CN103072637A - 全铝合金拼装结构车厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全铝合金拼装结构车厢，其包括顶板、底板、侧板、前围板、后门板，所述顶板分别与侧板、前围板的相接处设有对应的L型的上型材、前型材作为连接件；所述侧板分别与前围板、后门板的相接处设有L型的立柱型材作为连接件或相邻件；所述侧板、前围板与底板的相接处设有L型的下型材，所述顶板由若干顶板型材拼接而成，每个顶板型材上靠近两侧边的边缘沿其轴向设置有基部及扣部，每个顶板型材通过其上的基部与其相邻的顶板型材上的扣部扣合连接，且在基部与扣部之间设置有第一顶板胶塞加强连接。改善了装车工艺，整车组装过程简便快捷，提高了生产效率；同时整车报废可全部回收循环利用；提高了资源利用率，降低了用户使用成本。

Description

全铝合金拼装结构车厢

技术领域

本发明涉及一种货车车厢接头，具体涉及一种全铝合金拼装结构车厢。

背景技术

目前市售的货车厢中，九厘板车厢制造原材料上大都是采用了大量的木料和泡沫，在车厢的制造过程中工艺较为复杂，工序多，包括有锯木料、下矩管、割泡沫、剪板、焊接骨架、刷板、粘板、压板等工序内容，生产准备周期长，装车速度慢，且生产效率较低，制造成本相对较高。

而且车厢在使用报废的情况下，可回收循环利用的物品较少，资源利用率小，用户使用成本相对较高。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种全铝合金拼装结构车厢，取代了传统的装车制造工艺，装车简便快捷，提高了生产效率，缩短了生产周期，提高了资源利用率。

为了实现上述目的，本发明的技术方案：一种全铝合金拼装结构车厢，包括顶板、底板、侧板、前围板、后门板，所述顶板分别与侧板、前围板的相接处设有对应的L型的上型材、前型材作为连接件；所述侧板分别与前围板、后门板的相接处设有L型的立柱型材作为连接件或相邻件；所述侧板、前围板与底板的相接处设有L型的下型材，其中，所述顶板由若干顶板型材拼接而成，每个顶板型材上靠近两侧边的边缘沿其轴向设置有基部及扣部，每个顶板型材通过其上的基部与其相邻的顶板型材上的扣部扣合连接，且在基部与扣部之间设置有第一顶板胶塞加强连接。

此外进一步的，在所述上型材、前型材上对应设有与侧板、前围板顶部相对应的上型材凹槽、前型材凹槽，所述侧板、前围板对应插设于该上型材凹槽、前型材凹槽内，且在该上型材凹槽、前型材凹槽内设有用于防止雨水进入车厢内的上型材防水槽、前型材防水槽；在所述上型材外侧沿轴向设有拦污槽。

在所述立柱型材上分别竖向设置有相互垂直的第一立柱型材凹槽、第二立柱型材凹槽，所述侧板、前围板分别对应插设于该第一立柱型材凹槽、第二立柱型材凹槽内，且在该第一立柱型材凹槽、第二立柱型材凹槽内对应设有用于防止雨水进入车厢内的第一立柱型材防水槽、第二立柱型材防水槽；在所述立柱型材上沿车厢前进方向上竖向设置有反向的拦污槽。

在所述下型材上设有与底板端部相对应的下型材凹槽，所述底板插设于该下型材凹槽内，且在该小型材凹槽内设有用于防止雨水进入车厢内的下型材防水槽；在该下型材上所述下型材凹槽相对的反方向设置有与车体定位的定位部。

所述侧板由若干侧板型材拼接组成，每个侧板型材两侧面上相对设有侧板型材凹部和侧板型材凸部，所述每个侧板型材通过其上的侧板型材凹部与其相邻侧板型材上的侧板型材凸部配合连接。

所述后门板由若干后门板型材拼接组成；每个后门板型材两侧面上相对设有后门板型材凹部和后门板型材凸部，所述每个后门板型材通过其上的后门板型材凹部与其相邻后门板型材上的后门板型材凸部配合连接。

