CN218171961U - 一种汽车塑料尾门的连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车塑料尾门的连接结构，包括外饰板和内衬板；所述外饰板靠近内衬板的一侧等距固定有多个第一胶板。通过第一胶板和第二胶板卡合，方便外饰板和内衬板对齐，且通过第一胶板和第二胶板水平限位，保证内衬板和第一胶板水平左右向连接的牢固度，通过限位侧块和限位侧槽限位，保证外饰板和内衬板竖向连接的牢固度，使得第一胶水层凝固后，外饰板和内衬板连接更加稳定，通过加固凸块和加固卡槽进行加固，加固凸块卡合至加固卡槽内部后，在加固凸块的葫芦形设计下，使得外饰板和内衬板竖向连接更加稳定，从而进一步提高了外饰板和内衬板竖向连接的牢固度，且通过第一卡块和第二卡块水平限位，保证外饰板和内衬板前后连接的牢固。

Description

一种汽车塑料尾门的连接结构

技术领域

本申请涉及连接结构，尤其是一种汽车塑料尾门的连接结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，现代汽车轻量化车身设计是也是现在及未来的趋势，部分尾箱采用的树脂型新型复合材料，其硬度比普通铝合金钢材更硬，耐冲击能力更强，且可以减轻汽车整体重量。

目前常见的汽车尾门多数是由外饰板和内衬板组成，外饰板多数用于装饰汽车外形，内衬板主要用于承托和承受冲击力，且内衬板与外饰板之间多数通过胶粘的方式连接，但是由于胶水在长时间使用寿，牢固度容易降低，容易导致内衬板与外饰板之间部分部位连接松动。因此，针对上述问题提出一种汽车塑料尾门的连接结构。

发明内容

在本实施例中提供了一种汽车塑料尾门的连接结构用于解决现有技术中的汽车塑料尾门的内衬板和外饰板在连接时固定不够牢固的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种汽车塑料尾门的连接结构，包括外饰板和内衬板；所述外饰板靠近内衬板的一侧等距固定有多个第一胶板，所述内衬板靠近外饰板的一侧等距固定有多个第二胶板，所述第一胶板靠近内衬板的一侧和所述第二胶板靠近外饰板的一侧皆涂设有第一胶水层，所述第一胶板和第二胶板皆通过第一胶水层分别与内衬板和外饰板粘接固定，每个所述第一胶板和第二胶板一端皆固定有限位侧块，每个所述第一胶板和第二胶板远离限位侧块的一侧皆开设有限位侧槽，所述第一胶板和第二胶板之间皆设置有横向连接结构，所述第一胶板和第二胶板内部设置有加固结构。

进一步地，所述加固结构包括加固凸块和加固卡槽，所述第一胶板侧边的内衬板上和所述第二胶板侧边的外饰板上皆对称等距固定有多个加固凸块，每个所述第一胶板靠近内衬板的一侧和第二胶板靠近外饰板的一侧皆开设有与加固凸块配合的加固卡槽。

进一步地，所述横向连接结构包括第一卡块和第二卡块，每个所述第一胶板和第二胶板内部的外饰板上等距固定有多个第一卡块，且第一卡块底端皆啮合有第二卡块，所述第二卡块皆等距固定在第一胶板和第二胶板内部的内衬板上，每个所述第一卡块和第二卡块的相对面皆通过第二胶水层粘接固定。

