
通过在扇形凸块上设置凹槽，减轻限位套的重量，并能保证限位套在成型冷却的时候收缩均匀。
优选的，所述限位套上形成有供阻尼器的连杆通过的连杆通过孔。
通过设置连杆通过孔，供连杆穿过。
优选的，所述扇形凸块上形成有倾斜部，所述倾斜部由扇形凸块的顶部向连杆通过孔倾斜。
通过设置倾斜部避开油封唇口小幅度上下运动的空间。
优选的，所述弹簧座上形成有止挡部，通过所述止挡部与活塞的端部抵靠。
通过设置阻挡部，防止活塞从弹簧座上滑落。
优选的，所述弹簧座外周还形成有两安装槽，每个所述安装槽内均安装有O型密封圈。
由于空气弹簧的使用气压较高，O型密封圈工作压力大，设计两个O型密封圈提高承担的工作压力值。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述一种汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构。
本实用新型的有益效果是，通过在限位套的外周形成外凸起部，使外凸起部与活塞接触对活塞导向，避免活塞因导向不足左右偏摆；并将外凸起部之间设置一定距离，减少限位套与活塞的接触面积，并通过该距离形成气流进入活塞的通道，避免气流阻尼现象；再在活塞的另一端设置弹簧座，对活塞的另一端定位导向，形成双导向，进一步避免活塞因导向不足左右偏摆。
附图说明
图1是本实用新型的剖视图；
图2是本实用新型的限位套的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
说明书附图中的附图标记包括：限位套1、n形凸块11、外凸起部12、扇形凸块13、倾斜部131、凹槽132、连杆通过孔14、内凸起部15、活塞2、通孔21、O型密封圈3、弹簧座4、止挡部41、连杆51、阻尼器5。
实施例1，参见图1至图2，一种汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，包括套装在阻尼器5上的限位套1和弹簧座4，所述限位套1的外周均布形成有凸出于外周的数个外凸起部12，通过所述外凸起部12与活塞2内侧配合，所述限位套1和弹簧座4分别位于所述活塞2内侧的两端，形成双导向结构。
其中，参见图1，所述活塞2配合有限位套1的一端形成有数个均布的通孔21。
参见图1和图2，所述限位套1整体呈圆柱形盖结构，所述限位套1的内侧侧壁上形成有数个均布的内凸起部15，通过所述内凸起部15与阻尼器5配合。
参见图1和图2，所述限位套1的内侧底部形成有数个均布的扇形凸块13，紧邻的两个所述扇形凸块13之间均形成有n形凸块11，通过所述扇形凸块13与所述n形凸块11与阻尼器5的端部配合。
参见图2，每个所述扇形凸块13上均形成有凹槽132。所述限位套1上形成有供阻尼器5的连杆51通过的连杆通过孔14。
参见图1和图2，所述扇形凸块13上形成有倾斜部131，所述倾斜部131由扇形凸块13的顶部向连杆通过孔14倾斜。
参见图1，所述弹簧座4上形成有止挡部41，通过所述止挡部41与活塞2的端部抵靠。所述弹簧座4外周还形成有两安装槽，每个所述安装槽内均安装有O型密封圈3。
实施例2，一种汽车，包括上述汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、SUV、MPV、面包车或越野车等。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，其特征在于，包括套装在阻尼器(5)上的限位套(1)和弹簧座(4)，所述限位套(1)的外周均布形成有凸出于外周的数个外凸起部(12)，通过所述外凸起部(12)与活塞(2)内侧配合，所述限位套(1)和弹簧座(4)分别位于所述活塞(2)内侧的两端，形成双导向结构。
2.根据权利要求1所述的汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，其特征在于，所述活塞(2)配合有限位套(1)的一端形成有数个均布的通孔(21)。
3.根据权利要求1所述的汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，其特征在于，所述限位套(1)整体呈圆柱形盖结构，所述限位套(1)的内侧侧壁上形成有数个均布的内凸起部(15)，通过所述内凸起部(15)与阻尼器(5)配合。
4.根据权利要求1所述的汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，其特征在于，所述限位套(1)的内侧底部形成有数个均布的扇形凸块(13)，紧邻的两个所述扇形凸块(13)之间均形成有n形凸块(11)，通过所述扇形凸块(13)与所述n形凸块(11)与阻尼器(5)的端部配合。
5.根据权利要求4所述的汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，其特征在于，每个所述扇形凸块(13)上均形成有凹槽(132)。
6.根据权利要求1所述的汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，其特征在于，所述限位套(1)上形成有供阻尼器(5)的连杆(51)通过的连杆通过孔(14)。
7.根据权利要求4所述的汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，其特征在于，所述扇形凸块(13)上形成有倾斜部(131)，所述倾斜部(131)由扇形凸块(13)的顶部向连杆通过孔(14)倾斜。
8.根据权利要求1所述的汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，其特征在于，所述弹簧座(4)上形成有止挡部(41)，通过所述止挡部(41)与活塞(2)的端部抵靠。
9.根据权利要求1所述的汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构，其特征在于，所述弹簧座(4)外周还形成有两安装槽，每个所述安装槽内均安装有O型密封圈(3)。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构。
Priority Applications (1)
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| CN202222727755.4U CN218177808U (zh) | 2022-10-17 | 2022-10-17 | 一种汽车空气弹簧减震器的活塞密封结构及汽车 |
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Publications (1)
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2022
- 2022-10-17 CN CN202222727755.4U patent/CN218177808U/zh active Active
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