所述后门板的四个边沿套设有门包边型材，该门包边型材上设有与该后门板相对应的后门板凹槽，且该门包边型材的反方向设置有半封口缓冲槽。

在含有门包边型材的后门板上分别与顶板、底板、侧板相邻的边沿还设有门密封胶条，该门密封胶条一端上具有与门包边型材上的半封口缓冲槽相匹配的头部，另一端对应设有用于与其相邻板插接设置的尾端部，该尾端部上处于车厢外侧的边上设有含密封凸点的延伸尾部。

所述顶板、底板、侧板、前围板、后门板每三板相交的角点上设有包角。

所述顶板呈琉璃瓦结构，在该琉璃瓦结构的空心部两侧设置有第二顶板胶塞。

本发明的有益效果：改变了现有车厢装车制造工艺，整车组装过程简便快捷，提高了生产效率，降低了制造成本。省掉了传统车厢制作过程中，繁琐的制造过程中工步内容，锯木料，下矩管，割泡沫，剪板，焊接骨架，刷板，粘板，压板等工序；使车厢装配直接从型材下料到箱体组装；同时全铝合金车厢在使用报废的情况下，整车厢几乎可全部回收循环利用；提高了资源利用率，降低了用户使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的侧面示意图；

图2是图1的左视示意图；

图3是图1的俯视示意图；

图4是图1的右视示意图；

图5是图1中顶板型材的平面示意图；

图6是图5的截面图；

图7是图5顶板型材之间的装配图示意图；

图8是图7中第一顶板胶塞的结构示意图；

图9是图1中上型材的平面示意图；

图10是图9的截面图；

图11是图1中前型材的平面示意图；

图12是图11的截面图；

图13是图1中立柱型材的平面示意图；

图14是图13的截面图；

图15是图1中侧板型材的平面示意图；

图16是图15的截面图；

图17是图1中下型材的平面示意图；

图18是17的截面图；

图19是图1中后门板型材的平面示意图；

图20是图19的截面图；

图21是图1中门包边型材的平面示意图；

图22是图21的截面图；

图23是图1中门密封胶条的平面示意图；

图24是图23的截面图；

图25图1中包角的结构示意图；

图26是图3中P部分的放大示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。

一种如图1-7所示的全铝合金拼装结构车厢包括顶板10、底板30、侧板50、前围板70、后门板80，所述顶板10分别与侧板50、前围板70的相接处设有对应的L型的上型材20、前型材60作为连接件；所述侧板50分别与前围板70、后门板80的相接处设有L型的立柱型材40作为连接件或相邻件；所述侧板50、前围板70与底板30的相接处设有L型的下型材90，其中，所述顶板10由若干顶板型材101拼接而成，每个顶板型材101上靠近两侧边的边缘沿其轴向设置有基部103及扣部102，每个顶板型材101通过其上的基部103与其相邻的顶板型材101上的扣部102扣合连接，且在基部103与扣部102之间设置有第一顶板胶塞106加强连接。

具体地，所述顶板10呈琉璃瓦结构，在该琉璃瓦结构的空心部两侧设置有第二顶板胶塞105，所述扣部102处于顶板型材101的琉璃瓦结构边缘一空心部内，其沿该空心部轴向设置三挡板，而基部103设于该顶板型材101的琉璃瓦机构另一相对边缘，其沿琉璃瓦结构轴向设置两挡板，拼装时，该基部103上的两挡板与扣部102上的三挡板呈爪合连接，所述第一顶板胶塞106上具有与该组合空心部相匹配的支耳107，见图8所示，拼装时，该第一顶板胶塞106通过其支耳107与基部103、扣部102相配合，可用于加强基部103与扣部102之间的紧固连接，且与第二顶板胶塞105均作为顶板10上的空心部两侧的塞堵，既美观又可以防止异物进入该空心部。

对于上型材20、前型材60，如图1-4及图9-12所示，在所述上型材20、前型材60上对应设有与侧板50、前围板70顶部相对应的上型材凹槽201、前型材凹槽601，所述侧板50、前围板70对应插设于该上型材凹槽201、前型材凹槽601内，且在该上型材凹槽201、前型材凹槽601内设有用于防止雨水进入车厢内的上型材防水槽202、前型材防水槽602；在所述上型材20外侧沿轴向设有拦污槽203。拼装时，可以在上型材防水槽202、前型材防水槽602中设置橡胶垫进行阻水或密封，以保证车厢内部的密封状态及避免外部介质进入车厢内部。至于所述拦污槽203主要是为了将由顶板10上的琉璃瓦结构留下的水通过该拦污槽203向两侧排出。