进一步地，每个所述第一胶板和第二胶板的厚度相等，每个所述第一胶板和第二胶板靠近另一第一胶板或第二胶板上的限位侧块的拐角皆设置为弧形。

进一步地，每个所述限位侧块和限位侧槽皆设置为相互配合的横向放置的梯形，每个所述限位侧块的厚度皆小于第二胶板的厚度。

进一步地，每个所述第一胶板和第二胶板皆内部等距开设有与第一卡块和第二卡块配合的凹槽，每个所述第一卡块和第二卡块的长度皆等于第一胶板的长度。

进一步地，每个所述加固凸块内部皆固定有加固杆，且加固杆远离外饰板或内衬板的一端皆固定有弹力撑片，每个所述弹力撑片侧边的加固凸块内部皆等距对称固定有支撑横杆。

进一步地，每个所述加固凸块和加固卡槽皆设置为相互配合的葫芦状，所述加固凸块的厚度皆小于第一胶板或第二胶板的厚度。

进一步地，每个所述第一卡块和第二卡块皆设置相互啮合的矩形齿牙，每个所述第一卡块和第二卡块外端之间的厚度等于第一胶板和第一胶板的厚度之和。

进一步地，每个所述弹力撑片皆设置为横向放置的“V”形，每个所述加固凸块内的支撑横杆向外饰板或内衬板侧逐步增长。

通过本申请上述实施例，采用了卡合式粘接固定，通过限位侧块和限位侧槽配合，方便外饰板和内衬板快速对齐的同时，也增大第一胶板和第二胶板连接的牢固度，从而保证外饰板和内衬板连接的牢固度，解决了现有的汽车塑料尾门的内衬板和外饰板在连接时固定不够牢固的问题，大大的提高了外饰板和内衬板连接的牢固度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的结构立体示意图；

图2为本申请一种实施例的局部结构正视剖面示意图；

图3为本申请一种实施例的局部结构侧视剖面示意图；

图4为本申请一种实施例的加固凸块的结构正视剖面示意图；

图5为本申请一种实施例的图2中的A处结构放大示意图。

图中：1、外饰板；2、内衬板；3、第一胶板；4、第二胶板；5、第一胶水层；6、限位侧块；7、限位侧槽；8、加固凸块；9、加固卡槽；10、第一卡块；11、第二卡块；12、第二胶水层；13、加固杆；14、弹力撑片；15、支撑横杆。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-5所示，一种汽车塑料尾门的连接结构，包括外饰板1和内衬板2；外饰板1靠近内衬板2的一侧等距固定有多个第一胶板3，内衬板2靠近外饰板1的一侧等距固定有多个第二胶板4，第一胶板3靠近内衬板2的一侧和第二胶板4靠近外饰板1的一侧皆涂设有第一胶水层5，第一胶板3和第二胶板4皆通过第一胶水层5分别与内衬板2和外饰板1粘接固定，每个第一胶板3和第二胶板4一端皆固定有限位侧块6，每个第一胶板3和第二胶板4远离限位侧块6的一侧皆开设有限位侧槽7，第一胶板3和第二胶板4之间皆设置有横向连接结构，第一胶板3和第二胶板4内部设置有加固结构，通过第一胶板3和第二胶板4配合增大尾门的抗冲击能力，且通过第一胶水层5、限位侧块6和限位侧槽7配合，增大外饰板1与内衬板2连接的牢固度；

加固结构包括加固凸块8和加固卡槽9，第一胶板3侧边的内衬板2上和第二胶板4侧边的外饰板1上皆对称等距固定有多个加固凸块8，每个第一胶板3靠近内衬板2的一侧和第二胶板4靠近外饰板1的一侧皆开设有与加固凸块8配合的加固卡槽9，对第一胶板3和第二胶板4进行加固，使得外饰板1和内衬板2连接更加牢固稳定；横向连接结构包括第一卡块10和第二卡块11，每个第一胶板3和第二胶板4内部的外饰板1上等距固定有多个第一卡块10，且第一卡块10底端皆啮合有第二卡块11，第二卡块11皆等距固定在第一胶板3和第二胶板4内部的内衬板2上，每个第一卡块10和第二卡块11的相对面皆通过第二胶水层12粘接固定，通过第一卡块10和第二卡块11的横向限位，使得外饰板1和内衬板2横向连接更加稳定，进一步提高了外饰板1和内衬板2连接的稳定性；