对于立柱型材40，见图1-4及图13、14所示，在所述立柱型材40上分别竖向设置有相互垂直的第一立柱型材凹槽401、第二立柱型材凹槽402，所述侧板50、前围板70分别对应插设于该第一立柱型材凹槽401、第二立柱型材凹槽402内，且在该第一立柱型材凹槽401、第二立柱型材凹槽402内对应设有用于防止雨水进入车厢内的第一立柱型材防水槽403、第二立柱型材防水槽404；在所述立柱型材40上沿车厢前进方向上竖向设置有反向的拦污槽405。所述第一立柱型材防水槽403、第二立柱型材防水槽404的作用同上型材20、前型材60上的上型材防水槽202、前型材防水槽602。

见图1-4及图17、18所示，在所述下型材90上设有与侧板50下端部相对应的下型材凹槽901，所述侧板50插设于该下型材凹槽901内，且在该下型材凹槽901内设有用于防止雨水进入车厢内的下型材防水槽902；在该下型材90上所述下型材凹槽901相对的反方向设置有与车体定位的定位部903。该定位部903与车体的外侧面配合，为了保证其紧密配合，该定位部903端部向车体内侧呈弧形倾斜；而下型材防水槽902的作用与前述上型材防水槽202相同，在此不在赘述。

本发明中的侧板50如图15、16所示，所述侧板50由若干侧板型材501拼接组成，每个侧板型材501两侧面上相对设有侧板型材凹部502和侧板型材凸部503，所述每个侧板型材501通过其上的侧板型材凹部502与其相邻侧板型材501上的侧板型材凸部503配合连接。

而所述后门板80则如图1-4及图19、20所示，所述后门板80由若干后门板型材801拼接组成；每个后门板型材801两侧面上相对设有后门板型材凹部802和后门板型材凸部803，所述每个后门板型材801通过其上的后门板型材凹部802与其相邻后门板型材801上的后门板型材凸部803配合连接，由于后门板80经常开启及关闭，因此其结构强度要求更高，所以在所述后门板型材801内均设有加强筋以保证后门板80的结构强度要求。

该后门板80在拼装后，在所述后门板80的四个边沿套设有门包边型材804，该门包边型材804上设有与该后门板80相对应的后门板凹槽806，且该门包边型材804的反方向设置有半封口缓冲槽805，见图21、22所示。一般的车厢后门板80为两个，对于两后门板80的相贴合处，通过其上对应的半封口缓冲槽805进行密封贴合，由于门包边型材804本身是由橡胶制成，具有弹性，在实际拼装过程中还可以在该半封口缓冲槽805内加设加强缓冲垫，以保证后门板80关闭时车厢的密封性能。

而对于后门板80与车厢侧面、顶面、底面之间的密封连接，如图23、24、26所示，在含有门包边型材804的后门板80上分别与顶板10、底板30、侧板50相邻的边沿还设有门密封胶条807，该门密封胶条807一端上具有与门包边型材804上的半封口缓冲槽805相匹配的头部808，另一端对应设有用于与其相邻板插接设置的尾端部809，该尾端部809上处于车厢外侧的边上设有含密封凸点的延伸尾部810。

最后，在所述顶板10、底板30、侧板50、前围板70、后门板80每三板相交的角点上设有包角100，见图25所示，该包角100除了用于加强相邻板之间的连接强度外，还使得整个车厢更加美观大方。

本发明中的各板及各型材均有铝合金型材制成，拼装过程中，只需下料拼装即可，省略了传统车厢制作过程中，繁琐的制造过程中工步内容，锯木料，下矩管，割泡沫，剪板，焊接骨架，刷板，粘板，压板等工序，同时全铝合金车厢在使用报废的情况下，整车厢几乎可全部回收循环利用；提高了资源利用率，降低了用户使用成本。