每个第一胶板3和第二胶板4的厚度相等，每个第一胶板3和第二胶板4靠近另一第一胶板3或第二胶板4上的限位侧块6的拐角皆设置为弧形，保证外饰板1和内衬板2贴合后的平整度，也方便第一胶板3和第二胶板4对齐卡合时挤压限位侧块6；每个限位侧块6和限位侧槽7皆设置为相互配合的横向放置的梯形，每个限位侧块6的厚度皆小于第二胶板4的厚度，方便限位侧块6和限位侧槽7卡合后限位，增大外饰板1与内衬板2的牢固度；每个第一胶板3和第二胶板4皆内部等距开设有与第一卡块10和第二卡块11配合的凹槽，每个第一卡块10和第二卡块11的长度皆等于第一胶板3的长度，方便第一卡块10和第二卡块11与外饰板1或内衬板2固定，且保证外饰板1与内衬板2连接的接触面；每个加固凸块8内部皆固定有加固杆13，且加固杆13远离外饰板1或内衬板2的一端皆固定有弹力撑片14，每个弹力撑片14侧边的加固凸块8内部皆等距对称固定有支撑横杆15，通过弹力撑片14和支撑横杆15支撑限位，使得加固凸块8与加固卡槽9卡合有连接更加牢固；每个加固凸块8和加固卡槽9皆设置为相互配合的葫芦状，加固凸块8的厚度皆小于第一胶板3或第二胶板4的厚度，方便加固凸块8插入加固卡槽9后对外饰板1和内衬板2之间进行限位；每个第一卡块10和第二卡块11皆设置相互啮合的矩形齿牙，每个第一卡块10和第二卡块11外端之间的厚度等于第一胶板3和第一胶板3的厚度之和，方便第一卡块10与第二卡块11啮合连接，且避免第一卡块10和第二卡块11影响第一胶板3和第二胶板4与第一胶水层5贴合；每个弹力撑片14皆设置为横向放置的“V”形，每个加固凸块8内的支撑横杆15向外饰板1或内衬板2侧逐步增长，方便弹力撑片14受到挤压后变形，也方便支撑横杆15对加固凸块8靠近外饰板1或内衬板2的一端进行支撑。

本申请在使用时，当需要固定外饰板1和内衬板2时，先将胶水涂抹至外饰板1、内衬板2和第一卡块10上，分别形成第一胶水层5和第二胶水层12，然后将外饰板1与内衬板2对齐，此时第一胶板3和第二胶板4相互错位对齐，第一卡块10与第二卡块11对齐，按动外饰板1和内衬板2，第一胶板3和第二胶板4相互卡合，同时使得第一胶板3和第二胶板4挤压限位侧块6，使得限位侧块6卡合至限位侧槽7内部，同时带动加固卡槽9套在加固凸块8上，加固卡槽9挤压加固卡槽9时，加固凸块8受到挤压力后，弹力撑片14在挤压力的作用下变形，即可使得加固卡槽9越过加固凸块8头部卡套在加固凸块8上，此时第一胶板3和第二胶板4充分与第一胶水层5解除，第一卡块10和第二卡块11啮合后与第二胶水层12接触，静置至第一胶水层5和第二胶水层12凝固后，即可将外饰板1与内衬板2固定。

本申请的有益之处在于：

1.本申请操作简单，通过第一胶板3和第二胶板4卡合，方便外饰板1和内衬板2对齐，且通过第一胶板3和第二胶板4水平限位，保证内衬板2和第一胶板3水平左右向连接的牢固度，通过限位侧块6和限位侧槽7限位，保证外饰板1和内衬板2竖向连接的牢固度，使得第一胶水层5凝固后，外饰板1和内衬板2连接更加稳定；

2.本申请结构合理，通过加固凸块8和加固卡槽9进行加固，加固凸块8卡合至加固卡槽9内部后，在加固凸块8的葫芦形设计下，使得外饰板1和内衬板2竖向连接更加稳定，从而进一步提高了外饰板1和内衬板2竖向连接的牢固度；

3.本申请结构合理，通过第一卡块10和第二卡块11啮合限位，再配合第二胶水层12，重新保证外饰板1和内衬板2连接面的粘接范围，且通过第一卡块10和第二卡块11水平限位，保证外饰板1和内衬板2前后连接的牢固。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车塑料尾门的连接结构，其特征在于：包括外饰板(1)和内衬板(2)；所述外饰板(1)靠近内衬板(2)的一侧等距固定有多个第一胶板(3)，所述内衬板(2)靠近外饰板(1)的一侧等距固定有多个第二胶板(4)，所述第一胶板(3)靠近内衬板(2)的一侧和所述第二胶板(4)靠近外饰板(1)的一侧皆涂设有第一胶水层(5)，所述第一胶板(3)和第二胶板(4)皆通过第一胶水层(5)分别与内衬板(2)和外饰板(1)粘接固定，每个所述第一胶板(3)和第二胶板(4)一端皆固定有限位侧块(6)，每个所述第一胶板(3)和第二胶板(4)远离限位侧块(6)的一侧皆开设有限位侧槽(7)，所述第一胶板(3)和第二胶板(4)之间皆设置有横向连接结构，所述第一胶板(3)和第二胶板(4)内部设置有加固结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车塑料尾门的连接结构，其特征在于：所述加固结构包括加固凸块(8)和加固卡槽(9)，所述第一胶板(3)侧边的内衬板(2)上和所述第二胶板(4)侧边的外饰板(1)上皆对称等距固定有多个加固凸块(8)，每个所述第一胶板(3)靠近内衬板(2)的一侧和第二胶板(4)靠近外饰板(1)的一侧皆开设有与加固凸块(8)配合的加固卡槽(9)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车塑料尾门的连接结构，其特征在于：所述横向连接结构包括第一卡块(10)和第二卡块(11)，每个所述第一胶板(3)和第二胶板(4)内部的外饰板(1)上等距固定有多个第一卡块(10)，且第一卡块(10)底端皆啮合有第二卡块(11)，所述第二卡块(11)皆等距固定在第一胶板(3)和第二胶板(4)内部的内衬板(2)上，每个所述第一卡块(10)和第二卡块(11)的相对面皆通过第二胶水层(12)粘接固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车塑料尾门的连接结构，其特征在于：每个所述第一胶板(3)和第二胶板(4)的厚度相等，每个所述第一胶板(3)和第二胶板(4)靠近另一第一胶板(3)或第二胶板(4)上的限位侧块(6)的拐角皆设置为弧形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车塑料尾门的连接结构，其特征在于：每个所述限位侧块(6)和限位侧槽(7)皆设置为相互配合的横向放置的梯形，每个所述限位侧块(6)的厚度皆小于第二胶板(4)的厚度。

6.根据权利要求3所述的一种汽车塑料尾门的连接结构，其特征在于：每个所述第一胶板(3)和第二胶板(4)皆内部等距开设有与第一卡块(10)和第二卡块(11)配合的凹槽，每个所述第一卡块(10)和第二卡块(11)的长度皆等于第一胶板(3)的长度。

7.根据权利要求2所述的一种汽车塑料尾门的连接结构，其特征在于：每个所述加固凸块(8)内部皆固定有加固杆(13)，且加固杆(13)远离外饰板(1)或内衬板(2)的一端皆固定有弹力撑片(14)，每个所述弹力撑片(14)侧边的加固凸块(8)内部皆等距对称固定有支撑横杆(15)。

8.根据权利要求2所述的一种汽车塑料尾门的连接结构，其特征在于：每个所述加固凸块(8)和加固卡槽(9)皆设置为相互配合的葫芦状，所述加固凸块(8)的厚度皆小于第一胶板(3)或第二胶板(4)的厚度。

9.根据权利要求3所述的一种汽车塑料尾门的连接结构，其特征在于：每个所述第一卡块(10)和第二卡块(11)皆设置相互啮合的矩形齿牙，每个所述第一卡块(10)和第二卡块(11)外端之间的厚度等于第一胶板(3)和第一胶板(3)的厚度之和。

10.根据权利要求7所述的一种汽车塑料尾门的连接结构，其特征在于：每个所述弹力撑片(14)皆设置为横向放置的“V”形，每个所述加固凸块(8)内的支撑横杆(15)向外饰板(1)或内衬板(2)侧逐步增长。

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