以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种全铝合金拼装结构车厢，包括顶板（10）、底板（30）、侧板（50）、前围板（70）、后门板（80），所述顶板（10）分别与侧板（50）、前围板（70）的相接处设有对应的L型的上型材（20）、前型材（60）作为连接件；所述侧板（50）分别与前围板（70）、后门板（80）的相接处设有L型的立柱型材（40）作为连接件或相邻件；所述侧板（50）、前围板（70）与底板（30）的相接处设有L型的下型材（90），其特征在于：所述顶板（10）由若干顶板型材（101）拼接而成，每个顶板型材（101）上靠近两侧边的边缘沿其轴向设置有基部（103）及扣部（102），每个顶板型材（101）通过其上的基部（103）与其相邻的顶板型材（101）上的扣部（102）扣合连接，且在基部（103）与扣部（102）之间设置有第一顶板胶塞（106）加强连接。

2.根据权利要求1所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于：在所述上型材（20）、前型材（60）上对应设有与侧板（50）、前围板（70）顶部相对应的上型材凹槽（201）、前型材凹槽（601），所述侧板（50）、前围板（70）对应插设于该上型材凹槽（201）、前型材凹槽（601）内，且在该上型材凹槽（201）、前型材凹槽（601）内设有用于防止雨水进入车厢内的上型材防水槽（202）、前型材防水槽（602）；在所述上型材（20）外侧沿轴向设有拦污槽（203）。

3.根据权利要求1所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于：在所述立柱型材（40）上分别竖向设置有相互垂直的第一立柱型材凹槽（401）、第二立柱型材凹槽（402），所述侧板（50）、前围板（70）分别对应插设于该第一立柱型材凹槽（401）、第二立柱型材凹槽（402）内，且在该第一立柱型材凹槽（401）、第二立柱型材凹槽（402）内对应设有用于防止雨水进入车厢内的第一立柱型材防水槽（403）、第二立柱型材防水槽（404）；在所述立柱型材（40）上沿车厢前进方向上竖向设置有反向的拦污槽（405）。

4.根据权利要求1所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于：在所述下型材（90）上设有与侧板（50）下端部相对应的下型材凹槽（901），所述侧板（50）插设于该下型材凹槽（901）内，且在该下型材凹槽（901）内设有用于防止雨水进入车厢内的下型材防水槽（902）；在该下型材（90）上所述下型材凹槽（901）相对的反方向设置有与车体定位的定位部（903）。

5.根据权利要求1所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于：所述侧板（50）由若干侧板型材（501）拼接组成，每个侧板型材（501）两侧面上相对设有侧板型材凹部（502）和侧板型材凸部（503），所述每个侧板型材（501）通过其上的侧板型材凹部（502）与其相邻侧板型材（501）上的侧板型材凸部（503）配合连接。

6.根据权利要求1所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于：所述后门板（80）由若干后门板型材（801）拼接组成；每个后门板型材（801）两侧面上相对设有后门板型材凹部（802）和后门板型材凸部（803），所述每个后门板型材（801）通过其上的后门板型材凹部（802）与其相邻后门板型材（801）上的后门板型材凸部（803）配合连接。

7.根据权利要求1或6所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于：所述后门板（80）的四个边沿套设有门包边型材（804），该门包边型材（804）上设有与该后门板（80）相对应的后门板凹槽（806），且该门包边型材（804）的反方向设置有半封口缓冲槽（805）。

8.根据权利要求7所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于：在含有门包边型材（804）的后门板（80）上分别与顶板（10）、底板（30）、侧板（50）相邻的边沿还设有门密封胶条（807），该门密封胶条（807）一端上具有与门包边型材（804）上的半封口缓冲槽（805）相匹配的头部（808），另一端对应设有用于与其相邻板插接设置的尾端部（809），该尾端部（809）上处于车厢外侧的边上设有含密封凸点的延伸尾部（810）。

9.根据权利要求1所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于：所述顶板（10）、底板（30）、侧板（50）、前围板（70）、后门板（80）每三板相交的角点上设有包角（100）。

10.根据权利要求1所述的全铝合金拼装结构车厢，其特征在于：所述顶板（10）呈琉璃瓦结构，在该琉璃瓦结构的空心部两侧设置有第二顶板胶塞（105）。

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